Принципова схема електроживлення сигнальної установки та переїзду.

Під час вибору системи автоблокування необхідно враховувати такі фактори:

-рід тяги на ділянці;

-присутність джерел зовнішнього електроживлення та їх надійність.

Під час електротяги на ділянці слід застосовувати числове кодове автоблокування ~І струму.

Під час електротяги =І струму, для живлення рейкових кіл кодового автоблокування використовують змінний струм частотою 50Гц, а під час електротяги ~І - струм частотою 25Гц.

Хоч і при тепловозній тязі можливе використання АБ = струму з імпульсними рейковими колами, але з економічного боку краще на цих ділянках застосовувати АБ ~І.

При АБ ~І струму немає необхідності встановлювати біля кожного прохідного світлофора батарейну шафу з коштовними акумуляторами типу АБН, які ускладнюють технологію експлуатації.

На двоколійних ділянках слід обов’язково приймати автоблокування з можливістю руху по неправильній колії перегону за сигналами АЛС.

Основне живлення автоблокування: при ЕТ ~І струму слід передбачити живлення від ВЛА ~10кВ, а резервне від лінії ДПР ~27кВ підвищеної на опорі локомотивної мережі, із встановленням у кожній сигнальній установці КТПО з трансформатором типу ЗНОМ; резервне при ЕТ =І струму від ЛЕП ~10кВ.

При автономній тязі для основного та резервного живлення використовується двоколійна високовольтна лінія, яка складається з двох трьохфазних джерел живлення, підвищених на одних опорах. Одне джерело ВЛА ~10кВ, друге ЛПЕ ~10кВ.

 

Схема електроживлення сигнальних установок автоблокування змінного струму дається у підручнику [1] ст. 296–297(тільки наведена схема є прикладом).

Основне та резервне електроживлення проводиться від трансформаторів ОМ, встановлених на високовольтних лініях ВЛА та ЛПЕ. При електротязі змінного струму резервне живлення здіснюється від ДПР трансформаторів ЗНОМ, які встановлюються в КТПО.

В коло основного та резервного живлення підключається аварійне реле А та А1, а навантаження вмикається до основного резервного джерела живлення.

Живлення ПХ–ОХ подається до сигнального трансформатора С (СОБС–2А), від якого здійснюється живлення ламп світлофорів, дешифраторної чарунки, генератора ГКШ; трансформатора обігріву шафи ОТ (СОБС–2А) та застосовується для освітлення шафи.

Живлення пристроїв переїзної сигналізації відрізняється тим, що у шафі переїзду додатково встановлюються зарядні пристрої РТА з трансформаторами ПОБС–2А, які призначені для заряда акумуляторів АБН–72 (80), що розташовуються у батарейній шафі.

При АПС із шлагбаумами в БШ встановлюється 14 акумуляторів, а без шлагбаумів - 7. Електроживлення переїздів дається в підручнику [1] ст. 166–168.

В даному розділі слід дати стислу характеристику живлення кожної сигнальної точки з підключенням навантаження.

Розрахунок живлення сигнальної установки та переїзду з таблиці №1,2,3,4, а також з формул і кривих втрат, які знаходяться[6](ст.22)