Заглавная страница Избранные статьи Случайная статья Познавательные статьи Новые добавления Обратная связь КАТЕГОРИИ: АрхеологияБиология Генетика География Информатика История Логика Маркетинг Математика Менеджмент Механика Педагогика Религия Социология Технологии Физика Философия Финансы Химия Экология ТОП 10 на сайте Приготовление дезинфицирующих растворов различной концентрацииТехника нижней прямой подачи мяча. Франко-прусская война (причины и последствия) Организация работы процедурного кабинета Смысловое и механическое запоминание, их место и роль в усвоении знаний Коммуникативные барьеры и пути их преодоления Обработка изделий медицинского назначения многократного применения Образцы текста публицистического стиля Четыре типа изменения баланса Задачи с ответами для Всероссийской олимпиады по праву Мы поможем в написании ваших работ! ЗНАЕТЕ ЛИ ВЫ?
Влияние общества на человека
Приготовление дезинфицирующих растворов различной концентрации Практические работы по географии для 6 класса Организация работы процедурного кабинета Изменения в неживой природе осенью Уборка процедурного кабинета Сольфеджио. Все правила по сольфеджио Балочные системы. Определение реакций опор и моментов защемления |
Аналіз структури опору судна та сталої судно механічного комплексу ⇐ ПредыдущаяСтр 4 из 4
У табл. 11 подані складові повного опору у відносному вигляді, а на рис.12 – їх графічне зображення. Таблиця 11. Значення відносних складових повного опору руху судна за умов експлуатації (h 3%=1,828 м, V =6,3 м/с, τд=12 міс, qвт=qхв. =65º)
Однією з суттєвих переваг графічної форми подання розрахунків є н аочність, яка полегшує аналіз отриманої інформації про характер змінення буксирувального опору і його окремих складових у залежності від швидкості ходу судна та сприяє виявленню відповідних загальних закономірностей. В результаті аналізу можна зробити наступні висновки.
Рис. 13. Відносні складові повного опору руху судна “FRECCIAMARE” при середньостатистичних гідрометереологічних умовах експлуатації на рейсовій лінії “Фаро - Сальвадор” Таблиця 12. Розрахунок сталої судно механічного комплексу за умов експлуатації судна “FRECCIAMARE”
За умов здавально-приймальних випробувань (табл. 3, рис. 5,6) 1) В’язкісна складова буксирувального опору, як бачимо, є найбільшою у всьому діапазоні експлуатаційних швидкостей і складає 74 %, хоча її частка зменшується з ростом швидкості ходу. 2) Частка хвильового опору стає більш впливовою на опір судна зі збільшенням швидкості ходу; при розрахунковій v sc= 11,5 вуз вона становить 8 %. За умов експлуатації на лінії ”Брест-Кейптаун” (рис. 12 і 13, табл.12) 3) Опір руху в експлуатації суттєво перевищує опір за умов здавально- приймальних випробувань. Перевершення лежить в межах від 33 до 43 %. Найбільшу роль при цьому відіграє ріст опору за рахунок обростання водоростями та живими організмами, оскільки всю частину рейсу судно знаходиться в тропічній зоні. 4) Зменшити опір руху, а значить, зменшити витрати на паливо, можна, в першу чергу, за рахунок застосування протиоброслих лакофарбових покриттів підводної поверхні судна та якомога більшого скорочення стоянкового часу. 5) Вплив вітру й хвилювання на повний опір руху судна в цілому при експлуатації не значний, оскільки на рейсовій лінії "Фаро-Сальвадор" гідрометеорологічні умови відносно м’які. Стосовно сталої судномеханічного комплексу (див. розд.1,3, 4 і табл. 12) 5) Стала судномеханічного комплексу за умов експлуатації значно більша, ніж за умов ЗПВ. За даними цієї курсової роботи це збільшення складає близько 40,6 %. Основні результати даної курсової роботи зображено на плакаті 7.0512.01.03.5214.24.01. КР
Висновок
Основним результатом даної роботи є інформація щодо опору руху судна за різних умов і сталої судно механічного комплексу. Визначено, що при різних умовах експлуатації опір руху судна і, відповідно, стала судно механічного комплексу різні. Це потрібно враховувати при проектуванні головної енергетичної установки, а також при експлуатації середньотоннажних нафтоналивних суден тину FRECCIAMARE. Зокрема, при експлуатації таких суден у м’яких гідрометеорологічних умовах слід звертати особливу увагу на стан підводної поверхні судна стосовно її обростання та застосовувати протиоброслові фарби.
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Последнее изменение этой страницы: 2017-01-20; просмотров: 270; Нарушение авторского права страницы; Мы поможем в написании вашей работы! infopedia.su Все материалы представленные на сайте исключительно с целью ознакомления читателями и не преследуют коммерческих целей или нарушение авторских прав. Обратная связь - 3.145.108.9 (0.005 с.) |