Определение времени и пути разгона АТС

Суть графоаналитического метода определения времени и пути разгона в заданном интервале скоростей, предложенного Е. А. Чудаковым и Н. А. Яковлевым, заключается в следующем.

Для определения времени и пути разгона расчетный интервал скоростей от минимальной устойчивой до нормируемой заданной скорости разбивают на элементарные участки (числом не менее десяти).

Нормируемая заданная скорость [3]:

· для грузовых АТС и автобусов = 60 км/ч;

· для легковых АТС = 100 км/ч.

Ускорение на элементарном участке , м/с², можно считать величиной постоянной и определять по формуле

, (6.3)

где , – ускорение АТС в начале и конце участка соответственно, м/с².

Скорость АТС на элементарном участке , м/с, также считают постоянной и рассчитывают по формуле

, (6.4)

где , – скорость АТС в начале и конце участка соответственно, м/с.

Для каждого элементарного участка можно записать , где – время изменения скорости от до .

Тогда время разгона , с, на элементарном участке можно определить по формуле

. (6.5)

Путь разгона , м, на элементарном участке определяют по формуле

. (6.6)

Определение полного времени разгона

Время разгона , с, в заданном интервале скоростей рассчитывают по формуле

. (6.7)

Время разгона до заданной скорости увеличивают на величину, соответствующую времени переключения передач, пренебрегая при этом снижением скорости движения АТС за время переключения.

Время переключения передач [2]:

· для грузовых АТС и автобусов = 2 с;

· для легковых АТС = 1 с.

 

Определение полного пути разгона

Путь разгона , м, в заданном интервале скоростей рассчитывают по формуле

. (6.8)

Путь разгона до заданной скорости также увеличивают на величину, соответствующую времени переключения передач. При этом путь, пройденный АТС за время переключения с к-й на (к+1) ступень, , м, определяют по формуле

. (6.9)

Результаты расчетов сводят в таблицу 4.2.

Таблица 4.2 – Время и путь разгона

Участок	Интервал скоростей	, м/c^2	, с	, м/с	, м	, с	, м
	÷	...	...	...	...	...	...
	÷	...	...	...	...	...	...
...	...	...	...	...	...	...	...
n ³ 10	÷	...	...	...	...	...	...

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

В заключении необходимо сделать анализ тягово-скоростных и экономических свойств спроектированного АТС в заданных условиях эксплуатации, оценку эффективности принятых решений с точки зрения затрат времени и топлива на выполнение перевозок, сформулировать предложения по изменению каких-либо условий, если полученные результаты не могут считаться удовлетворительными.

 

 

СПИСОК РЕКОМЕНДУЕМОЙ ЛИТЕРАТУРЫ

 

Литвинов А.С. Теория эксплуатационных свойств автотранспортных средств: Учеб. пособие. Ч. 1. – М.: МАДИ, 1978. – 122 с.

Автомобиль: Теория эксплуатационных свойств / А. С. Литвинов, Я. Е. Фаробин. – М.: Машиностроение, 1989. – 240 с.

Проектирование трансмиссий автомобилей: Справочник / Под ред. А.И. Гришкевича. – М.: Машиностроение, 1984. – 272 с.

СОДЕРЖАНИЕ

Общие положения.........................................................................1

Содержание курсовой работы......................................................3

Введение.........................................................................................3

1 Назначение и область применения АТС.....................................3

2 Определение основных параметров АТС...................................4

3 Тяговый расчет............................................................................10

4 Определение средней скорости движения АТС на маршруте...................................................................................................................20

5 Определение расхода топлива на маршруте.............................25

6 Определение параметров приемистости АТС..........................29

Заключение...................................................................................33

Список рекомендуемой литературы..........................................33

 

 

 

Составители

Алексей Владимирович Буянкин

Александр Юрьевич Бахмутский

Леонид Сергеевич Жданов