Выберите верные утверждения для динамики кривошипно-шатунного механизма

· Динамический расчет кривошипно-шатунного механизма заключается в определении суммарных сил возникающих от давления газов

· Динамический расчет кривошипно-шатунного механизма заключается в определении суммарных сил, возникающих от сил инерции

· Динамический расчет кривошипно-шатунного механизма заключается в определении суммарных моментов, возникающих от сил инерции

· От действия суммарных сил и моментов, возникающих от давления газов и сил инерции, рассчитывают основные детали на прочность и износ

· От действия суммарных сил и моментов, возникающих от давления газов и сил инерции, определяют неравномерность крутящего момента

· От действия суммарных сил и моментов, возникающих от давления газов и сил инерции, определяют степень неравномерности хода двигателя

· Во время работы двигателя на детали кривошипно-шатунного механизма действуют силы давления газов в цилиндре

· Во время работы двигателя на детали кривошипно-шатунного механизма действуют силы инерции возвратно-поступательно движущихся масс

· Во время работы двигателя на детали кривошипно-шатунного механизма действуют центробежные силы

· Во время работы двигателя на детали кривошипно-шатунного механизма действует давление на поршень со стороны картера

· Во время работы двигателя на детали кривошипно-шатунного механизма действуют силы тяжести

· В динамическом расчете силы тяжести обычно не учитывают

· Действующие в двигателе силы воспринимаются полезным сопротивлением на коленчатом валу, силами трения и опорами двигателя

· В течение каждого рабочего цикла (720 град для четырехтактного двигателя) силы, действующие в кривошипно-шатунном механизме, непрерывно изменяются

· В течение каждого рабочего цикла (360град для двухтактного двигателя) силы, действующие в кривошипно-шатунном механизме, непрерывно изменяются

· В течение каждого рабочего цикла силы, действующие в кривошипно-шатунном механизме, непрерывно изменяются по величине

· В течение каждого рабочего цикла силы, действующие в кривошипно-шатунном механизме, непрерывно изменяются по направлению

· Для определения характера изменения сил, действующие в КШМ по углу поворота коленчатого вала, их величины определяют для ряда отдельных положений вала обычно через каждые 10 — 30 град

· Силы давления газов, действующие на площадь поршня, для упрощения динамического расчета заменяют одной силой, направленной по оси цилиндра и приложенной к оси поршневого пальца

· Силу давления газов, действующую на площадь поршня, определяют для каждого момента времени по действительной индикаторной диаграмме снятой с двигателя

· Силу давления газов, действующую на площадь поршня, определяют для каждого момента времени по индикаторной диаграмме, построенной на основании теплового расчета

· Перестроение индикаторной диаграммы в развернутую по углу поворота коленчатого вала обычно осуществляют по методу проф. Ф.А. Брикса

· Для перестроения индикаторной диаграммы в развернутую по углу поворота коленчатого вала под индикаторной диаграммой строят вспомогательную полуокружность

· Для перестроения индикаторной диаграммы в развернутую по углу поворота коленчатого вала полуокружность делят лучами из центра на несколько частей

· Развертку индикаторной диаграммы обычно начинают от ВМТ в процессе хода впуска

· На свернутой индикаторной диаграмме давление отсчитывают от абсолютного нуля

· На развернутой индикаторной диаграмме показывают избыточное давление над поршнем

· Давления в цилиндре двигателя, меньшие атмосферных, на развернутой диаграмме будут отрицательными

· Силы давления газов, направленные к оси коленчатого вала, считаются положительными, а от коленчатого вала — отрицательными

· Кривая сил давления газов по углу поворота коленчатого вала имеет тот же характер изменения, что и кривая давления газов

· Для определения газовых сил по развернутой диаграмме давлений необходимо пересчитать масштаб

·