Проблеми та перспективи залучення інвестиції у авіаційну галузь України

Науковий керівник: к.пед.н., доцент Коваленко Н.О.

 

Ефективність інвестиційної діяльності, як на мікро, так і на макрорівні, визначається рівнем використання інвестиційних ресурсів. Як свідчить світовий досвід, найбільш ефективний шлях розвитку економіки полягає в ресурсозберігаючій інвестиційній стратегії, що передбачає не тільки економію матеріально-технічних, трудових і фінансових ресурсів, а також і часу.

Важливе значення в питаннях структурних перетворень національної економіки набуває інтеграція фінансового та промислового капіталу і активізація на цій основі інвестиційного процесу.

Авіаційна промисловість в Україні - це галузь, яка реально може приносити Україні прибутки. Україна спроможна розробити та презентувати конкурентоздатні проекти не лише на регіональному, а й на світовому рівні. Стабільна та ефективна робота авіакомпаній є невід'ємною умовою нормального функціонування економіки України. Однією з головних проблем авіаційної транспортної галузі є пошук джерел формування інвестиційних ресурсів.

Головною особливістю політики розвитку авіаційної галузі національної економіки України є залучення вітчизняних, а також іноземних інвестицій. Інвестиційний проект необхідно розробити, проаналізувати його сильні та слабкі сторони, представити потенційним інвесторам, забезпечити його фінансування, а також ефективно управляти процесом його реалізації. 3 погляду оцінки інвестиційної привабливості та обґрунтування інвестиційних рішень повинні закладатися як фінансові інтереси окремих авіакомпаній та інвесторів, так і економічні інтереси держави та регіону, що обслуговується.

В області літакобудування лідером, безумовно, вважається Авіаційний науково-технічний комплекс імені О.К. Антонова (АНТК ім. Антонова), що протягом багатьох років свого існування спроектував ряд літаків сімейства АН. Зокрема, протягом останніх років були створені нові модифікації літаків Ан-74ТК-200, Ан-74ТК-300 і нові регіональні літаки Ан-38, Ан-140. В Україні розміщені два авіаційних заводи, які серійно виробляють літаки конструкції АНТК ім. О.К. Антонова (Харківське державне авіаційне виробниче підприємство, що будує літак Ан-74, його модифікації і літак Ан-140, Київський державний авіаційний завод «Авіант», що будує літаки Ан-32Б и Ан-32П (пожежний варіант).

У галузі авіаційного приладобудування в Україні працюють 26 конструкторських бюро і заводів, які проектують і серійно розробляють різне бортове устаткування. У Києві працює конструкторське бюро і серійний завод, що проектує і робить авіаційні метеолокатори. Науково-виробниче об'єднання (НПО) «Электронприлад» проектує і робить бортові установки реєстрації режимів польоту. У місті Смела працює державне підприємство «Оризон-навігація», що проектує і робить супутникові навігаційні системи. У місті Харкові на заводі "ФЕД" виробляються різні гідроагрегати і паливно-регулюючу апаратуру для авіаційних двигунів.

Серед провідних авіакомпаній України доцільно виділити авіакомпанію «Міжнародні авіалінії України» (МАУ), яка є провідною міжнародною авіакомпанією в Україні. МАУ надають послуги з пасажирських та вантажних перевезень. На сьогоднішній день авіакомпанія МАУ має понад 40 представництв в Україні та по всьому світі. Комерційна мережа МАУ охоплює 70 країн. МАУ пропонують найбільшу кількість прямих рейсів з України в Європу ніж будь-яка інша авіакомпанія, здійснюючи 300 регулярних рейсів щотижня. МАУ співпрацюють з багатьма провідними авіакомпаніями світу, уклавши понад 126 угод про взаємні розрахунки. Ще однією з потужних авіакомпаній є «Українсько-Середземноморські авіалінії». Переважна більшість невеликих та незначних компаній, віднесених до групи регіональних, у своїй діяльності орієнтуються переважно на чартерні рейси, частка експлуатації постійних маршрутів для таких перевізників дуже низька.

