Высотные характеристики ТРД.

 

Высотными характеристиками называют зависимости и (и других параметров двигателя) от высоты полёта при и установленном режиме работы двигателя (см. рис. 5.4).

 

Рис.5.4. Высотная характеристика ТРД при

С ростом высоты до 11 км увеличивается , так как соответствующее уменьшение при приводит к и перемещению рабочей точки вверх вправо по линии рабочих режимов. Физически это можно объяснить тем, что более холодный воздух требует для повышения его давления меньшей работы, а поскольку при работа , происходит увеличение . При условии увеличивается степень подогрева воздуха в двигателе . Одновременный рост и приводит к увеличению .

Расход воздуха с увеличением высоты резко уменьшается. Это объясняется падением давления и плотности воздуха. Так как падение расхода воздуха более интенсивное, чем рост удельной тяги , то падает тяга . Удельный расход топлива незначительно уменьшается до 11 км, что объясняется , а затем .

На высотах от 11 до 20 км температура наружного воздуха сохраняется неизменной. Поэтому удельные параметры (, , ) остаются постоянными, а расход воздуха через двигатель и тяга изменяются пропорционально давлению наружного воздуха.

Глава 6. Выбор рациональных значений параметров рабочего процесса авиационных ГТД.

 

ГТД – наиболее распространенный на сегодня тип авиационного двигателя. Справедливости ради, необходимо отметить, что огромное количество авиации общего назначения, а это не один десяток тысяч лёгких одно-, двух-,..пятиместных самолетов по–прежнему оснащаются поршневыми двигателями.

Коренная особенность авиационного ГТД заключается в том, что как таковой, вне ЛА, он не нужен, в отличие, например, от электродвигателя или ДВС, которые создаются для универсального применения. Правда имеются примеры применения авиационных ГТД на земле после отработки им ресурса и капитального ремонта: газо- и нефтеперекачка, вентиляционные и противопожарные установки, установки для очистки от снега и осушки ВПП на аэродромах и т.п.

ГТД – неотъемлемый элемент системы ЛА, без которого ЛА не существует. Следовательно, выходные данные ГТД (тягу, расход топлива, массу, габариты,…) нельзя рассматривать без согласования с ЛА. Летательный аппарат является сложной технической системой (СТС), включающей СУ, которая в свою очередь является также сложной системой.

На сегодня эффективность СУ во многом, более чем на 50 %, определяет эффективность современного ЛА. При этом эффективность СУ зависит от того, какими основными техническими данными (ОТД) обладает ГТД: .