Определение норм загрузки судов

Оглавление

Введение 3

Задание на курсовой проект 4

Раздел 1. Постановка задачи и метод решения 9

Раздел 2. Выбор судна для выполнения перевозки 12

2.1. Определение норм загрузки судов 12

2.2. Расчет продолжительности рейса 14

2.3. Расчет экономических показателей по судам за оборот 22

2.4. Определение расчетной фрахтовой ставки 29

Раздел 3. Анализ результатов решения 31

Раздел 4. Составление расписания оборота судна 33

Заключение 34

Список литературы 35

Введение

Основой задачей курсовой работы является выбор рационального судна для выполнения экспортных перевозок, осуществляемых между речными отечественными и иностранными морскими портами, в трамповом судоходстве.

В процессе работы надлежит получить навыки производства эксплуатационно-экономических расчетов, связанных с оперативным управлением работой флота, оценкой и обеспечением конкурентоспособности судов, используемых на загранперевозках.

В данной работе рассмотрен вариант экспортной перевозке с использованием 3-х различных судов смешанного «река-море» плавания.

Курсовая работа разработана в четыре последовательных этапа.

На первом этапе формулируется задача, определяется предмет и метод её решения.

На втором этапе производится расчёт загрузки судна, продолжительности гружёного рейса и предшествующего ему балластного перехода.

На третьем этапе осуществляется расчет валютных показателей, связанных с выполнением перевозки по всем рассматриваемым вариантам и выбор рационального варианта.

В завершении расчётной части работы по оптимальному судну составляется расписание выполнения груженого рейса и предшествовавшего ему балластного перехода.

 

Задание на курсовой проект

В курсовой работе рассматривается экспортная перевозка удобрения между отечественным портом Череповец - порт отправления и иностранным портом Роттердам (Нидерланды) - порт назначения (см. рис.1). Период выполнения перевозки - июнь. В работе рассмотрены 3 различных проекта серийных судов смешанного «река-море» плавания. Вся необходимая для выполнения расчетов и анализа информация приведена в таблицах 1- 6.

Таблица 1

Вид перевозок	Порты	Род груза	Номера проектов	Балластный переход по типам судов	Период (месяц) выполнения перевозки
отправления	назначения
Экспорт	Череповец	Росток (Германия)	Металл		2-95					август

Таблица 2

Технико-эксплуатационные характеристики судов

 

Характеристики	Ед. изм.	Типы судов и номера проектов
Волго-Балт	Волго-Балт 2-95	Сибирский
Класс регистра		МСП
Длина габаритная	м			127.7
Ширина габаритная	м	13.2	13.2	15.6
Высота:	м	5.5	5,5	5.5
борта
габаритная	13.1	13.4	13.4
Осадка в грузу:	м	3,70	3.7
на море
на реке	3,70	3.7	3,5
Осадка порожнем средняя	м	1,11	1,12	1,10
Мощность главных двигателей	л.с.

Продолжение таблицы 2

Характеристики	Ед. изм.	Типы судов и номера проектов
Волго-Балт	Волго-Балт 2-95	Сибирский
Скорость:	км/ч	18.7		19.7
в грузу
порожнем (в балласте)	20.2	21.2	20.6
Автономность плавания	сут
Дедвейт:	т
на море
на реке
Грузоподъемность (при 100% запасов):	т
на море
на реке
Регистровая вместимость:	peг.т
брутто
нетто
Число трюмов	ед
Вместимость трюмов	м^3
Контейнеровместимость	ед

 

Таблица 3

Экономические характеристики судов

Тип судна и номер проекта	Численность экипажа mэк, чел.	Себестоимость содержания судна без топлива, долл. на судо-сутки	Удельный расход топлива Рт, кг/км
Волго-Балт 791			12.8
Волго-Балт 2-95			13.5
Сибирский 292			16.6

 

Таблица 4

Нормативы резервного и прочего времени

Месяц выполнения рейса	Суда класса МСП
Балтийское, Белое, Северное моря
Август	0,07

 

Таблица 5

Судовые сборы и платы за услуги в зарубежных портах, долларов за судозаход (усредненные значения по странам)

Тип судна и номер проекта	Страны
Германия
Волго-Балт 791
Волго-Балт 2-95
Сибирский 292

 

Таблица 6

Норматив чистой валютной выручки (q)

Тип судна и номер проекта	Волго-Балт 791	Волго-Балт 2-95	Сибирский 292
Значение q, долл./судо-сут

