Свердловская железная дорога

1. Цифровая радиосвязь по стандартам ТЕТРА и GSM.

Обеспечивает устойчивую качественную радиосвязь на всем полигоне носимых и возимых радиостанций; выход на оперативно-технологическую и общетехнологическую связь для всех работников, занятых в технологии эксплуатации железнодорожного транс­порта; передачу данных. Внедрена на участке Северка – Свердловск – Богданович – Камышлов.

Внедрение такой связи обеспечивает повышение безопасности движения поездов. Затраты в 2002 году составили 92 млн руб.

2. Организация системы реабилитации локомотивных бригад на базе лечебно-профилактических и оздоровительных учреждений железной дороги.

Внедрены на Пермском, Свердловском, Тюменском, Нижнетагильском отделениях дороги, в том числе санаториях-профи-лакториях «Пермский», «Свердловский», «Талица», отделенческой больнице на станции Нижний Тагил. Такая система реабилитации локомотивных бригад направлена на повышение безопасности движения поездов. Затраты по вне­дрению – 3,4 млн руб.

3. Программно-аппаратный комплекс АРД-1 для автоматизированного рельсового вагона-дефектоскопа.

Внедрен в ПМС Свердловск-Сортировочный, вагон-дефекто-скоп № 419. Реализация этого новшества позволяет повысить безопасность движения поездов. Затраты – 0,63 млн руб.

4. Мобильные комплексы ремонтно-оперативной радиосвязи по обеспечению проведения капитального ремонта пути и устройств электроснабжения.

Состоят из несколько групп абонентов, имеющих возможность работы групп по радиосвязи и выхода на руководителя работ через ретранслятор (репитер). Входящие в состав комплекса стационарные радиоудлинители повышенной мощности с антеннами направленного действия обеспечивают радиопокрытие на длинных перегонах. Наличие комплектов с тастатурным набором позволяет организовать выход радиоабонентов в автоматическую телефонную сеть.

Затраты – 1,11 млн руб. Экономический эффект – 3,18 млн руб.

5. Перевод на подряд предприятий вспомогательной деятельности.

Реализован комплекс организационно-технических мероприятий по переводу на подрядную деятельность предприятий обслуживания и содержания полосы отвода и лесозащитных насаждений, автотранспортных перевозок и других видов вспомогательной деятельности. Экономический эффект достигнут за счет повышения производительности труда на этих предприятиях в два раза.

6. Стимулирование труда локомотивных бригад, занятых на подъездных путях и на маневровой работе.

Разработаны рекомендации по материальной заинтересованности работников локомотивных бригад:

– вывозного, передаточного и маневрового движения при повышении производительности труда, безопасности движения поездов с учетом уровня загрузки локомотива, его производительности и коэффициента полезного времени занятости локомотивных бригад в течение смены;

– при вождении поездов тяжеловесных, повышенного веса и длины на участках обслуживания.

Затраты составили 12,48 млн руб., экономический эффект – 21,24 млн руб.

 

Северная железная дорога

1. Организация движения тяжеловесных (до 6,0 тыс. т) и длинносоставных (до 110 усл. ваг.) поездов.

Для пропуска возросшего вагонопотока на основных сетевых направлениях Орехово-Зуево – Кошта – Санкт-Петербург и Вологда – Омск разработана и внедрена технология вождения тяжеловесных (до 6000 т) и повышенной длины (до 110 усл. ваг.) поез­дов. Реализация данной технологии позволила снивелировать возникшие после перехода на новую норму унифицированной длины (71 усл. ваг.) затруднения, связанные с недостаточным количеством приемо-отправочных путей на промежуточных и участковых стан­циях, имеющих соответствующую вместимость, а также ежедневное предоставление на каждом участке окон по капитальному и сред­нему ремонту пути.

