Заглавная страница Избранные статьи Случайная статья Познавательные статьи Новые добавления Обратная связь КАТЕГОРИИ: АрхеологияБиология Генетика География Информатика История Логика Маркетинг Математика Менеджмент Механика Педагогика Религия Социология Технологии Физика Философия Финансы Химия Экология ТОП 10 на сайте Приготовление дезинфицирующих растворов различной концентрацииТехника нижней прямой подачи мяча. Франко-прусская война (причины и последствия) Организация работы процедурного кабинета Смысловое и механическое запоминание, их место и роль в усвоении знаний Коммуникативные барьеры и пути их преодоления Обработка изделий медицинского назначения многократного применения Образцы текста публицистического стиля Четыре типа изменения баланса Задачи с ответами для Всероссийской олимпиады по праву Мы поможем в написании ваших работ! ЗНАЕТЕ ЛИ ВЫ?
Влияние общества на человека
Приготовление дезинфицирующих растворов различной концентрации Практические работы по географии для 6 класса Организация работы процедурного кабинета Изменения в неживой природе осенью Уборка процедурного кабинета Сольфеджио. Все правила по сольфеджио Балочные системы. Определение реакций опор и моментов защемления |
Підтримка цільового рівня підлоги ⇐ ПредыдущаяСтр 10 из 10
В даному випадку йдеться про базову функцію системи ECAS. Порівнюючи реальні дані датчиків ходу із збереженими в пам'яті ECU цільовими значеннями, ECAS постійно має в своєму розпорядженні інформацію про поточний рівень автобуса. При відхиленні поточних свідчень на значення, що перевищують певний допуск, приводяться в дію магнітні клапани, і за допомогою підвищення/пониження тиску в пневмобаллонах підвіски поточний рівень підлоги змінюється до цільових значень. На відміну від звичайних пневмопідвісок, підтримується не тільки нормальний, але і будь-який інший, передвстановлений, рівень підлоги. Це означає, що незалежно від числа ввійшовших або вийшовших пасажирів, підтримується будь-який передвстановлений рівень підлоги. При значній зміні рівня підлоги, незадовго до досягнення цільових значень магнітні клапани починають працювати в імпульсному режимі, залежно від швидкості зміни рівня підлоги і різниці з цільовим значенням - з тим, щоб уникнути пере регулювання. Всі зміни можуть проводитися в межах допусків паралельно по осях (передня і задня осі одночасно).
Нормальний рівень підлоги І / ІІ Під Нормальним рівнем підлоги I слід розуміти рівень, встановлений виробником автобуса для нормальної експлуатації Нормальний рівень визначає м'якість ходу, безпеку і висоту корпусу, яка повинна відповідати встановленим законом нормам Під Нормальним рівнем підлоги II слід розуміти рівень підлоги, що відрізняється від стандартного нормального рівня підлоги, і обумовлений якими-небудь особливостями умов руху. Висота НР2 жорстко визначається параметром в пам'яті електронного керуючого модуля. Вибір НР1 і НР2 здійснюється за допомогою спеціального перемикача. З міркувань безпеки, НР може автоматично встановлюватися при перевищенні певної швидкості (наприклад в 20 км/год); якщо швидкість опускається нижче певного рівня (наприклад, в 10 км/год) встановлюється попередній рівень підлоги.
Ручний вибір рівня підлоги за допомогою перемикача/кнопок В деяких випадках виникає необхідність вибору довільного рівня підлоги, яка відрізняється від НР1 або НР2. В подібних випадках можна використовувати кнопкові перемикачі режиму. При натисненні, рівень підлоги автобуса на конкретній, вибраній ручкою-селектором, осі понижується/підвищується.
Обмеження висоти корпусу автобуса Зміна висоти корпусу автоматично припиняється електронікою після досягнення максимальних або мінімальних величин, закладених в її пам'ять.
Кнілінг Кнілінг є особливою функцією для пасажирських автобусів. Під кнілінгом слід розуміти крен корпусу автобуса для полегшення виходу/ посадки пасажирів. Залежно від параметрів, закладених в електроніку, крен може проводитися на цілу сторону автобуса, на одне колесо або вісь з датчиком ходу (як правило передню вісь). Крім усього іншого, ECAS надає можливість враховувати положення дверей, і за допомогою контактної планки під порогом, який також знаходиться під спостереженням ECAS, забезпечувати безпечне опускання корпусу. При спрацьовуванні контактної планки під час кнілінгу, автоматично відновлюється нормальний рівень підлоги. Залежно від розводки і настройок електроніки, можливі різні варіанти кнілінгу.
Контроль тиску в акумуляторі тиску Кнілінг можливий тільки за певних умов. До останніх відноситься достатній тиск в акумуляторі тиску, достатній для подальшого підйому повністю завантаженого автобуса з опущеним рівнем підлоги до нормального рівня підлоги. Якщо тиск в акумуляторі тиску нижче певного рівня, контрольованого манометричним пе-ремикачем, ECAS не дозволяє проводити кнілінг. Список використаних джерел
1. Джэф Дэниэлс Современные автомобильные технологии: Москва.: Астрель – 2003. – 230с.ил.
2. Кисливов В.Ф., Лущик В.В. Будова і експлуатація автомобілів: Підручник. - К.: Либідь., 2002. – 400 с. іл.
3. Автомобили КамАЗ Техническое описание и инструкция по эксплуатации Под ред. В.М.Николаева, М.: Машиностроение, 1978, 424с, ил.
4. Электронная система управления уровнем пола (ЕСАS) для автобусов и грузовых автомобилей с пневматической подвеской, WABCO, Vehicle Control System, 2002, 54с. ил.
5. ABS/ASR "D" Версія для кабины, WABCO, Vehicle Control System, 2004, 54с. ил.
6. Тормозные системы с електронным управлением, WABCO, Vehicle Control System, 2005, 56 с. ил.
7. Системы и компоненты транспортных средств, WABCO, Vehicle Control System, 2005, 150 с. ил.
|
|||||
Последнее изменение этой страницы: 2017-01-25; просмотров: 71; Нарушение авторского права страницы; Мы поможем в написании вашей работы! infopedia.su Все материалы представленные на сайте исключительно с целью ознакомления читателями и не преследуют коммерческих целей или нарушение авторских прав. Обратная связь - 3.23.127.197 (0.007 с.) |