 

Прочие данные, не указанные в таблицах 1-6:

· Удельный погрузочный объем металла = 0.60 м³/т

· Усредненные валовые нормы обработки судов смешанного «река-море» плавания в зарубежных портах Балтийского и Северного морей

- судна Волго-Балт 791 =50 т/ч;

-судна Волго-Балт 2-95 = 50 т/ч;

-судна Сибирский 292 = 50 т/ч

 

· Общие судочасовые нормы обработки флота загранплавания в речных портах

- судна Волго-Балт 791 = 63 т/ч;

-судна Волго-Балт 2-95 = 63 т/ч;

-судна Сибирский 292 = 63 т/ч

 

· Технические и технологические операции до и после грузовых работ в речных портах = 13 ч.

 

Рис.1. Схема маршрута движения судов Череповец - Санкт-Петербург

Рис.2Схема маршрута движения судов Санкт-Петербург - Росток Расстояние между портами:

855 км – Череповец-Санкт-Петербург (по реке);

1304 км – Санкт-Петербург - Росток (по морю).

Раздел 1. Постановка задачи и метод решения

Подготовка и принятие любого управленческого решения начинается с постановки проблемы (задачи). Постановка проблемы, как начальный этап принятия решения, заключается в её формулировании, т.е. содержательном описании, в котором должны быть отражены цели и задачи её решения.

Решаемая в курсовой работе задача формулируется следующим образом: необходимо выбрать оптимальное судно из трех возможных для осуществления перевозки удобрений при трамповом судоходстве из порта Череповец в порт Роттердам (Нидерланды) с учетом дислокации флота на момент принятия решения, период рассматриваемой перевозки - июнь.

Возможным или допустимым вариантом решения в данной постановке задачи является судно некой судоходной компании, находящееся в состоянии первичной готовности. В состоянии первичной готовности считается любое судно, свободное от обязательств предыдущей перевозки и по своим технико-эксплуатационным параметрам и характеристикам могущее выполнить рассматриваемою перевозку.

Выбор наиболее эффективного (оптимального или рационального) решения осуществляется по принятому критерию оптимальности. Критерий оптимальности при решении управленческих задач представляет собой основной оценочный показатель, по которому отдаётся предпочтение одному из множества возможных или допустимых вариантов решения поставленной задачи или проблемы. Выбор критерия оптимальности является чрезвычайно важным и ответственным этапом эксплуатационно-экономических обоснований и принятия решений, поскольку от выбранного критерия зависит и собственно принимаемый, из множества допустимых, вариант.

При решении управленческих задач в производственных системах в качестве критериев оптимальности используются преимущественно экономические показатели, отражающие уровень расходов, прибыли или эффективности использования средств. На практике задачи, аналогичные сформулированной в настоящей курсовой работе, решаются на минимум расчётной фрахтовой ставки, т.е. в качестве критерия оптимальности принимается экономический показатель - «расчётная фрахтовая ставка». Этот показатель отражает стоимость перевозки одной тонны груза, а его уровень формируется эксплуатационными расходами, определяющими себестоимость перевозок, и нормативной величиной прибыли от перевозки.

Выбор лучшего из возможных решений называется оптимизацией. В теории принятия оптимальных решений в общем виде различают две группы методов оптимизации - активный и пассивный.

К активным методам оптимизации относятся методы исследования операций - математические или экономико-математические методы нахождения оптимальных решений, среди которых: методы линейного и нелинейного, динамического и стохастического программирования, комбинаторные методы, теория игр и др. Суть активных методов заключается в целенаправленном переборе множества допустимых вариантов или альтернатив, при котором на каждом шаге (итерации) осуществляется целенаправленное приближение к оптимуму.

Пассивные методы представляют собой тривиальный перебор всех возможных вариантов, и заключается в выполнении полного объёма расчётов по каждому из вариантов до нахождения численного значения критериального показателя. Выбор оптимального варианта в этом случае осуществляется на основании сравнения значений критериального показателя и предпочтении того варианта, который обеспечивает его максимальное или минимальное значение (в зависимости от постановки задачи).

Задача, поставленная в курсовой работе, решается вариантным методом в последовательности, представленной на схеме обобщенного алгоритма принятия управленческих решений (рис.2).

