Размещение груза должно соответствовать нормальным условиям эксплуатации судна.

Остойчивость наливных судов следует проверять дополнительно при 50 %-ном заполнении танков.

Примечание. Остойчивость судов, перевозящих лесные грузы, следует проверять для лесного груза с наибольшим погрузочным объемом.

12.9.2 Для всех грузовых судов с центром парусности выше 2 м над действующей ватерлинией должна быть проверена остойчивость при статическом действии ветра, т. е. должно быть выполнено условие

M _в < M¢ _доп, (12.9.2)

где M _в — кренящий момент от статического действия ветра, кН×м, см. 12.8.13;

M¢ _доп — предельно допустимый момент при статических наклонениях судна, кН×м, определяемый по диаграмме статической остойчивости в зависимости от угла q¢_доп (см. 12.9.3).

12.9.3 Предельно допустимый угол крена q¢_доп следует принимать равным или 0,80 q_зал, или углу, при котором входит в воду кромка палубы.

12.9.4 Для всех грузовых судов с энерговооруженностью‚ то есть мощностью Р_e, кВт, приходящейся на единицу водоизмещения V, м³, , должна быть проверена остойчивость в эволюционный период циркуляции, т. е. должно быть проверено условие:

M _ц < M _доп, (12.9.4)

где M _ц — динамически приложенный кренящий момент, кН×м, действующий на судно в эволюционный период циркуляции‚ см. 12.8.8;

M _доп — предельно допустимый момент, кН×м, определяемый по диаграмме статической или динамической остойчивости в зависимости от угла q_доп (см. 12.9.5).

12.9.5 Предельно допустимый угол q_доп следует принимать равным или углу входа палубы в воду, или углу входа ватерлинии, проходящей на 75 мм ниже кромок отверстий, считающихся открытыми, в зависимости от того, какой из этих углов будет меньше.

12.9.6 Для прямобортных судов классов «Р» и «Л» диаграммы остойчивости можно не строить, если:

.1 кренящий момент от статического действия ветра (см. 12.9.2) не превышает предельно допустимый момент M¢ _доп, определяемый по формуле‚ кН×м:

M¢ _доп = 0,0175 Dh¢ ₀ q¢_доп ; (12.9.6-1)

.2 динамически приложенный кренящий момент, действующий на судно в эволюционный период циркуляции (см. 12.9.4), не превышает предельно допустимый момент, определяемый по формуле‚ кН×м:

M _доп = 0,0087 Dh¢ ₀q_доп., (12.9.6-2)

где D — — вес судна при осадке по действующую ватерлинию, кН;

h¢ ₀ — метацентрическая высота, вычисляемая с учетом поправки на влияние свободных поверхностей жидких грузов, м;

q ¢ _доп — предельно допустимый угол, град, принимаемый в соответствии с указаниями 12.9.3 или равным углу выхода из воды середины скулы, в зависимости от того‚ какой из этих углов меньше;

q_доп — ïðåдельно допустимый угол, град, ïðèíèìàåìûé èëè â ñîîòâåòñòâèè ñ óêазаниями 12.9.5‚ или равным углу выхода из воды середины скулы, в зависимости от того, какой из этих углов меньше.

12.10 ÁÓÊÑÈÐÍÛÅ ÑÓÄÀ

12.10.1 Проверку остойчивости буксирных судов по основному критерию, приведенному в 12.4, и по дополнительным требованиям 12.10.2 – 12.10.11 необходимо выполнять при вариантах нагрузки, указанных в 12.1.4 и 12.1.5.

Примечание. Остойчивость судов других типов, имеющих буксирное устройство, следует проверять при действии буксирного каната для всех вариантов нагрузки согласно 12.10.2 – 12.10.11.

12.10.2 Остойчивость всех буксирных судов должна быть достаточной при статическом воздействии буксирного каната, т. е. должно быть соблюдено условие

M _c < M¢ _доп , (12.10.2)

где M _с — êðåíÿùèé ìîìåíò îò äåéñтвия на судно статически натянутого буксирного каната, кН×м, см. 12.10.3;

M¢ _доп — ïðåäåëüíî äîïóñòèìûé ìомент при статических наклонениях судна, кН×м, см. 12.10.6.

