Причина катастрофы самолета MD-80 авиакомпании «Аляска Эйрлайнс» 31.01.00 г.

3. Основные требования НЛГ к силовым установкам. Опасные отказы. Сертификация двигателей.

Силовая установка (СУ)— это совокупность элементов самолета, необходимых для создания тяги, включающая в себя:

· двигатели;

· воздушные винты (для ТВД);

· топливную и масляную системы;

· системы управления двигателями,

· оборудование контроля работы двигателей,

· воздухозаборники;

· систему пожарной защиты и др.

Основное требование к двигателю: должен быть спроектирован и изготовлен так, чтобы в ОУЭ в течение назначенного ресурса и срока службы отказы с опасными последствиями, приводящие к возникновению КС, оценивались за 1 ч наработки двигателя как события практически невероятные. Двигатели и их системы в силовой установке самолета должны располагаться и управляться независимо друг от друга. Любой отказ систем силовой установки (топливной, масляной, управления и др.) не должен приводить к отказу более чем одного двигателя.

Опасные отказы:

· разрушения элементов ротора, обломки которых не удерживаются внутри корпусов (нелокализованные разрушения);

· нелокализованные пожары;

· отказы, вызывающие повышение содержания в отбираемом (в систему кондиционирования) воздухе вредных примесей сверх допустимых концентраций;

· отказы, приводящие к возникновению недопустимой тяги в направлении, противоположном движению самолета;

· отказы, исключающие возможность выключения двигателя.

Поскольку двигатель сертифицируется до установки на самолет, согласно Нормам он обязан пройти стендовые и летные испытания:

· специальные стендовые испытания по определению вибрационных характеристик, проверке двигателя на достаточность запаса газодинамической устойчивости, по термометрированию основных элементов конструкции двигателей;

· Испытания двигателя на стенде с забрасыванием на его вход птиц со скоростью полета самолета, кусков льда и града. Этими испытаниями проверяется работоспособность двигателя при попадании в воздухозаборник посторонних предметов;

· термометрирование основных элементов конструкции двигателя;

· испытания двигателя в термобарокамере по определению его высотно-скоростных характеристик;

· 150-часовые стендовые испытания;

· испытания по установлению ресурса двигателя;

· летные испытания двигателя на самолете-лаборатории.

 

Билет №4

Основная система управления самолетом.

Совокупность бортовых устройств, обеспечивающих управление движением самолета, называют системой управления самолетом. В систему основного управления самолетом входят:
а) командные рычаги, на которые непосредственно воздействует пилот, прикладывая к ним усилия и перемещая их;
б) проводка управления, соединяющая командные рычаги с элементами систем основного управления;
в) специальные механизмы, автоматические и исполнительные устройства.

Комплекс бортовых систем и устройств, которые дают возможность пилоту приводить в действие органы управления самолетом для изменения режима полета или для балансировки самолета на заданном режиме, называют системой основного управления самолетом (руль высоты, руль направления, элероны, переставной стабилизатор).
Устройства, обеспечивающие управление дополнительными элементами управления (закрылки, предкрылки, спойлеры) называют вспомогательным управлением или механизацией крыла.

 

2. Общие требования к надежности функциональных систем ВС.

Требования к оборудованию самолета. Состав оборудования.

 

Технические устройства (оборудование бортовое) устанавливаются на самолете для:

· определения его местоположения в полете;

· обеспечения самолетовождения;

· управления воздушным движением;

· обеспечения внешней и внутренней связи;

· энергоснабжения;

· решения светотехнических задач,

· контроля за работой силовой установки.

 

Состав оборудования:

n пилотажно-навигационное (ПНО);

n радиотехническое оборудование навигации, посадки и управления воздушным движением (РТОНП и УВД);

n радиосвязное (РСО);

n электротехническое (ЭО);

n светотехническое (СО);

n средства контроля работы силовой установки.

 

Основные требования:

n в ожидаемых условиях полета должно обеспечиваться выполнение всех требуемых функций для производства полета в соответствии с Руководством по летной эксплуатации (РЛЭ);

n защита от внешних воздействий (перегрузки, вибрации, температуры и др.), которые могут иметь место на самолете при его эксплуатации в местах установки оборудования;

n при отказах функциональных систем оборудования, должны быть предусмотрены средства контроля их отказного состояния и индикации;

n для проверки исправности оборудования в его конструкции должно быть предусмотрено наличие встроенного контроля работоспособности;

n предотвращение помех, приводящих к потере работоспособности, при одновременной работе функциональных систем оборудования (потребляющих, генерирующих, преобразующих или распределяющих электроэнергию или электрические сигналы).

 

Билет №5