 

Рис.2. Структурная схема обобщённого алгоритма принятия решений

Раздел 2. Выбор судна для выполнения перевозки

Заключение

В процессе выполнения курсовой работы были получены навыки производства эксплуатационно-экономических расчетов, связанных с оперативным управлением флотом загранплавания, с учетом обеспечения конкурентоспособности судов в загранперевозках.

Были выполнены все необходимые расчеты, на основании которых был сделан выбор рационального типа судна для осуществления перевозки груза при трамповом судоходстве.

Таким образом, в курсовой работе для выполнения поставленной задачи по перевозке металла из порта Череповец в порт Сен-Мало (Франция) выбрано судно типа «Сормовский» пр.614, так как величина расчетной фрахтовой ставки для данного судна по результатам расчетов получилась наименьшей по сравнению с другими судами, рассматриваемыми в курсовой работе. Большая грузоподъемность является одним из основных конкурентных преимуществ выбранного судна.

 

 

Список литературы

1. Бабурин В. А., Бабурин Н.В.

Управление грузовыми перевозками на водном транспорте: Учебное пособие. 2-е изд., испр. и доп. – СПб.: Издательский дом «Мiръ», 2007. – 304с., илл.

2. Бабурин В.А., Бабурин Н.В., Бутов А.С., Буянова О.H.

Технико-технологическое нормирование на водном транспорте. Учебное пособие.СПб.:СПГУВК, 2006.

3. Бабурин В.А., Бабурин Н.В.

Управление работой флота при трамповом судоходстве: учебно-методическое пособие по выполнению курсовой работы. – СПб.: СПГУВК, 2009 – 74с.

4. Емельянова Т.В.

Рекомендации авторам по подготовке и оформлению текстовых оригиналов, издаваемых в ИИЦ СПГУВК. СПб.: СПГУВК, 2004.

5. Таблицы морских расстояний для судов смешанного плавания. СПб.:СПГУВК, 1992.

 

Оглавление

Введение 3

Задание на курсовой проект 4

Раздел 1. Постановка задачи и метод решения 9

Раздел 2. Выбор судна для выполнения перевозки 12

2.1. Определение норм загрузки судов 12

2.2. Расчет продолжительности рейса 14

2.3. Расчет экономических показателей по судам за оборот 22

2.4. Определение расчетной фрахтовой ставки 29

Раздел 3. Анализ результатов решения 31

Раздел 4. Составление расписания оборота судна 33

Заключение 34

Список литературы 35

Введение

Основой задачей курсовой работы является выбор рационального судна для выполнения экспортных перевозок, осуществляемых между речными отечественными и иностранными морскими портами, в трамповом судоходстве.

В процессе работы надлежит получить навыки производства эксплуатационно-экономических расчетов, связанных с оперативным управлением работой флота, оценкой и обеспечением конкурентоспособности судов, используемых на загранперевозках.

В данной работе рассмотрен вариант экспортной перевозке с использованием 3-х различных судов смешанного «река-море» плавания.

Курсовая работа разработана в четыре последовательных этапа.

На первом этапе формулируется задача, определяется предмет и метод её решения.

На втором этапе производится расчёт загрузки судна, продолжительности гружёного рейса и предшествующего ему балластного перехода.

На третьем этапе осуществляется расчет валютных показателей, связанных с выполнением перевозки по всем рассматриваемым вариантам и выбор рационального варианта.

В завершении расчётной части работы по оптимальному судну составляется расписание выполнения груженого рейса и предшествовавшего ему балластного перехода.

 

Задание на курсовой проект

В курсовой работе рассматривается экспортная перевозка удобрения между отечественным портом Череповец - порт отправления и иностранным портом Роттердам (Нидерланды) - порт назначения (см. рис.1). Период выполнения перевозки - июнь. В работе рассмотрены 3 различных проекта серийных судов смешанного «река-море» плавания. Вся необходимая для выполнения расчетов и анализа информация приведена в таблицах 1- 6.

Таблица 1

Вид перевозок	Порты	Род груза	Номера проектов	Балластный переход по типам судов	Период (месяц) выполнения перевозки
отправления	назначения
Экспорт	Череповец	Росток (Германия)	Металл		2-95					август

Таблица 2

Технико-эксплуатационные характеристики судов

 

Характеристики	Ед. изм.	Типы судов и номера проектов
Волго-Балт	Волго-Балт 2-95	Сибирский
Класс регистра		МСП
Длина габаритная	м			127.7
Ширина габаритная	м	13.2	13.2	15.6
Высота:	м	5.5	5,5	5.5
борта
габаритная	13.1	13.4	13.4
Осадка в грузу:	м	3,70	3.7
на море
на реке	3,70	3.7	3,5
Осадка порожнем средняя	м	1,11	1,12	1,10
Мощность главных двигателей	л.с.

