Розрахунок обсягу роботи станції

Вступ

Залізничні дороги країни виконують велику частину вантажних і пасажирських перевезень, розміри яких, у силу об'єктивних обставин, безупинно зростають і для успішного освоєння їх необхідно вдосконалювати технічні пристрої й технологію роботи.

У цьому зв'язку станції й вузли є найважливішими елементами залізничного транспорту, на них розміщені парки колій, пасажирські й вантажні служби, локомотивне й вагонне господарство, пристрої енерго- і водопостачання, склади, будівлі, споруди й пристрої.

Довжина станційних колій становить приблизно 60% експлуатаційної довжини залізничних доріг.

Раціональний розвиток і сучасне технічне оснащення станції, а також чітка організація її роботи - найважливіша умова, яка забезпечує успішне виконання пасажирських і вантажних перевезень, прискорення оборотів вагонів і доставки вантажів і, як наслідок, гармонічний розвиток економіки регіону, що обслуговується. Також важливо помітити, що розвиток залізничної станції повинен здійснюватися як елемент єдиної транспортної системи, з урахуванням взаємодії залізничного транспорту з іншими місцевими видами транспорту й ув'язування із проектами розвитку регіону.

 

Вихідні дані до проектування:

 

Залізнична лінія 3 категорії з вантажонапруженістю потоку до 8 млн.т.км/рік із пропуском транзитом n –4 пар пасажирських й n –6 пар вантажних поїздів.

Тип рейок - Р50, стрілочні переводи в сортувальному парку - марки 1/6, в інших парках - 1/9.

Вагові норми поїздів та подач на перегонах, що примикають до станції: збірні Рсб = 3200 т, маршрутні Рм = 4000 т,

Тяга й локомотив - тепловозна, 2ТЭ10М.

Річний вантажообіг підприємств зони обслуговування станції наведено нижче.

 

Підприємство		НПЗ	ЦОФ	Буд.індустрія	ЛПП	Бази
Вантажообіг загальний, млн. тон у рік		3,18	2,71	1,28	7,2	4,8
Прибуття вантажу в % від загального вантажообігу,		0,55	0,1	0,6	0,4	0,5
Охоплення підприємств маршрутними перевезеннями	по відправленню, mот, %	0,95	0,98
	по прибуттю, mпр, %	0,65	---	---	---	---

 

Структура зовнішнього вантажообігу підприємств в % дана в таблиці 1.

 

Таблиця 1

Структура зовнішнього вантажообігу підприємства в %

Укрупнені групи вантажів	Піприємство					Рухомий склад
	НПЗ	ЦОФ	Буд.індустрія	ЛПП	Бази	вид	Коєфіцієнт вікористання вантажопідйомності,
Прибуття
Тарно-штучні	---	10	5	20	20	КВ	0,8
Контейнери	---	10	5	30	30	ПЛ	0,6
Сипучі	20	---	65	---	---	ПВ	1,0
Довгоміри	5	30	10	15	30	ПВ	0,9
Наливні	65	40	10	30	20	ЦС	1,0
Інші	10	10	5	5	---	ПВ	1,0
Відправлення
Тарно-штучні	---	2	50	45	40	КВ	0,8
Контейнери	---	---	10	45	40	ПЛ	0,6
Сипучі	---	98	30	---	---	ПВ	1,0
Довгоміри	---	---	---	---	---	ПВ	0,9
Наливні	95	---	---	---	20	ЦС	1,0
Інші	5	---	10	10	---	ПВ	1,0

Розрахунок обсягу роботи станції

Об’єм роботи станції складається з обслуговування транзитного й місцевого руху.

 

Розрахунок висоти гірки

Висота гірки визначається різницею відміток між вершиною гірки й розрахунковою точкою найбільш важкої по опору підгіркової сортувальної колії (див. рис. 5).

Розрахункова точка для гірок малої потужності від граничного стовпчика найбільш важкої для руху колії приймається на відстані 80 м.

 

Рисунок 5. Схема сортувальної гірки

 

де  – розрахункова довжина від вершини гірки до розрахункової точки колії сортувального парку, вибирається по координатах (х) елементів горловини сортувального парку із плану парку, м.;

9 - сили опору кривих, включаючи перевідні, які представляють собою суму кутів повороту при русі відчеплення в градусах.

Відчеплення - група вагонів (2 і більше) одночасно розпускаються з гірки.

20n - питома робота сил опору на стрілочних хрестовинах, кгс/м;

n – число стрілочних переводів (СП) на маршруті скочування відчеплень на відстані  ; n=4;

g' = 9,6 м/с - прискорення сили ваги з урахуванням обертових частин вагона; при масі вагона брутто 50, 70, 80 т ці значення відповідно рівні 9,48; 9,58; 9,6.

V₀ – початкова швидкість відчеплення (м/с).

Початкова швидкість відчеплення для гірки малої потужності:

- середньої потужності – 1,5 м/с.

 - основний питомий опір руху розрахункового поганого бігуна, приймаємо 5,7 кгс/тс (див.Додаток 19);

 - додатковий питомий опір руху від повітряного середовища, кгс/тс.

