Неисправности  в  цепях возбуждения

 

 Влияние неисправных диодов на мощность главного генератора

1. Пробит или сгорел один диод моста Б В (ПВК1) на выходе АВ - занижение мощности ГГ (примерно на 50%).

2. Пробиты или сгорели псе диоды этого моста Б В (ПВК1) -обратная полярность ГГ.

3. Пробиты или сгорели диоды моста В блока БТ-.занижение мощности ГГ (на 70-80%).

4. Пробиты или сгорели диоды моста БВ (ПВК2) в.цепи ОР - занижение Р ГГ с 4-й позиции (примерно на 30%).

5. Пробиты или сгорели диоды мостов В1 - 43 и Вб в цепи ТПТ - большой бросковый ток при трогании с места и завышение Р ГГ на малых скоростях.

6. Пробиты или сгорели диоды моста В4 - завышение мощности ГГ на высоких скоростях.

7. Диод В5:

7.1. сгорел-большой бросковый ток,при трогании с места и завышения Р ГГ на малых скоростях;

7.2. пробит - завышение Р ГГ на высоких скоростях

8. Диод В7:

8.1. сгорел - завышение мощности ГГ на высоких скоростях с 8-й позиции;

8.2. пробит-завышение мощности ГГ на малых скоростях с 8й позиции.

 

При всех этих неисправностях перейти на аварийное возбуждение.

 

 Влияние неисправных резисторов на мощность ГГ

1. Сгорело СТН (340 ом)-завышение мощности ГГ.

2. СОУ (0,8 ом)-завышение Р, пока не произойдет просадка оборотов.

3. СТС (30 ом) -дизель будет водить под нагрузкой.

4. СОР (8 ом)-правая часть - ток в ОР увеличится и Р повысится.

5. Сгорело сопротивление БТ - ничего не будет.

 

 Причины обратной полярности ГГ

 

Обратная полярность ГГ всегда появляется при потере питания основной намагничивающей обмотки В.

1. Обрыв намагничивающей обмотки В между ГП.

2. Сгорел шунт 116.

3. Пробит или сгорели диоды моста БВ (ПВКЛ) или ослабла фишка ШР этого моста.

4. Неисправны контакты АР в цепи ТР.

5. Загрязнились контактные кольца или зависли щетки у СПВ.

6. Обрыв муфты привода или обмотки возбуждения СПВ.

 

При всех этих неисправностях за счет действия размагничивающей обмотки В меняется полярность сначала у В, а затем у ГГ. Ток в силовой цепи начинает протекать в обратном направлении, в результате чего стрелки килоамперметра и киловольтметра зашкаливают влево. Направление движения тепловоза остается прежним, так как одновременно меняется направление тока в обмотках возбуждения и якорных обмотках ТЭД.

 

При обратной полярности необходимо у СПВ поджать щетки и зачистить кольца, а у моста БВ (ПВК1) подкрутить фишку ШР. Если нормальная полярность не восстанавливается, то перейти на аварийное возбуждение.

Проверка исправностей

 

Контактор возбуждения.ВВ- проверяется на искрение.

 

Контактор KB - на зажимы проводов 483-486 у KB с по следующим кратковременным набором 1-й позиции. Если на грузка ГГ появится, то сбросится, если неисправна -поставить перемычку 483-486 с суммарным сечением жил не менее чем 3-х осветительных проводов.

 

АР и если возбуждение на СПВ - 3/12-5/10 контрольную лампу, дать позицию, лампа должна гореть.

 

Действия бригады при выходе из строя возбудителя

 

При выходе из строя В (обрыв между ДП) произойдет сброс нагрузки, и на высоких позициях заглохнет дизель, т. к. сработает предельный регулятор. В этом случае после запуска дизеля при наборе 1-й позиции тепловоз не будет трогаться с места, несмотря на включенные KB и ВВ.

 

Чтобы убедиться в неисправности В, можно проверить его контрольной лампой, которая совсем не будет давать накала HI-Kl CTP или шунт на СТР. В этом случае необходимо обеспечить аварийное возбуждение ГГ.

 

1. От В Г своей секции. В плюсовой цепи

 

 а) АР поставить в нейтральное положение, и между силовыми ВВ заложить бумагу (такую бумагу, чтобы ВВ не включи лось;

 

б) отсоединить от подвижных силовых KB пр. 483 и 484;

 

в) поставить усиленную перемычку из 3-го осветительного провода (общим сечением не менее 12 мм) между подвижными силовыми KB и 125А в цепи В Г.

 

В минусовой цепи необходимо на двух машинном агрегате отсоединить пр. 482 от вывода Я2В и подключить пр. 482 к выводу Я2 В Г.

 

Для обеспечения плавного трогания применять прямодействующий тормоз.

 

 Во время боксования нет сброса нагрузки, а только срабатывает сигнализация.

 

Нет возбуждения на аварийном режиме

 

Если все аппараты включены, то:

- плохие контакты у АР;

- нет контакта в штепсельном разъеме АР;

- неисправность щеток или коллектора возбудителя;

- подгар KB, ВВ.