Механізація доставки людей і допоміжних матеріалів

Доставка матеріалів, устаткування з руддвора у вагонетках і платформах електровозами доставляються на верхню відправну площадку вироблення пласту d₄. Потім монорельсовою дорогою вантажних ходків, матеріали й устаткування доставляється на прийомні площадки вентиляційних і відкаточних штреків діючих очисних і підготовчих вибоїв.

Транспорт вантажів і людей по основним відкаточним виробкам гор.593 м і гор.708 м здійснюється шахтними вагонетками і платформами за допомогою акумуляторних електровозів типу АМ8Д і АРВ7, технічні характеристики яких представлені в таблиці 1.7.

Зарядка акумуляторних батарей електровозів зберігається в існуючих зарядних камерах гор. 593м і 708м.

Для доставки устаткування, матеріалів і людей до очисних і підготовчих забоїв і обслуговування вироблень використовують дороги монорельсові підвісні типу ДМКЛ, ДКМУ1 і KSP 63, KSP 32.

Таблиця 1.7

Технічні характеристики акумуляторних електровозів АМ8Д та АРВ7

	АМ8Д	АРВ7
Довжина, мм
Ширина, мм
Висота, мм
Маса, кг
Висота кліренса, мм
Тягова потужність, кВт
Швидкість, км/год	8,2	7,5
Тягове зусилля, кН	4,67	9,5

 

Для транспорту устаткування і матеріалів в роботі застосовуються шахтні вагонетки типу ВГ-2,5 і платформи.

Таблиця 1.8

Технічні характеристики шахтних вагонеток

	ВГ-2,5	ВДК-2,5
Номінальна ємність, м^3	2,5	2,5
Вантажопідйомність, т		4,5
Довжина, мм
Ширина, мм
Колія, мм
Висота, мм
Діаметр колеса, мм
Маса, кг

 

Для доставки устаткування, матеріалів і людей до очисних і підготовчих забоїв блоку 8 передбачаються монорельсові дороги типу KSP 32, а по північних вантажній і конвеєрній ходках блоку 8 передбачаються монорельсові дороги типу ДКМУ1.

Таблиця 1.9

Технічні характеристики монорельсових доріг з канатним тяговим органом

	ДКМУ4	ДКМУ1-90	ДКМУ2-110
Тягове зусилля, кН		46,7	54,4
Маса перевозимого вантажу, кг
Швидкість руху каната, м/с	0,8; 1,26	1,8	1,8
Потужність привода, кВт
Кількість посадочних місць
Вантажно-пасажирське виконання
Пасажирське виконання

 

Доставка людей з поверхні до очисних і прохідницьких забоїв здійснюється:

з поверхні на горизонт 593м і горизонт 708м – клітями з противагами підйомами допоміжного стовбура;

по відкаточним виробленням горизонт 593м і горизонт 708м відкаткою електровоза в пасажирських вагонетках типу ВГП-18;

по ходках і конвеєрних штреках блоків – дорогами підвісними монорельсовими.

У місцях сполучення конвеєрного транспорту дільничних виробіток із магістральними виробітками передбачається спорудження акумулюючих бункерів.

На шахті вже тривалий час застосовуються монорельсові дороги, які значно спростили і забезпечили доставку робітників, матеріалів і устаткування до місць ведення робіт. Але в той же час існує недоліки, які негативно позначаються на надійності і вимагають постійного дуже складного контролю за станом канатів і підтримуючих роликів, що обертаються. Так само вживання монорельсових доріг має на увазі необхідність виконання значних об'ємів гірських робіт, наявність великої кількості підтримуючих роликів і відсутність у машиніста можливості візуального контролю за станом шляху і забезпеченням тільки одного маршруту проходження.

Вживання підвісних монорельсових дизелевозів не зажадає зміни

прийнятого перетину гірських виробок, заміни анкерного кріплення і, що дуже важливо, дизелевіз дозволяє змонтувати для себе дорогу і демонтувати після використовування. Вироблення із застосуванням дизелевозів монорельсових доріг легше обслуговуватиме і звільнятиме від устаткування, що демонтується, оскільки доставку можна провести у будь-який час і в будь-яке місце по шахті і позбутися волокуш і лебідок, що створюють аварійні ситуації.

Із застосуванням дизелевозів немає необхідності в придбанні великого

об'єму каната, і вживання підйомних засобів, знизиться витрата балок монорельсового шляху, а також зникне необхідність самих трудомістких і небезпечних навантажувально-розвантажувальних операцій на приймально-відправних майданчиках.

Упровадження дизельної монорельсової дороги дозволить значно

скоротити час монтажу механізованих комплексів, підвищити безпеку транспортування вантажів.

Підвісний дизелевіз може проводити доставку людей, матеріалів і

допоміжного устаткування в мінімальних профілях виробок з кутами нахилу до 30 градусів. Дизелевіз може переміщати вантажі до 55 тон по горизонтальних виробок, а у виробок з нахилом до 25 градусів, вантажі до 15 тон. Монорельсовий шлях виконується з двотаврових балок 155мм, які кріпляться до будь-якого вигляду кріпи вироблення. Дорогу також можна розгалужувати розділяти і подовжувати.

Підвісна дорога містить елементи безпеки, перешкоджаючі мимовільному руху складів або аварійному роз'єднанню дороги.

Одиницею, що рухається, є підвісний дизелевіз або тягова лебідка. Всі частини задовольняють вимогам, що пред'являються до устаткування, експлуатованого у вибухонебезпечному середовищі.