Мониторинг шумового воздействия транспорта на окружающую среду

 

Оценка шумового воздействия транспорта на окружающую среду производится при наличии в зоне влияния дороги мест, чувствительных к шумовому воздействию: селитебных территорий, населенных пунктов, санаторно-курортных зон и других мест, обусловленных заданием на проектирование.

Оценку шума производят по величине эквивалентного уровня.

Величина эквивалентного уровня транспортного шума зависит от:

· транспортных факторов:

          ─ интенсивности движения;

          ─ состава движения;

          ─ состояния транспортных средств;

          ─ объема и характера грузов;

· дорожных факторов:

 ─ продольного профиля;  

 ─ наличия и типа пересечений и примыканий;

 ─ вида покрытия, шероховатости;

 ─ ровности покрытия;

 ─ поперечного профиля, наличия насыпей и выемок;

 ─ числа полос движения;

            ─ наличия разделительной полосы;

        ─ наличия остановочных пунктов для транспорта;

· природных факторов:

 ─ атмосферного давления и осадков;

 ─ температуры и влажности воздуха;

 ─ скорости и направления ветра.

Прогнозирование эквивалентного уровня шума L _ТРП на расстоянии 7,5 м от оси ближайшей полосы движения производится по формуле

 

                 L _ТРП = 50 + 8,8 lg N + F,                               (3.35)

 

где N – расчетная часовая интенсивность на 20 год, авт./ч; F – фоновый уровень шума, принимается по данным Санэпиднадзора.

Эквивалентный уровень шума в придорожной полосе определяется по формуле

 

      L _ЭКВ = L _ТРП + Δ L_V + Δ L_i + Δ L_d + Δ L _К + Δ L_L ·К_Р + F, (3.36)

 

где L _ТРП + Δ L_V – поправка на скорость движения, вычисляется по табл. 3.9.1; Δ L_i – поправка на продольный уклон, принимается по табл. 3.9.2; Δ L_d – поправка на вид покрытия, по табл. 3.9.3; Δ L _К – поправка на состав движения, по табл. 3.9.4; Δ L_L – величина снижения уровня шума в зависимости от расстояния от крайней полосы движения L, м, принимается по табл. 3.9.5; К_Р – коэффициент, учитывающий тип поверхности между дорогой и точкой измерения, принимается по табл. 3.9.6.

Таблица 3.44

Значения величины L _ТРП + L _V

Интенсивность движения N, авт./ч	Значения L ТРП + L V в зависимости от скорости движения, дБА
	30	40	50	60	70
50	63,5	65,0	66,5	68,0	69,5
100	66,5	68,0	69,5	71,0	72,5
230	69,5	71,0	72,5	74,0	75,5
500	72,5	74,0	75,5	77,0	78,5
880	75,5	76,0	77,5	79,0	80,5
1 650	76,5	78,0	79,5	81,0	82,5
3 000	78,5	80,0	81,5	83,0	84,5

Таблица 3.45

Значение поправок на продольный уклон Δ L _i

 

Величина продольного уклона проезжей части, ‰	Величина поправки ΔLi, дБА
До 20	0
40	+ 1
60	+ 2
80	+ 3
100	+ 4

 

Таблица 3.46

Значение поправки на вид покрытия ΔL_d

Вид покрытия	Величина поправки ΔLd, дБА
Литой и песчаный асфальтобетон	0
Мелкозернистый асфальтобетон	- 1,5
Черный щебень	+ 1,0
Цементобетон	+ 2,0
Мостовая	+ 3,0

 

Таблица 3.47

Величина поправки на состав движения ΔL_К

Относительное количество грузовых автомобилей и автобусов (не дизельных), %	5 – 20	20 – 35	35 – 50	50 – 60	65 – 85
Величина поправки ΔLК, дБА	– 2	– 1	0	+ 1	+ 2

 

Таблица 3.48

Значение снижения уровня шума в зависимости от расстояния

 от крайней полосы движения ΔL _L

Расстояние L, м	Величина поправки ΔL L, дБА
	Число полос движения
	2	4		6
		Ширина разделительной полосы
		5	12	5	12
1	2	3	4	5	6
25	4,6	3,6	3,4	3,2	3,0
50	7,5	6,1	5,7	5,5	5,2
75	9,2	7,7	7,2	7,1	6,7
100	10,4	8,8	8,4	8,1	7,7
150	12,2	10,5	10,0	9,7	9,3
250	14,4	12,2	11,6	11,4	11,0
300	15,2	13,4	12,8	12,6	12,1

Окончание табл. 3.48

1	2	3	4	5	6
300	15,2	13,4	12,8	12,6	12,1
400	16,4	14,6	14,0	13,8	13,3
500	17,4	15,6	15,0	14,7	14,3
625	18,3	16,5	15,9	15,7	15,2
750	19,1	17,3	16,7	16,5	16,0
875	19,8	18,0	17,4	17,1	16,4
1 000	20,4	18,5	18,2	17,7	17,2

Таблица 3.49