12.10.3 Кренящий момент M _с, êÍ×м, определяется по формуле

M _с = F [(z _г/ B + f ₁) f ₂ f ₃+0,65 h¢ ₀/ B ], (12.10.3)

где F — ìíîæèòåëü, ïðèíèìàåìûé ðàâíûì 1,12 Р _e, íî íå ìåíåå 0,17 V;

Р _e — íîìèíàëüíàÿ ìîùíîñòü ãëàâíûõ äâèãàòåëåé, êÂò;

V — âîäîèçìåùåíèå ñóäíà ïðè îñàäêå T, ì, ïî äåéñòâóþùóþ ватерлинию, м³;

z _г — îòñòîÿíèå òî÷êè ïðèложения силы натяжения буксирного каната, измеренное по вертикали от основной плоскости, м;

B — øèðèíà ñóäíà ïî äåéñòâóþùåé âàòåðëèíèè, ì;

f ₁, f ₂, f ₃ — êîýôôèöèåíòû, ñì. 12.10.4;

h¢ ₀ — ìàëàÿ ìåòàöåíòðè÷åñêàÿ âûñîòà ñóäíà äëÿ çàäàííîãî âàðèàíòà íàãðóçêè, âûчисляемая с учетом поправки на влияние свободной поверхности жидких грузов (см. 12.3.2), м.

Примечание. В случае установки рамного ограничителя буксирного каната отстояние z _г, ì, ñëåäóåò ïðèíèìàòü ðàâíûì íàèáîëüøåìу из значений: возвышения точки подвеса гака или возвышения нижней кромки рамного ограничителя.

12.10.4 Значения коэффициентов f ₁ è f ₂ ñëåäóåò ïðèíèìàòü ïî òàáë. 12.10.4 â çависимости от отношения ширины B ñóäíà ê îñàäêå T.

Òàáëèöà 12.10.4

В / Т	f 1	f 2
< 2,25 2,50 2,75 3,00 3,50 4,00 4,50 5,00 5,50 6,00 6,50 7,00 > 8,00	-0,44 -0,37 -0,30 -0,24 -0,12 0,00 0,10 0,18 0,26 0,32 0,38 0,43 0,50	0,72 0,72 0,72 0,72 0,71 0,65 0,60 0,53 0,47 0,42 0,38 0,35 0,30

Значение f ₃ ñëåäóåò ïðèíèìàòü ðàвным 1, если отстояние точки приложения силы натяжения буксирного каната, x¢ _г, м, измеренное по горизонтали от центра тяжести судна в долях длины судна L, ì, x¢ _r£0,3 L; åñëè x¢ _г > 0,3 L, òî f ₃ ñëåäóåò ïðèíèìàòü ðàâíûì 0,85.

Примечание. При установке рамного ограничителя буксирного каната значение x¢ _г, ì, ñëедует принимать равным расстоянию между рамным ограничителем и центром тяжести судна.

12.10.5 Предельно допустимый угол крена q¢_доп ñëåäóåò ïðèíèìàòü ðàâíûì óãëó 0,80 q_зал, èëè óãëó, ïðè êîòîðîì входит в воду кромка палубы, в зависимости от того, какой из этих углов будет меньше.

12.10.6 Предельно допустимый момент M¢ _доп, âû÷èñëÿåòñÿ ïî ôîðìóëå‚ êÍ×м:

M¢ _доп = Dl _доп , (12.10.6)

где D — âåñ ñóäíà ïðè îñàäêå ïî äåйствующую ватерлинию, кН;

l _доп — ïëå÷î äîïóñòèìîãî ìîìåíòà, ñíÿòîå ñ äèàãðàìмы статической остойчивости при угле крена q¢_доп (ñì. 12.10.5), ì.

12.10.7 Остойчивость буксирных судов с z _г >1,2 z _g (z _g — âîçâûøåíèå öåíòðà òяжести судна над основной плоскостью, м) следует проверять при динамическом действии буксирного каната, т. е. должно быть выполнено условие

M _p < M _доп , (12.10.7)

где M _р — êðåíÿùèé ìîìåíò, êÍ×м, от динамического действия на судно натянутого буксирного каната, см. 12.10.8;

M _доп — ïðåäåëüíî äîïóñòèìûé ìомент, кН×м, характеризующий динамическую остойчивость судна см. 12.10.10.

