Предоставление «окон» в графике

График движения должен предусматривать свободные от пропуска поездов промежутки времени, так называемые окна, для выполнения работ по реконструкции, капитальному, среднему и подъемочному ремонту пути, для электрификации, а также для осмотра и текущего ремонта устройств пути, контактной сети, СЦБ и связи (технологические окна). Предоставляют их, как правило, в светлое время суток и лишь на пригородных участках - в ночное время.

Рис. 3.5.12

Для выполнения работ по текущему содержанию пути, искусственных сооружений, контактной сети и устройств СЦБ в соответствии с ПТЭ должны предоставляться технологические окна продолжительностью не менее одного часа - на однопутных и не менее двух часов - на двухпутных участках (рис. 3.5.12).

На направлениях, где предусматривается выполнение ремонтно-строительных работ, разработка графика движения поездов должна осуществляться таким образом, чтобы предоставляемые в определенные дни недели окна вызывали минимальные задержки пассажирских поездов. В этих целях на двухпутных линиях должны быть выделены две зоны в четном и нечетном направлениях продолжительностью 4,5-5 ч с интервалом между ними 7-7,5 часов.

В выделенных зонах пассажирские поезда следует прокладывать только пакетами по два поезда с минимальным интервалом между ними. Интервал между пакетами поездов необходимо предусматривать не менее 40-50 мин. В выделенных зонах наиболее целесообразно прокладывать пассажирские поезда непостоянного обращения и имеющие наиболее ко­роткие маршруты следования. В интервалах между выделенными зонами пассажирские поезда могут прокладываться без особых требований. Такая прокладка пассажирских поездов обеспечивает согласование окон на направлениях большой протяженности и предоставление их на любом участке в светлое время суток при наилучшем использовании пропускной способности временно однопутного участка.

Для корректировки расписаний следования пассажирских поездов по ремонтируемому двухпутному участку без изменения времени входа на участок и выхода поезда с участка следует предусматривать резерв, равный расчетному времени хода по максимальному перегону. Этот резерв должны иметь только пассажирские поезда обоих направлений, которые проложены в выделенных зонах. Резерв следует закладывать в стоянки на промежуточных станциях, расположенных на конце ремонтируемого уча­стка по направлению движения поезда. Для тех поездов, которые не имеют остановок на промежуточных станциях, резерв целесообразно закладывать в стоянки на станциях, которые предусмотрены для выполнения технических операций или операций по посадке и высадке пассажиров.

На однопутных участках перед разработкой графика движения пассажирских поездов должно быть выделено три полосы, в которых не рекомендуется прокладка расписаний для пассажирских поездов. Продолжительность полос следует принимать 3-3,5 ч с интервалом между ними 3,5 и 8 часов. Наличие таких полос создает свободные от пассажирских поездов промежутки в светлое время суток на любом участке направления, которые можно использовать для согласованного предоставления окон на це­лом направлении.

Согласование окон заключается в максимальном использовании перерывов в движении поездов, возникших из-за окна на первом участке, для предоставления окон на последующих участках. При этом должны обеспечиваться минимально возможные задержки грузовых поездов. Для наилучшего использования пропускной способности окна согласовываются следующим образом:

- если время хода грузового поезда, установленное по участковой скорости, между ремонтируемыми участками менее 6 ч, то начало окна на втором участке по ходу поезда должно быть смещено на это время от начала окна на первом участке;

- если между ремонтируемыми участками время хода грузового поезда составляет 6-20 ч, то «окна» на таких участках целесообразно предоставлять в один и тот же день с одновременным их началом;

- если время хода между ремонтируемыми участками составляет свыше 20 ч, то «окна» на следующем участке необходимо предоставлять в то же время на вторые сутки.

Согласование окон на смежных направлениях, разделенных сортировочной станцией, целесообразно осуществлять в том случае, если одновременно ремонтируются перегоны, непосредственно примыкающие к сортировочной станции.

На сутки предоставления «окна» для ремонтно-строительных работ разрабатывается вариантный график движения поездов, в котором предусматриваются:

- возможность закрытия движения поездов для производства работ;

- пропуск пассажирских поездов дальнего следования постоянного обращения без существенных изменений расписаний и сдача их без опоздания на соседние участки;

- усиление пропуска грузовых поездов в предоконный период за счет максимального использования пропускной способности, сдваивания поездов и т.п. мероприятий;

- своевременный подвод к фронту работ всех хозяйственных поездов с техникой и материалами и своевременный вывод их из зоны работ после окна;

- пропуск поездов после «окна» с ограничениями скорости, предусмотренными Инструкцией.

Вариантные графики для участков направлений с интенсивной технологией перевозочного процесса и линий скоростного пассажирского движения подлежат утверждению в Центральных дирекциях ОАО "РЖД".

При организации машинизированного содержания пути в соответствии с ПТЭ необходимо предусматривать технологические окна, по про­должительности и периодичности соответствующие разработанной на дороге технологии по текущему содержанию пути и других технических устройств.

Основная задача организации движения поездов при выполнении работ, связанных с предоставлением «окон», – пропуск плановых вагонопотоков с высокими показателями эксплуатационной работы и эффективное использование машин и механизмов.