Продолжение таблицы 2

Характеристики	Ед. изм.	Типы судов и номера проектов
Волго-Балт	Волго-Балт 2-95	Сибирский
Скорость:	км/ч	18.7		19.7
в грузу
порожнем (в балласте)	20.2	21.2	20.6
Автономность плавания	сут
Дедвейт:	т
на море
на реке
Грузоподъемность (при 100% запасов):	т
на море
на реке
Регистровая вместимость:	peг.т
брутто
нетто
Число трюмов	ед
Вместимость трюмов	м^3
Контейнеровместимость	ед

 

Таблица 3

Экономические характеристики судов

Тип судна и номер проекта	Численность экипажа mэк, чел.	Себестоимость содержания судна без топлива, долл. на судо-сутки	Удельный расход топлива Рт, кг/км
Волго-Балт 791			12.8
Волго-Балт 2-95			13.5
Сибирский 292			16.6

 

Таблица 4

Нормативы резервного и прочего времени

Месяц выполнения рейса	Суда класса МСП
Балтийское, Белое, Северное моря
Август	0,07

 

Таблица 5

Судовые сборы и платы за услуги в зарубежных портах, долларов за судозаход (усредненные значения по странам)

Тип судна и номер проекта	Страны
Германия
Волго-Балт 791
Волго-Балт 2-95
Сибирский 292

 

Таблица 6

Норматив чистой валютной выручки (q)

Тип судна и номер проекта	Волго-Балт 791	Волго-Балт 2-95	Сибирский 292
Значение q, долл./судо-сут

 

Прочие данные, не указанные в таблицах 1-6:

· Удельный погрузочный объем металла = 0.60 м³/т

· Усредненные валовые нормы обработки судов смешанного «река-море» плавания в зарубежных портах Балтийского и Северного морей

- судна Волго-Балт 791 =50 т/ч;

-судна Волго-Балт 2-95 = 50 т/ч;

-судна Сибирский 292 = 50 т/ч

 

· Общие судочасовые нормы обработки флота загранплавания в речных портах

- судна Волго-Балт 791 = 63 т/ч;

-судна Волго-Балт 2-95 = 63 т/ч;

-судна Сибирский 292 = 63 т/ч

 

· Технические и технологические операции до и после грузовых работ в речных портах = 13 ч.

 

Рис.1. Схема маршрута движения судов Череповец - Санкт-Петербург

Рис.2Схема маршрута движения судов Санкт-Петербург - Росток Расстояние между портами:

855 км – Череповец-Санкт-Петербург (по реке);

1304 км – Санкт-Петербург - Росток (по морю).

Раздел 1. Постановка задачи и метод решения

Подготовка и принятие любого управленческого решения начинается с постановки проблемы (задачи). Постановка проблемы, как начальный этап принятия решения, заключается в её формулировании, т.е. содержательном описании, в котором должны быть отражены цели и задачи её решения.

Решаемая в курсовой работе задача формулируется следующим образом: необходимо выбрать оптимальное судно из трех возможных для осуществления перевозки удобрений при трамповом судоходстве из порта Череповец в порт Роттердам (Нидерланды) с учетом дислокации флота на момент принятия решения, период рассматриваемой перевозки - июнь.

Возможным или допустимым вариантом решения в данной постановке задачи является судно некой судоходной компании, находящееся в состоянии первичной готовности. В состоянии первичной готовности считается любое судно, свободное от обязательств предыдущей перевозки и по своим технико-эксплуатационным параметрам и характеристикам могущее выполнить рассматриваемою перевозку.

Выбор наиболее эффективного (оптимального или рационального) решения осуществляется по принятому критерию оптимальности. Критерий оптимальности при решении управленческих задач представляет собой основной оценочный показатель, по которому отдаётся предпочтение одному из множества возможных или допустимых вариантов решения поставленной задачи или проблемы. Выбор критерия оптимальности является чрезвычайно важным и ответственным этапом эксплуатационно-экономических обоснований и принятия решений, поскольку от выбранного критерия зависит и собственно принимаемый, из множества допустимых, вариант.

