Охолоджувальні системи рефрижераторних трюмів

При охолоджуванні (холодоаґенти NH₃, R22) розсолу в трюмах застосовують гладкотрубні батареї, оскільки оребрені заборонені Регістром. Їх розташовують уздовж бортів і подволока в 2 ряди, оскільки гладкотрубна поверхня малорозвинена з боку повітря.

На сучасних суднах замість батарейної системи застосовують панельну (розроблену на нашій кафедрі), що має наступні переваги перед батарейною (дані для виробничих рефрижераторів типу "Алтай"):

• вартість виготовлення і монтажу панельних батарей на 40% нижчий, ніж гладкотрубных; оскільки немає обшивки трюму.
• зменшення витрати енергії на вироблення холоду на (12...13)% (енергія – це паливо, яке перевозять!)
• збільшення об'єму трюмів на 5%, тобто збільшення прибутковості судна.

Експлуатаційні переваги панельної системи охолоджування:

• рівномірне температурне поле в об'ємі трюму;
• швидше входження трюму в режим (і охолоджування перед завантаженням);
• збереження ізоляції (захист від зволоження);
• хороший санітарний стан трюму;
• зменшення усихання продуктів, що зберігаються, унаслідок створення безперервного теплозахисту трюмів і твиндеків.

Недоліки панельної системи:

• малоефективне відведення внутрішніх тепло приливів;
• підвищена металоємність (в порівнянні з повітроохолоджувачами).

Повітряна система охолодження трюмів застосовується на сучасних рефрижераторах універсального призначення з холодильними установками на R22.

Повітроохолоджувачі безпосереднього випаровування встановлюють в спеціальних вигородках поряд з трюмом.

Охолоджене повітря з них подається під вантажні ґрати трюму, так що він омиває продукт від низу до верху, після чого поступає в повітроохолоджувач.

Повітряна система дозволяє проводити охолоджування продуктів безпосередньо в трюмі, має меншу металоємність в порівнянні з панельною, проте істотно програє їй по експлуатаційним енерговитратам.

Крупні транспортні рефрижератори з повітряною системою охолоджування трюмів обладнують децентралізованими машинними відділеннями, які влаштовують в невеликих приміщеннях на верхній палубі над трюмами.

Рефрижераторні контейнери

Загальна характеристика

Застосування – для змішаних (тобто декількома видами транспорту по суші і морю) перевезень швидкопсувних продуктів.

Переваги:

• інтенсифікація вантажно-розвантажувальних робіт в (1,5…2) разу;
• скорочення витрат на складські операції в (3…5) раз;
• економія тари;
• значне поліпшення збереження вантажів (велика швидкість доставки без перевантажень)

Недоліки:

• необхідність створення в портах і залізничних станціях складних і дорогих контейнерних терміналів.
• велика маса контейнера з холодильною машиною (приблизно у 2 рази більше маси вантажу).
• велика вартість рефрижераторного контейнера.

Великотоннажні контейнери максимально уніфіковані. Висота і ширина їх рівна 8 футам (у нових – висота (8,6…9,6) футів). Довжина контейнерів рівна 10, 20, 30 і 40 футів.

Найбільш поширені – 20-футові.

Класифікація:

• ізотермічні без джерел холоди;
• ізотермічні без джерел холоди, опалювальні;
• рефрижераторні з машинним охолоджуванням;
• рефрижераторні з машинним охолоджуванням з холодильним агентом, що витрачається (N₂);
• рефрижераторні з машинним охолоджуванням з холодильно-обогрівальною машиною.

Режим експлуатації контейнерів: t_н = (-40...45)°С

Холодильна установка забезпечує t_вн = (+5...-20)°С при t_н £ 45°С.

Опалювання забезпечує t_вн =16°С при tн = -40°С.

Термін служби контейнерів не менше, ніж 10 років.

Кузов контейнера має зварний каркас із зовнішньою обшивкою алюмінієм, сталлю, пластиком. Внутрішня обшивка – гофрована з тих же матеріалів, а також із неіржавіючої сталі.

Мал. 30. Схема рефрижераторного контейнеру за машинним охолодженням: 1 – мотор-генератор; 2 – пульт управління; 3 – підвісний холодильний агрегат; 4 – повітроохолоджувач.

Ізоляція – пінополіуретанова. Двері – торцеві, 2-х стулкові.

 

1 – мотор-генератор, 2 – пульт управління, 3 – підвісний холодильний агрегат, 4 – повітроохолоджувач.