Назначение ремонтных работ. Капитальный

 и текущий ремонт

Ремонтом является комплекс операций по восстановлению исправного или работоспособного состояния подвижного состава и его элементов.

Капитальный ремонт (КР) предназначен для регламентированного восстановления потерявших работоспособность автомобилей и их агрегатов, обеспечения их ресурса до следующего капитального ремонта или списания не менее 80 % от норм для новых автомобилей и агрегатов. Предусматривает его полную разборку, дефектацию, восстановление или замену деталей с последующей сборкой, регулировкой и испытанием. Агрегат направляется в капитальный ремонт в случаях, когда базовая и основные детали нуждаются в ремонте, требующем полной разборки агрегата, а также, когда работоспособность агрегата не может быть восстановлена путем проведения ТР.

Основные детали обеспечивают выполнение функциональных свойств агрегатов и определяют их эксплуатационную надежность. Восстановление основных деталей при капитальном ремонте должно обеспечивать уровень качества, близкий или равный качеству новых изделий.

К базовым или корпусным деталям относятся детали, составляющие основу агрегата и обеспечивающие правильное размещение, взаимное расположение и функционирование всех остальных деталей и агрегата в целом.

Легковые автомобили и автобусы направляются в КР при необходимости ремонта кузова. Грузовые автомобили – при необходимости КР рамы или кабины, а также не менее трех основных агрегатов автомобиля в любом их сочетании.

Текущий ремонт (ТР) предназначен для устранения возникших неисправностей, а также для обеспечения установленных нормативов пробегов автомобилей и агрегатов до КР. Характерными работами ТР являются: разборочные, сборочные, слесарные, сварочные, окрасочные и т.д. При ТР агрегата допускается замена деталей, достигших предельного состояния, кроме базовых. У автомобиля при ТР могут заменяться отдельные детали, механизмы, агрегаты, требующие текущего или капитального ремонта (агрегатный ТР).

Текущий ремонт должен обеспечивать безотказную работу агрегатов и узлов на пробеге, не меньшем, чем до очередного ТО-2.

Чаще всего ТР является заявочным при непосредственном возникновении отказов автомобилей. Вместе с тем Положение.. предусматривает и соответствующая эксплуатационная практика свидетельствуют о целесообразности регламентации ряда работ ТР (планово-предупредительный ТР), например, по предупреждению отказов, влияющих на безопасность движения или дающих большие убытки при их возникновении. Часть таких операций ТР малой трудоемкости может совме­щаться с ТО (сопутствующий ТР ). В то же время, ТР может являться самостоятельным комплексом работ, обычно он проводится один раз при пробеге 0.5 – 0.6 от ресурса автомобиля до первого КР или в межремонтные периоды (регламентируемый ТР). Подобные работы производятся чаще всего для специальных автомобилей при повышенных требованиях по условиям безопасности движения или скоростным потребностям. В этом случае работы включают в себя углубленный контроль технического состояния элементов автомобиля, восстановление или замену деталей, у которых в ближайшее время может наступить предельное состояние, осмотр и укрепление сварочных швов (кабина, рама), удаление продуктов коррозии и восстановление противокоррозионных покрытий.

Согласно нормативам, основная доля трудовых затрат на поддержание автомобилей в работоспособном состоянии приходится именно на текущий ремонт (рис. 6.1).

 

Рис. 6.1. Доля работ ТР в производственной программе

В таблице 6.1 приводятся базовые нормативы ТО и ТР подвижного состава автомобильного транспорта (в сокращении).

 

 

Таблица. 6.1

Нормативы ТО и ТР АТС.