В 2001-2002 гг. для пропуска поездов унифицированной длины 71 вагон на десяти станциях выполнены работы по удлинению 18 приемо-отправочных путей: Полянки (два пути), Данилов (три пути), Вологда-1 (два пути), Малошуйка (один путь), Ярославль-Главный (четыре пути), Лоста (три пути), Кошта (один путь), Череповец-2 (два пути), Обозерская (один путь), Шушково (два пути). Всего на работах, связанных с удлинением путей, в 2001 году освоено 103,9 млн руб., в том числе за счет инвестиций – 11,78 млн руб. при плане 11,70 млн руб. За счет переноса изостыков и выходных светофоров обеспечен пропуск поездов повышенной длины на станциях Буй, Шарья, Мантурово (всего на восьми путях).

В результате реализованной технологии на данных направлениях за одиннадцать месяцев 2002 года перевезено сверх нормы 5328,7 тыс. т грузов, экономический эффект составил 17,8 млн руб.

Централизация приборов контроля технического состояния подвижного состава на ходу поезда осуществляется с использованием цифровых каналов связи и выводом информации в ЕДЦУ. Внедрение данной системы на сетевых направлениях Александров – Кошта и Вологда – Свеча позволило:

– оперативно получать достоверную информацию о техническом состоянии подвижного состава на направлении в реальном режиме времени;

– принимать оптимальное решение в зависимости от технического состояния подвижного состава и ситуации, сложившейся на направлении на уровне ЕДЦУ;

– уменьшить количество необоснованных остановок поездов, отцепок вагонов на промежуточных станциях на 50%;

– отслеживать динамику показаний средств контроля специалисту вагонной службы;

– повысить безопасность движения поездов на участках, оборудованных данной системой.

Затраты на выполнение работ составили 6,65 млн руб. Экономический эффект – 1,8 млн руб. в год.

3. Перевод во внедорожные структуры отдельных категорий работников.

В соответствии с «Программой структурной реформы на железнодорожном транспорте» на дороге проведены мероприятия по передаче работ и групп работников, непосредственно не связанных с обеспечением перевозок и безопасности движения поездов, коммерческим специализированным организациям. Согласно постановлению руководства дороги и президиума Дорпрофсожа, определен перечень профессий, рекомендуемых к передаче, и установлены конкретные гарантии переводимым работникам.

По состоянию на 1 декабря 2002 года переведены или дали согласие на перевод около 1000 работников. В целом, по дороге в 2002 году переведено до двух тыс. работников.

4. Ввод в эксплуатацию электрифицированного участка Обозерская – Маленга.

Введено в эксплуатацию 228 км электрифицированных линий переменного тока 25 кВ. Электрификация данного участка позволила повысить его пропускную способность, реализовать более эффективную технологию вождения грузовых поездов, в результате чего:

– сократилось время простоя на технических станциях, связанных со сменой рода тяги;

– увеличились тяговые плечи работы локомотивов;

– достигнуто ускорение продвижения поездов по участку из-за снижения перегонных времен хода при электровозной тяге по сравнению с тепловозной.

Годовой экономический эффект составляет 9,8 млн руб.

5. Использование новых локомотивов марки ТЭП-70.

На полигоне Коноша – Воркута протяженностью 1552 км в пассажирском движении произведена замена тепловозов 2ТЭ10 на ТЭП70. На тепловозе ТЭП70 мощностью 2942 кВт (4000 л.с.) установлен четырехтактный дизель и современные устройства безопасности КЛУБ, КПД, ТСКБМ. За счет их эксплуатации в пассажирском движении годовой экономический эффект составляет 1954 т условного топлива (1348 т) или 9,1 млн руб.

В настоящее время парк тепловозов ТЭП70 в локомотивном депо Сольвычегодск составляет 52 ед.

6. Кремнеорганические изоляторы контактной сети переменного тока повышенной механической и электрической прочности.

Отличительной особенностью изоляторов является применение цельновулканизированной защитной оболочки и использование резины специального состава, насыщенной свободными метиловыми остатками. В процессе эксплуатации происходит «выпотевание» указанных остатков на поверхность изоляторов, что обеспечивает их «самоочищение». Используемая силиконовая резина практически негорюча.

Результаты испытаний показали большой запас механической прочности (К = 10), а также высокую влаго- и трэкингэрозионную стойкость изоляторов, выдерживающих напряжение пробоя до 330 кВ.

Внедрены на дороге в количестве 7000 шт. Годовой экономический эффект составляет 200 тыс. руб.