При решении управленческих задач в производственных системах в качестве критериев оптимальности используются преимущественно экономические показатели, отражающие уровень расходов, прибыли или эффективности использования средств. На практике задачи, аналогичные сформулированной в настоящей курсовой работе, решаются на минимум расчётной фрахтовой ставки, т.е. в качестве критерия оптимальности принимается экономический показатель - «расчётная фрахтовая ставка». Этот показатель отражает стоимость перевозки одной тонны груза, а его уровень формируется эксплуатационными расходами, определяющими себестоимость перевозок, и нормативной величиной прибыли от перевозки.

Выбор лучшего из возможных решений называется оптимизацией. В теории принятия оптимальных решений в общем виде различают две группы методов оптимизации - активный и пассивный.

К активным методам оптимизации относятся методы исследования операций - математические или экономико-математические методы нахождения оптимальных решений, среди которых: методы линейного и нелинейного, динамического и стохастического программирования, комбинаторные методы, теория игр и др. Суть активных методов заключается в целенаправленном переборе множества допустимых вариантов или альтернатив, при котором на каждом шаге (итерации) осуществляется целенаправленное приближение к оптимуму.

Пассивные методы представляют собой тривиальный перебор всех возможных вариантов, и заключается в выполнении полного объёма расчётов по каждому из вариантов до нахождения численного значения критериального показателя. Выбор оптимального варианта в этом случае осуществляется на основании сравнения значений критериального показателя и предпочтении того варианта, который обеспечивает его максимальное или минимальное значение (в зависимости от постановки задачи).

Задача, поставленная в курсовой работе, решается вариантным методом в последовательности, представленной на схеме обобщенного алгоритма принятия управленческих решений (рис.2).

 

Рис.2. Структурная схема обобщённого алгоритма принятия решений

Раздел 2. Выбор судна для выполнения перевозки

Определение норм загрузки судов

Норма загрузки судов определяется их технико-эксплуатационными параметрами, транспортными характеристиками грузов и условиями судоходства и принимается минимальной исходя из:

- минимальных гарантированных глубин на речных участках водного пути и соответствующей грузовой марки в морских бассейнах (условий судоходства),

- удельного погрузочного объёма (транспортных характеристик) грузов.

 

При исследовании навигационных условий на внутренних водных путях предварительно оценивается степень влияния глубины на загрузку судов.

В случае лимитирующих глубин, когда Т_р>(h_г- h_зд), норма загрузки, зависящая навигационных условий участка пути, определяется по выражению:

 

, т, (1)

 

где - регистровая грузоподъёмность судна, т,

h_г - минимальная гарантированная глубина участка водного пути (принимается равной 4 м.),

h_зд - минимальный запас воды под днищем судна в метрах, принимаемый в соответствии с Правилами плавания,

Т_о и Т_г - осадка судна порожнём (в балласте) и в грузу соответственно, м.

 

Для судна типа Сормовский пр.614:

 

Q_э=3000*(4-0,4-1,31)/(3,7-1,31)=2874 т

 

Для судна типа Ладога 2-89:

 

Q_э=1740*(4-0,4-1,53)/(4 -1,53)=1458 т

 

 

Для судна типа Ладога 787:

 

Q_э=1850*(4-0,4-1,5)/(3,50 -1,5)=1761 т

 

Далее необходимо определить категорию груза путем сопоставления удельного погрузочного объема груза (w_г) и удельной грузовместимости судна (w_c):

1. «легкий» - w_c<w_г;

2. «нормальный» - w_c=w_г;

3. «тяжелый» - w_c>w_г.

 

Удельные грузовместимости рассматриваемых судов определяются по формуле:

w_c= W_р/Q_р, м³/т, (2)

где: W_р – вместимость трюмов, м³;

Q_р – грузоподъёмность судна, т.

-для судна типа Сормовский пр.614:

w_c= 4309/3000=1,43м³/т

 

-для судна типа ладога 2-89:

w_c= 2564/1740=1.47м³/т

 

- для судна типа Ладога 787:

w_c= 3040/1850=1,64 м³/т

Удельный погрузочный объем груза «удобрения» равен 1,22 м³/т. Таким образом, можно сделать вывод о том, что для судов типа

Сормовский пр.614, Ладога 2-89, Ладога 787 является «тяжелым». Следовательно, нормы загрузки судов принимаем в соответствии с расчетами в формуле (1).