Заглавная страница Избранные статьи Случайная статья Познавательные статьи Новые добавления Обратная связь КАТЕГОРИИ:  Археология Биология Генетика География Информатика История Логика Маркетинг Математика Менеджмент Механика Педагогика Религия Социология Технологии Физика Философия Финансы Химия ЭкологияТОП 10 на сайте Приготовление дезинфицирующих растворов различной концентрацииТехника нижней прямой подачи мяча. Франко-прусская война (причины и последствия) Организация работы процедурного кабинета Смысловое и механическое запоминание, их место и роль в усвоении знаний Коммуникативные барьеры и пути их преодоления Обработка изделий медицинского назначения многократного применения Образцы текста публицистического стиля Четыре типа изменения баланса Задачи с ответами для Всероссийской олимпиады по праву 
Мы поможем в написании ваших работ! ЗНАЕТЕ ЛИ ВЫ?
Влияние общества на человека
Приготовление дезинфицирующих растворов различной концентрации Практические работы по географии для 6 класса Организация работы процедурного кабинета Изменения в неживой природе осенью Уборка процедурного кабинета Сольфеджио. Все правила по сольфеджио Балочные системы. Определение реакций опор и моментов защемления |
Эквивалентные нагрузки от одиночных тяжелых нагрузок нк-80 и нг-60
Таблица 1
Примечание. Эквивалентные нагрузки, кН/м, вычислены по формулам: для колесной нагрузки НК-80: а) при 0 £ a £ 0,25 б) при 0,25 < a £ 0,50 для гусеничной нагрузки НГ-60 Таблица 2*
__________
* Коэффициент искажения y равен отношению площади треугольной линии влияния к площади рассматриваемой линии влияния при одинаковых длинах линий влияния и одинаковых их наибольших ординатах. Для промежуточных значений y следует определять по интерполяции. ПРИЛОЖЕНИЕ 7 ЭКВИВАЛЕНТНЫЕ НАГРУЗКИ ОТ ОДИНОЧНЫХ АВТОМОБИЛЕЙ, СТОЯЩИХ И ДВИЖУЩИХСЯ КОЛОНН АВТОМОБИЛЕЙ НАГРУЗКИ АБ
Примечание. Промежуточные значения эквивалентных нагрузок следует определять по интерполяции.
ПРИЛОЖЕНИЕ 8* МЕТОДИКА ОПРЕДЕЛЕНИЯ ГОРИЗОНТАЛЬНОГО (БОКОВОГО) ДАВЛЕНИЯ ГРУНТА НА БЕРЕГОВЫЕ ОПОРЫ (УСТОИ) ОТ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ ЖЕЛЕЗНЫХ И АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ 1. В случае расположения на призме обрушения подвижного Горизонтальное (боковое) давление, кН (тс), следует определять по формулам: а) для однопутных устоев при симметричной (относительно оси устоя) нагрузке (чертеж а) F = F1 + F2 = 2,7 pn tn h1 + pn tn b (ah - a1 h1); (1)
Схема загружения для определения горизонтального (бокового) давления грунта на береговые опоры (устои)*: a - при расположении на призме обрушения подвижного состава железных дорог для однопутных устоев при симметричной (относительно оси устоя) нагрузке; б - то же, для многопутных устоев при несимметричной (относительно оси устоя) нагрузке; в - при расположении на призме обрушения автомобильной и гусеничной нагрузок и стенки перпендикулярно направлению движения (с - длина соприкасания вдоль оси моста колес или гусениц с покрытием проезжей части). На схеме загружения в угол b представляет наклон к вертикальной плоскости скольжения грунта за устоем б) для многопутных устоев при несимметричной (относительно оси устоя) нагрузке (чертеж б) F = F1 + F2 + F3 + F4 = 1,35 pn tn hl + 0,5 pn tn b (ah - a1 h1) + + 1,35 pn tn h2 + 0,5 pn tn bl (ah - a2 h2). (2) Если h2 = h, то принимается a2 = a. Плечи сил F1, F2, F3 и F4, считая от рассматриваемого сечения (на чертеже - подошвы фундамента), следует определять по формулам: где n - равномерно распределенная нагрузка, кН/м (тс/м), от подвижного состава на призме обрушения (по обязательному приложению 5*);
