Проектирование основных работ в «окно»

Основные рабаты.

Основные работы производятся на участке протяженностью 2250 м во время закрытия перегона на 6 часов и заканчиваются в течении 2 часов после обеденного перерыва.

Во время закрытия перегона основные работы выполняют 55 монтеров и 31машинист.

После обеденного перерыва основные работы заканчивают 19 монтеров пути бригад № 3, 4 и 36 монтеров пути (бригад № 1, 2, 5 и 8чел бр№6) переходят на участок отделочных работ.

 

Работы в «окно» выполняются поточным способом в темпе ведущей машины путеукладчик УК-25/9-18.

Первым поездом на перегон отправляется электробалластер и локомотивом в голове.

Вторым – путеразборочный поезд, состоящий из локомотива (в голове поезда), четырехосной платформы, оборудованной электролебедкой, четырехосных платформ, оборудованных роликовыми транспортёрами, в том числе двух моторных платформ и путеразборочного крана.

Третьим – путеукладочный кран, в голове которого находится путеукладочный кран УК-25/9-18, затем четырехосные платформы, оборудованные роликовыми транспортёрами и загруженные пакетами новых звеньев, в том числе две моторные платформы без пакетов звеньев и локомотивов.

Четвертым – выправочно-подбивочно-отделочная машина ВПО-3000, оборудованная рихтовочным устройством с локомотивом в головепоезда на участок основных работ.

На соседний участок отправляется механизированный комплекс для очистки балласта.

До прихода хозяйственных поездов 7 монтеров пути бригады №2 и 13 монтеров пути бригады №3 и 4 чел. из бригады №4  разбирают временный переездный настил и подготавливают места для зарядки машины ВПО-3000.

Закрытие перегона.

 После снятия напряжения и заземления контактной сети, отсоединения заземленыя опор от рельсовой нити электоробалластер отрывает рельсошпальныю решетку от балластной призмы, с одновременной пробивкой и обрушиванием на призму сперссовавшегося балласта из шпальных ящиков.

За электробаллсатером 18 монтеров пути бригад №5 и 8 чел бр№6, а затем 4 монтера пути бригады №6 разболчивают стыки, оставляя в рельсах накладки, сболченных на один болт.

По мере подготовки фронта работ путеразборочным краном УК-25/9-18 демонтируют рельсошпальную решетку звеньями, формируют их в пакеты перемещают, их на платформы и закрепляют. Работу выполняют 11 монтеров пути бригады №1 и 5 машинистов.

Следом бульдозер и автогрейдером средних типов срезается верхний слой балластной призмы и у концов шпал со стороны междупутья и обочины формируется два вала из неочищенного балласта. Машина БМС планируется и уплотняется поверхность среза для укладки звеньев.

Вслед путеукладочным краном УК-25/9-18 укладывают новые звенья. Обслуживают путеукладочный поезд 16 монтеров пути бригад №2, 3 и 5 машинистов, из них 2 монтера пути устанавливают нормальные стыковые зазоры.

За путеукладочным поездом 10 монтеров пути бригад №4 и 1 машинист устанавливают накладки и сболчивают стыки электрогаечными ключами; 14 монтеров пути бригады №5 и 4 человека (бригады №6) рихтуют путь и поправляют шпалы по меткам.

По окончании работ по разборке 11 монтеров пути бригады №1 и 1 машинист заготавливают и укладывают рельсовые рубки на отводе.

Затем машина ВПО-3000 оборудованная рихтовочным устройством, планировщиками перераспределяют балласт из валов на рельсошпальную решетку и производят сплошную рихтовку пути и подбивку шпал.

Выправка пути в местах зарядки, разрядки, препятствий и отступлений машины ВПО-3000 производят выправочно-рихтовочной машиной ВПР-02

По окончании вышеуказанных работ и проверки состояния пути на всем участке перегон открывают для движения поездов со скоростью по месту работ для первых одного – поездов 25 км/час и для последующих – 60 км/час, а рабочим предоставляется обеденный перерыв.