12.10.8 Кренящий момент M _р следует вычислять по формуле, êÍ×м,

M _р = 1,85 wD (K ₁ K ₂)², (12.10.8-1)

где w — ìíîæèòåëü, çàâèñÿùèé îò íоминальной мощности судна Р _e, êÂò, è îïðеделяемый по табл. 12.10.8-1;

Таблица 12.10.8-1

Р e, кВт	£400						³1450
w	0,168	0,181	0,210	0,249	0,298	0,354	0,371

D — âåñ ñóäна при осадке по действующую ватерлинию, кН;

K ₁, K ₂ — êîýôôèöèåíòû, ó÷èòûâàющие влияние на кренящий момент инерционных и демпфирующих свойств судна и вычисляемые по формулам:

K ₁= (z _г/ B -1,2 z _g/ B)/[0,8+(x¢ _г/ L)² q ₁ +
+ (z _г/ B- 1,2 z _g/ B)² q ₂]; (12.10.8-2)

, (12.10.8-3)

ãäå q ₂ — ïàðàìåòð, îïðåäåëÿåìûé ïî òàáë. 12.10.8-2 â çàâèñèìîñòè îò îòíîøå­íèé B / T è z _g/ B;

— îòíîøåíèå‚ ñì. 12.10.4;

q ₁, q ₃ — êîýôôèöèåíòû, îïðåäåëÿåìûå ïî òàáë. 12.10.8-3 â çàâисимости от отношения B/Ò.

12.10.9 Предельно допустимый угол крена q_доп ñëåäóåò ïðèíèìàòü ðàâíûì óãëó îïðîêèäûâàíèÿ q_опр èëè óãëó çàëèâания q_зал, â çàâèñèìîñòè îò òîãî, êàêîé èç ýòèõ óãëîâ áóäåò ìåíüøå.

12.10.10 Предельно допустимый момент, кН×м,

M _доп = Dd _доп , (12.10.10)

Таблица 12.10.8-2

z g/ B	Значения q 2 ïðè B / T
£ 2,25	2,50	2,75	3,00	3,50	4,00	4,50	5,00	5,50	6,00	6,50	7,00	³ 8,00
0,30 0,35 0,40 0,45	6,85 6,20 5,60 5,10	6,65 6,10 5,50 5,00	6,55 6,00 5,40 4,90	6,45 5,90 5,30 4,80	6,25 5,70 5,15 4,65	6,05 5,50 5,00 4,50	5,85 5,30 4,80 4,35	5,65 5,10 4,65 4,20	5,45 4,95 4,50 4,05	5,25 4,80 4,35 3,85	5,10 4,65 4,20 3,65	4,90 4,50 4,05 3,45	4,60 4,20 3,75 3,25

Таблица 12.10.8-3

B/T	£2,25	2,50	2,75	3,00	3,50	4,00	4,50	5,00	5,50	6,00	6,50	7,00	³8,00
q1	15,3	15,6	15,9	16,1	16,5	16,8	17,0	17,2	17,4	17,5	17,6	17,7	18,00
q3			0,010	0,020	0,045	0,077	0,115	0,157	0,208	0,270	0,337	0,407	0,550

где D — âåñ судна при осадке по действующую ватерлинию, кН;

d _доп — ïëå÷î äîïóñòèìîãî ìîìåíòà, ñíятое с диаграммы динамической остойчивости при угле крена (см. 12.10.9), м.

12.10.11 Остойчивость буксирных судов в эволюционный период циркуляции должна быть проверена в соответствии с указаниями 12.9.4.

12.10.12 В Информации об остойчивости и непотопляемости судна необходимо указать скорость течения v _теч, ïðè ïðå-âûøåíèè êîòîðîé ìàíåâðèрование судна без отдачи буксирного каната возле неподвижно стоящей баржи представляется опасным. Скорость течения вычисляется по формуле‚ км/ч:

. (12.10.12)

Моменты M¢ _доп и M _с ñëåäóåò âû÷èслять в соответствии с указаниями 2.10.3-12.10.6.

12.10.13 Остойчивость буксирных судов большой энерговооруженности (свыше 6,6 кВт/м³) äîëæíà áûòü ïðîâерена при проведении испытаний головного судна. Если испытания покажут, что при статическом воздействии буксирного каната остойчивость судна достаточна при определенном ограничении скорости буксировки, допускается отступление от требований 12.10.2.