h1, h2 - высоты, в пределах которых площадь давления имеет переменную ширину, м; b - ширина однопутного устоя или удвоенное наименьшее расстояние от вертикальной оси нагрузки до ближайшей боковой грани устоя при несимметричном загружении, м; b1 = 2,70 + h2 - удвоенное расстояние от оси пути до точки пересечения линии распространения нагрузки с боковой удаленной от пути гранью, м, но не более удвоенного наибольшего расстояния от оси пути до боковой грани устоя; tn - коэффициент нормативного горизонтального (бокового) давления грунта засыпки по п. 2.6. Значения коэффициентов a, a1, a2 и x, x1, x2 в зависимости от соответствующих высот h, h1, h2 следует принимать по табл. 1. Примечание. Для многопутного устоя общее давление от временной нагрузки следует определять как сумму давлений, получаемых по формуле (2) для каждого из путей в отдельности при соответствующих значениях b, b1, h, h1, h2. Таблица 1
II. В случае расположения на призме обрушения колесной 1*. При отсутствии переходных плит от насыпи на устой давление от транспортных средств автомобильных дорог на призме обрушения следует принимать распределенным на площадки опирания. А. В случае расположения стенки перпендикулярно направлению движения давление от каждого ряда колес или гусениц распределяется на площадки опирания размером с ´ b, где с - длина соприкасания вдоль оси моста колес или гусениц рассматриваемых нагрузок с покрытием проезжей части (чертеж, в), принимаемая, м: для колес тележек нагрузки АК - 0,2; ««автомобилей «АБ - по табл. 10 п. 2.13; для колесной нагрузки НК-80 - 3,8; «гусеничной «НГ-60 - 5,0; b - ширина, равная расстоянию между внешними гранями колес (для тележек нагрузки АК, автомобилей нагрузки АБ, колесной нагрузки НК-80) или гусениц (для гусеничной нагрузки НГ-60). В случаях, когда сосредоточенное давление распределяется в стороны вдоль рассчитываемой стенки (например, устои с откосными крыльями), его учитывают с коэффициентом a, зависящим от отношения b/h (где h - высота стенки), по табл. 2.
В устоях с обратными стенками, расположенными параллельно оси моста, коэффициент a не учитывается. Таблица 2
Б. В случае расположения стенки параллельно оси моста давление от каждого ряда колес вдоль моста и каждой полосы гусеницы распределяется на площадки опирания размером а ´ d, где а - длина, принимаемая для нагрузок, м: АК - h +1,5; АБ - h + с, но не более базы автомобиля; НК-80 - 3,8; НГ-60 - 5,0; h, c - по подпункту А; d - ширина колеса или гусеницы рассматриваемых нагрузок. Во всех случаях длина а не должна превышать длины рассчитываемого участка стенки. 2. При наличии переходных плит (от насыпи на устой) опирание на грунт (вдоль оси моста) следует учитывать на половине длины плиты со стороны насыпи, при этом давление следует принимать только от части подвижной нагрузки, расположенной на этой половине, и считать его приложенным посередине длины опирания. ПРИЛОЖЕНИЕ 9*
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|
Последнее изменение этой страницы: 2017-02-09; просмотров: 362; Нарушение авторского права страницы; Мы поможем в написании вашей работы! infopedia.su Все материалы представленные на сайте исключительно с целью ознакомления читателями и не преследуют коммерческих целей или нарушение авторских прав. Обратная связь - 3.133.141.6 (0.036 с.) |
;
;
.
;
;
;
,
- давление распределенной на длине шпал (2,70 м) временной вертикальной нагрузки, кПа (тс/м2);