Продолжительность «окна» и их количество определяются его назначением, числом главных путей, системой механизации и принятой технологией производства работ, пропускной способностью и грузонапряженностью линии, объемом и сроками выполнения работ.

Количество окон, требующихся для выполнения заданного объема работ, может быть определено по следующей формуле:

К_ок= ,

где L – объем работ, требующих предоставления окон, км;

l_пр – средняя производительность работы одной путевой машинной станции (ПМС) за один час полезного времени окна, м;

Т_ок – продолжительность окна, ч;

R – затраты времени во действия время окна на подготовительно-заключительные операции, ч;

Т_ок-R – полезное время окна, ч;

П – число ПМС, одновременно работающих во время окна.

Продолжительность окна определяется на основании технико-экономических расчетов по установлению минимума эксплуатационных расходов на один километр отремонтированного пути, связанных с доставкой и развертыванием машин и механизмов Э_д.м., их использованием, Э_и.м., свертыванием и возвращением в места дислокации Э_с.м. и с задержками поездов и локомотивов Э_з.п. в тыс. руб./км:

Э_уд=Э_д.м+Э_и.м+Э_с.м+Э_э.п.

Для усиленного капитального, капитального и усиленного среднего ремонтов продолжительность «окон» составляет:

на 2-путных линиях – 6...8 ч,

на 1-путных линиях – до 6 ч.

Если эти виды ремонтов ведутся с глубокой очисткой щебня, то закрытие одного из путей 2-путного перегона допускается на 10...15 ч и более.

Для среднего ремонта предусматриваются окна продолжительностью до 5 ч, подъемочного – до 4 ч.

При электрификации линии продолжительность окна для работы котлованокопателя и установочного поезда 2–2,5 ч, но не более 3 ч по условию работы установочного поезда. С поля без предоставления окна устанавливается не более 10% опор.

Производство крупных по объему работ планируется комплексно по всем видам устройств широким фронтом, с концентрацией средств, машин, механизмов и рабочих бригад на закрытых перегонах в многосуточные окна.

Движение поездов в таких случаях осуществляется по заранее разработанным вариантным графикам с некоторым отклонением поездопотоков на параллельные хода.

Нельзя планировать «окна» одновременно на двух и более параллельных ходах, а также на нескольких подходах к узлам.

При капитальном ремонте и работах с использованием комплекта машин (щебнеочистительной машины ЩОМ-4, путеразборщика, путеукладчика, балластировочных поездов, выправочно-подбивочно-отделочной машины ВПО-3000), а также при пропуске соединенных поездов оптимальная продолжительность окна составляет: на однопутных линиях 4–5 ч (при размерах движения грузовых и пассажирских поездов до 30 пар в сутки), на двухпутных линиях - 5–6 ч (при размерах движения 60 поездов в сутки и менее).

На грузонапряженных линиях при капитальном ремонте используются окна большой продолжительности (6–9 ч) с работой трех комплектов машин на двух перегонах. Большое окно позволяет эффективно использовать тяжелые путевые машины и механизмы, сократить общее время закрытия перегонов для движения поездов, повысить производительность труда и снизить себестоимость ремонта.

На грузонапряженных линиях предоставляются одно или два окна в течение недели. По окончании ремонта в течение 2–3 ч происходит стабилизация пути с постепенным повышением скорости с 15 до 30, 45, 60 км/ч и более.

Движение поездов в период окна на временно-однопутном перегоне двухпутного участка может быть следующее: при величине окна £ 2 ч – одностороннее с пропуском только тех поездов, для которых незакрытый путь является правильным; при = 2 – 3 ч – двустороннее с переменой направления движения после каждого поезда; при большой продолжительности окна ³ 4 ч – двустороннее с переменой направления поездов, следующих пакетами до 5–6 и более поездов в пакете; и, наконец, обращение соединенных поездов с локомотивами в голове и середине состава.

Движение поездов по неправильному пути может производиться: с использованием "живой" блокировки, при которой сигналисты, расставленные у километровых столбов через 2–5 км и обеспеченные телефонной связью между собой, подают ручные сигналы в зависимости от места расположения поездов; с использованием устройств переносной системы автоблокировки; по показаниям приборов автоматической локомотивной сигнализации; по телефонному способу связи.

Рис.3.5.13

На однопутных участках предоставление окон приводит к полному прекращению движения (рис. 3.5.13).Увеличение пропускной способности однопутного участка в период «окна» достигается: прокладкой дополнительного числа поездов в окно с задержкой их на промежуточных станциях (штриховые линии) и даже на ремонтируемом перегоне в направлении следования путевых машин; пропуском соединенных поездов в период до и особенно после «окна»; применением пакетного движения на участках, оборудованных полуавтоматической блокировкой, в течение 2–2,5ч до и после окна с использованием переносной автоблокировки или временных блокпостов.

Технологические окна для текущего содержания пути, контактной сети, устройств СЦБ и связи предоставляются в светлое время суток. Эти «окна» называют скользящими, так как время их начала различно на отдельных перегонах.

Если в действующем графике движения поездов технологические перерывы не предусмотрены, то «окна» предоставляются в оперативном порядке, с выдачей разрешения на них не позднее, чем за сутки до начала работ.