Мального струму. Струм спрацювання регулюється, час спрацювання АВ –

Т_відс.» 0,015 ¸ 0,02 с.

Три теплових розчіплювачі, струм спрацювання яких встановлюється при виготовленні АВ, час спрацювання залежить від струму перевантаження –

5 с – 20 хв.

Використовуються також АВ з комбінованими розчіплювачами (струмові, теплові та мінімальної напруги).

- реле струмові теплові (РТ) призначені для захисту 3 ^х фазних двигунів з короткозамкненим ротором від довготривалих перевантажень, а також від перевантажень, які виникають при обриві однієї з фаз (прискорене спрацю -

вання).

- електромагнітні фрикційні муфти (ЕМ) призначені для пуску, гальму- вання, реверсування та дистанційного переключення ступенів швидкості кі -

нематичних кіл приводів верстатів на ходу, - вхолосту та під навантаженням.

- тиристорні перемикачі (ПТМ) призначені для безконтактного керування асинхронними двигунами та іншими навантаженнями змінного та постійного струму. Виконують функції: включення (Т_вкл £ 10 мс), відключення (Т_відкл £ 10 мс), реверс, динамічне гальмування.

- проміжкові реле та реле часу призначені для роботи в колах керування електроприводами з метою поширення логічних можливостей контактно-

релейних схем і здіснення необхідних витримок часу.

- командні апарати та датчики призначені для дистанційного керування електромагнітними та іншими апаратами. До їх відносяться: кнопки керу - вання, універсальні перемикачі, ключі керування, командоконтроллери.

В системах керування використовуються датчики контролю положення та шляху руху механізмів (кінцеві та шляхові вимикачі), контролю швидкості, контролю тиску в гідросистемі та ін.

  7. Типові блокувальні зв’язки в схемах керування верстатами.

Блокувальні зв’язки в схемах керування призначені для здійснення взаєм –

ного зв’язку між різними режимами роботи одного і того ж механізму або між окремими механізмами верстату. 

1. Організація налагоджувального і робочого режимів.

Налагоджувальний режим призначений для випробовування окремих вузлів верстату та установки заготовок і інструменту.

                                                                                         

                                                                              Рис.2.5. Взаємозв’язок налагоджуваль –  

                                                                             ного та робочого режимів за допомогою

                                                                             двоконтактної кнопки.

 

                                                                  М1 – електродвигун ГП;

                                                                  КМ – магнітний пускач;

                                                                  КК – теплове струмове реле;

                                                                  SB1 – кнопка “Стоп”;

                                                                  SB2 – кнопка “Пуск”;

                                                                  SB3 – кнопка “Поштовх”.

                                                          

 

                                                                                Рис.2.6. Взаємозв’язок налагоджуваль –  

                                                                             ного та робочого режимів за допомогою

                                       проміжкового реле  

                                                   

                                                    КМ – магнітний пускач;

                                                                       SB1 – кнопка “Стоп”;

                                                                             SB2 – кнопка “Пуск”;

                                                                             SB3 – кнопка “Поштовх”;

                                                                             К – проміжкове реле.

                                                                    

                                                                                                                            

 

Перед тім як описати роботу схем розглянемо необхідне правило:

На принципових електричних схемах положення контактів відповідає знеструмленому стану обмоток електромагнітних апаратів, стан контак –

тів кінцевих і шляхових вимикачів положенню механізмів в межах робочої зони, положення контактів реле тиску – нульовому значенню тиску, поло –

ження перемикачів роду роботи “Автомат – Ручний” – положенню “Автомат”, положення контактів реле контролю швидкості відповідає нульовому значенню кутової швидкості вала, який контролюється.

В випадку необхідності відступу від цього правила в описі схеми або на вільному місці креслення надається окрема примітка.

Досі достатня інформація може бути надана в переліку елементів схеми, якщо вказується їх функціональне призначення.   

1. Обмеження переміщень і точна зупинка механізмів.