Інженерно-геологічні дослідження

 при виборі траси дороги

Ці дослідження є попередніми, тому що виконуються з метою інженерно-геологічного обґрунтування попередніх робіт зі складання технічного проекту дороги. До вибору траси дороги треба підходити з особливою старанністю, з огляду на як регіональні, так і місцеві (локальні) геологічні умови. При виборі траси дороги необхідно виконувати визначені вимоги, головними з яких є наступні:

1) відстані між визначеними пунктами, що будують у з'єднанні дорогою, повинні бути найкоротшими;

2) профіль і план дороги повинні бути найбільш спокійними, тобто без крутих поворотів, підйомів і спусків;

3) обсяги земляних і інших будівельних робіт при зведенні земляного полотна дороги й інженерних споруд повинні бути мінімальними;

4) стійкість і довговічність дороги без істотних витрат на підтримку нормальних умов її експлуатації повинні гарантувати безперебійний і безпечний рух транспорту.

Інженерно-геологічні умови району вибору траси дороги істотно впливають також на спосіб її прокладання. Тому в одних випадках дорогу приходиться прокладати «нульовими роботами», насипами, напіввиїмками, напівнасипами-напіввиїмками, в інші — виїмками, напіввиїмками або навіть у тунелях.

 При інженерних вишукуваннях для вибору траси дороги й оцінки інженерно-геологічних умов окремих її варіантів важливо звертати особливу увагу на наступні обставини.

1. Рельєф місцевості. Якщо рельєф спокійний, дорога буде прокладатися на низьких насипах, у неглибоких виїмках, «нульовими роботами», тобто за умови невеликих обсягів робіт. Якщо рельєф місцевості пересічений, то виникає необхідність будувати глибокі виїмки, високі насипи і відповідно багато різноманітних водопропускних споруд.

2. Геологічна будова (поширення й умови залягання гірських порід, ступінь їх тріщинуватості, вивітрілості, закарстованості, щільності, вологості). Несприятливі ділянки, складені гірськими породами, схильними до зсувів і обвалів, закарстовані з осіданням і провалами земляного полотна, а також ділянки, на яких виїмками і напіввиїмками будуть розкривати м'які глинисті пилуваті і сильно-пилуваті породи і піски дрібно- і тонкозернисті, що мають пливунні властивості.

3. Поширення різноманітних геологічних процесів
 і явищ. Обстеження й оцінку таких ділянок треба робити особливо ретельно. Іноді буває більш доцільним обійти такі ділянки, ніж застосовувати різноманітні інженерні заходи для забезпечення стійкості земляного полотна в їх межах.

На ділянках, де траса дороги перетинає річкові долини, пробиває гірські масиви тунелями і інших будівництво земляного полотна й інженерних споруд здійснюється за індивідуальними проектами. Дуже важливо, щоб на таких ділянках траса проходила напрямками, що мають найбільш сприятливі інженерно-геологічні умови.

Будівництво дороги може порушити існуючу рівновагу геологічного середовища. Тому повинна бути приділена увага оцінці і прогнозу можливих змін інженерно-геологічних умов територій і природного навколишнього середовища.

Такі головні обставини, на які необхідно звертати увагу при виборі траси дороги. При їх виконанні важливо враховувати як регіональні, так і місцеві особливості інженерно-геологічних умов району. У кожнім конкретнім випадку ширина смуги досліджень повинна бути оптимальною, що дозволяє виявляти інженерно-геологічні умови й, у разі потреби, змінювати на окремих ділянках положення траси. Тобто приймати самі раціональні рішення щодо її положення та гарантувати будівництво від усяких геологічних несподіванок.

 

2.4.3 Склад і методика інженерних вишукувань
 при виборі траси дороги

 Варіанти траси дороги звичайно спочатку намічають камеральним шляхом на планах, картах і
аерофотоматеріалах. Таких варіантів буває кілька. Потім їх трасують на місцевості. Одночасно знімають план в М 1:10000, складають повздовжній профіль і окремі поперечники. Одночасно з топогеодезичними роботами проводять інженерно-геологічні вишукування по кожному варіанту траси.

Найважливішим спеціальним видом робіт, що супроводжують інженерно-геологічну зйомку, є попікетний опис
 варіантів траси дороги. Його звичайно виконують за визначеною
 формою з метою більш конкретної характеристики й оцінки варіантів траси на окремих ділянках (від 00 км, ПК + х м до х км, ПК + хх м). Такий опис повинний відбивати головні і відмінні риси інженерно-геологічних умов зведення земляного полотна дороги (низьких і високих насипів, дрібних і глибоких виїмок, ділянок перетинання боліт, косогорів). Для кожної групи однотипних ділянок траси дороги складають типовий поперечний геологічний розріз, що показує, як повинна прокладатися дорога і яка повинна бути конструкція земляного полотна. У попікетному описі приводять і конкретні вказівки про розташування родовищ будівельних і баластових матеріалів. Цей опис повинні виконувати найбільш кваліфіковані фахівці експедиції.

Отже, підсумовуючи результати інженерних вишукувань по кожному варіанту траси, варто давати їх інженерно-геологічне районування, за основу якого може бути прийнята класифікація. Таке спеціальне районування дозволяє узагальнювати характеристику і давати оцінку інженерно-геологічних умов кожного варіанту траси, порівнювати їх і обґрунтовувати вибір кращого.

Обґрунтування висновку про вибір траси дороги повинні бути зроблені вже в полі. Тому остаточна камеральна обробка матеріалів у значній мірі повинна складатися в оформленні польових матеріалів і складанні звіту виконаних вишукуваннях. Отже, всі основні результати вишукувань підготовляються в процесі польової камеральної обробки матеріалів, так само як і основні висновки.