Не дивлячись на складну економічну ситуацію, підприємствами, що входять до сфери управління Державіаслужби, розроблено наступні інвестиційні проекти, що передбачають залучення коштів іноземних інвесторів, а саме:

1. Проект реконструкції аеропорту «Львів»: загальна вартість інвестиційного проекту - 21,0 млн. дол. США, з них кошти інвестора - 15,0 млн. дол. США, власні кошти - 6,0 млн. дол. США. Проект націлений на перетворення аеропорту в конкурентноздатний високотехнологічний авіаційно-транспортний комплекс, що дасть змогу значно розширити та диверсіфікувати можливості щодо приймання, обслуговування та відправлення повітряних суден, зміцнити безпеку перевезень, культуру обслуговування пасажирів.

2. Проект комплексної реконструкції Міжнародного аеропорту «Донецьк»: загальна вартість інвестиційного проекту складає 142,6 млн. дол. США, з них кошти інвесторів - 135,45 млн. дол. США. На даний час інвестором проекту є обласна державна адміністрація, яка забезпечує фінансування проекту у частині реконструкції аеровокзалу.

3. Інвестиційний меморандум Міжнародного аеропорту «Харків»: загальна вартість проекту - 39,88 млн. дол. США (кошти інвестора). Аеропорт потребує інвестицій для підвищення класу злітно-посадкової смуги, розширення переліку повітряних суден, що можуть обслуговуватися в аеропорту, для заміни спецтехніки, підвищення культури обслуговування пасажирів.

4. Проект реконструкції Міжнародного аеропорту «Київ» (Жуляни): орієнтовна вартість проекту - 78 млн. дол. США. Згідно з генеральним планом м. Києва на період до 2020 року заходами щодо розвитку повітряного транспорту передбачено відновлення аеропорту, будівництво та реконструкція об'єктів, які б забезпечували обслуговування близьких міжнародних та місцевих авіаперевезень з поступовим перетворенням його у аеропорт ділової авіації та базу сервісу приватних літаків.

Однак ми маємо низький рівень інвестицій в основний капітал підприємств авіаційного транспорту із-за відсутності економічних та правових гарантій захисту інтересів інвесторів. Негативні тенденції в сфері авіації значною мірою є наслідком кризових явищ в економіці України, а саме: підвищення собівартості перевезень, і як наслідок авіаційних тарифів; недостатньо ефективне або не цільове використання авіаційними підприємствами наявних основних виробничих фондів, матеріально-технічних ресурсів; недостатня ефективність державного регулювання діяльності авіаційного транспорту внаслідок суттєвого відставання в створенні сучасної законодавчої бази, а також невиправдано частих реорганізацій уповноваженого органу авіаційної влади.

Також треба відмітити низький рівень інвестицій в основний капітал підприємств авіаційного транспорту із-за відсутності економічних та правових гарантій захисту інтересів інвесторів.

Для подолання зазначених негативних явищ необхідно вирішити наступне: знизити тарифи на авіаційні перевезення на внутрішніх повітряних лініях за рахунок зниження собівартості перевезень і створення умов для вільної конкуренції перевізників на внутрішньому ринку; забезпечити збереження стійкого росту об'єму перевезень на міжнародних повітряних лініях, збільшення конкурентоспроможності українських авіакомпаній, розширення сфер їх діяльності, зовнішньополітичну підтримку і захист інтересів українських авіаперевізників; зберегти в державній власності найважливіші підприємства та об'єкти, які мають стратегічне значення і забезпечують безпеку функціонування цивільної авіації; створити умови, для ефективної інвестиційної діяльності.

 

 

УДК 349.11.246

 

курсант факультет менеджменту

Кіровоградскої льотної академії

Національного авиаційонного університету

Мокряк Н.В.