∑α =27

 - енергетична висота відповідної розрахункової швидкості розпуску состава, м;

 -величина прискорення сили ваги вагона з урахуванням впливу інерції його обертових мас, м/с²;

-коефіцієнт, що враховує вплив інерції обертових мас вагона;

n₀ -число осей розрахункового бігуна, дорівнює 4;

q — вага розрахункового вагона брутто, тс.

Висота ГСП повинна забезпечити прохід поганого бігуна при несприятливих умовах скочування до розрахункової точки самої важкої колії по опору руху, тому необхідно зробити попередні розрахунки деяких величин.

Розрахункова довжина від вершини гірки до розрахункової точки колії сортувального парку:

 

Lр= а+b+lрт

 

де а – відстань від вершини гірки до першої тормозної позиції. Вона складає 56 м;

b – довжина від першої тормозної позиції до граничного стовпчика розрахункового шляху. Приймаємо b=235 м;

lрт=80 м;

Тоді Lр= 56+235+80=371 м

 

 

тут  результуюча швидкість від складової швидкості вітру й вагона, приймаємо 5 м/с;

t⁰ - температура повітря (за технічним завданням, приймаємо -20С°);

Сх – коефіцієнт повітряного опору, він дорівнює 1,46 (Додаток 19);

S – площа поперечного розрізу вагона, приймаємо S=9,7 м² (Додаток 19);

q – 9,81 м/с;

,

З огляду на всі розрахунки висота гірки, буде дорівнювати:

Проектування станції

 

Вступ

Залізничні дороги країни виконують велику частину вантажних і пасажирських перевезень, розміри яких, у силу об'єктивних обставин, безупинно зростають і для успішного освоєння їх необхідно вдосконалювати технічні пристрої й технологію роботи.

У цьому зв'язку станції й вузли є найважливішими елементами залізничного транспорту, на них розміщені парки колій, пасажирські й вантажні служби, локомотивне й вагонне господарство, пристрої енерго- і водопостачання, склади, будівлі, споруди й пристрої.

Довжина станційних колій становить приблизно 60% експлуатаційної довжини залізничних доріг.

Раціональний розвиток і сучасне технічне оснащення станції, а також чітка організація її роботи - найважливіша умова, яка забезпечує успішне виконання пасажирських і вантажних перевезень, прискорення оборотів вагонів і доставки вантажів і, як наслідок, гармонічний розвиток економіки регіону, що обслуговується. Також важливо помітити, що розвиток залізничної станції повинен здійснюватися як елемент єдиної транспортної системи, з урахуванням взаємодії залізничного транспорту з іншими місцевими видами транспорту й ув'язування із проектами розвитку регіону.

 

Вихідні дані до проектування:

 

Залізнична лінія 3 категорії з вантажонапруженістю потоку до 8 млн.т.км/рік із пропуском транзитом n –4 пар пасажирських й n –6 пар вантажних поїздів.

Тип рейок - Р50, стрілочні переводи в сортувальному парку - марки 1/6, в інших парках - 1/9.

Вагові норми поїздів та подач на перегонах, що примикають до станції: збірні Рсб = 3200 т, маршрутні Рм = 4000 т,

Тяга й локомотив - тепловозна, 2ТЭ10М.

Річний вантажообіг підприємств зони обслуговування станції наведено нижче.

 

Підприємство		НПЗ	ЦОФ	Буд.індустрія	ЛПП	Бази
Вантажообіг загальний, млн. тон у рік		3,18	2,71	1,28	7,2	4,8
Прибуття вантажу в % від загального вантажообігу,		0,55	0,1	0,6	0,4	0,5
Охоплення підприємств маршрутними перевезеннями	по відправленню, mот, %	0,95	0,98
	по прибуттю, mпр, %	0,65	---	---	---	---

 

Структура зовнішнього вантажообігу підприємств в % дана в таблиці 1.

 

Таблиця 1

Структура зовнішнього вантажообігу підприємства в %

Укрупнені групи вантажів	Піприємство					Рухомий склад
	НПЗ	ЦОФ	Буд.індустрія	ЛПП	Бази	вид	Коєфіцієнт вікористання вантажопідйомності,
Прибуття
Тарно-штучні	---	10	5	20	20	КВ	0,8
Контейнери	---	10	5	30	30	ПЛ	0,6
Сипучі	20	---	65	---	---	ПВ	1,0
Довгоміри	5	30	10	15	30	ПВ	0,9
Наливні	65	40	10	30	20	ЦС	1,0
Інші	10	10	5	5	---	ПВ	1,0
Відправлення
Тарно-штучні	---	2	50	45	40	КВ	0,8
Контейнери	---	---	10	45	40	ПЛ	0,6
Сипучі	---	98	30	---	---	ПВ	1,0
Довгоміри	---	---	---	---	---	ПВ	0,9
Наливні	95	---	---	---	20	ЦС	1,0
Інші	5	---	10	10	---	ПВ	1,0

Розрахунок обсягу роботи станції

Об’єм роботи станції складається з обслуговування транзитного й місцевого руху.