Заглавная страница Избранные статьи Случайная статья Познавательные статьи Новые добавления Обратная связь КАТЕГОРИИ: АрхеологияБиология Генетика География Информатика История Логика Маркетинг Математика Менеджмент Механика Педагогика Религия Социология Технологии Физика Философия Финансы Химия Экология ТОП 10 на сайте Приготовление дезинфицирующих растворов различной концентрацииТехника нижней прямой подачи мяча. Франко-прусская война (причины и последствия) Организация работы процедурного кабинета Смысловое и механическое запоминание, их место и роль в усвоении знаний Коммуникативные барьеры и пути их преодоления Обработка изделий медицинского назначения многократного применения Образцы текста публицистического стиля Четыре типа изменения баланса Задачи с ответами для Всероссийской олимпиады по праву Мы поможем в написании ваших работ! ЗНАЕТЕ ЛИ ВЫ?
Влияние общества на человека
Приготовление дезинфицирующих растворов различной концентрации Практические работы по географии для 6 класса Организация работы процедурного кабинета Изменения в неживой природе осенью Уборка процедурного кабинета Сольфеджио. Все правила по сольфеджио Балочные системы. Определение реакций опор и моментов защемления |
Розрахунок показників використання автобусів на маршрутах задень роботиТаблиця 2.3 - Вихідні дані для розрахунків
2.7.1 Час роботи автобуса на маршруті год (2.19) 2.7.2 Кількість рейсів год (2.20) Кількість рейсів заокруглюється до парної кількості 2.7.3 Уточнюємо час роботи автобусів на маршруті год (2.21) 2.7.4 Уточнюємо час у наряді год (2.22) 2.7.5 Продуктивний пробіг автобуса за день км (2.23) 2.7.6 Середньодобовий пробіг автобуса км (2.24) 2.7.7 Коефіцієнт використання пробігу автобуса за день (2.25) 2.7.8 Продуктивність за день роботи у пасажирах пас (2.26) 2.7.9 Продуктивність автобуса в пасажиро-кілометрах пас-км (2.27) 2.7.10 Розрахунок кількості автобусів (2.28) 2.7.11 Інтервал руху (2.29) 2.7.12 Частота руху (2.30)
Розрахунок кількості автобусів та коефіцієнтів технічної готовності автомобілів і випуску парку Коефіцієнт технічної готовності парку являється основним показником, який характеризує рівень роботи технічної служби, тобто ступінь технічної підготовки автогосподарства для роботи рухомого складу на лінії. Коефіцієнт технічної готовності парку залежить від рівня організації роботи ремонтно-технічного персоналу і культури виробництва на автотранспортному підприємства а цілому. Визначення коефіцієнта технічної готовності парку проводиться цикловим методом. Цикл - дні роботи автобуса від початку експлуатації до капітального ремонту. (2.31) де Дец – дні експлуатації автобуса за цикл; Дпц – дні простою автобуса за експлуатаційний цикл. Дні експлуатації за цикл. дні (2.32) де Lкр – пробіг автобуса до капітального ремонту, км; Lсд – середньодобовий пробіг автобуса, км. Дні простою за експлуатаційний цикл. (2.33) де dТОР – нормативний простій в ТО і ПР на 1000 км пробігу; КВ – коефіцієнт виконання ТО і ПР в експлуатаційний час, який залежить від режимів роботи виробничих підрозділів; Дкр – простій автобуса в капітальному ремонті. Коефіцієнт випуску парку відрізняється від коефіцієнта технічної готовності на величину, яка характеризує ступінь використання рухомого складу для роботи на лінії. Коефіцієнт використання автобусів на календарний період (αв) визначається не тільки виходячи з режиму роботи автогосподарства в році і степені його технічної готовності, але з урахуванням простоїв автобусів по різних експлуатаційних причинах за наступною формулою: (2.34) де Кв – коефіцієнт, який враховує зниження використання технічно справних автомобілів в робочі дні АТП по експлуатаційних причинах, Кв=0,93-0,97. Спискова кількість автобусів
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Последнее изменение этой страницы: 2017-02-10; просмотров: 121; Нарушение авторского права страницы; Мы поможем в написании вашей работы! infopedia.su Все материалы представленные на сайте исключительно с целью ознакомления читателями и не преследуют коммерческих целей или нарушение авторских прав. Обратная связь - 3.17.128.129 (0.003 с.) |