Расчет и построение динамической характеристики автомобиля

С целью получения данных для построения динамической характеристики автомобиля по формуле проводим ряд расчетов в следующей последовательности. Для удобства построения всех последующих характеристик эксплуатационных свойств автомобиля, расчетные данные будем заносить в таблицу 3

В начале определим величину касательной силы тяги по передачам

Величину М_кр при каждом значении частоты вращения коленчатого вала двигателя определяем по ранее построенной внешней скоростной характеристике двигателя табл. 1. Полученные значения Р_к заносим в табл. 3.

Подсчитываем значения силы сопротивления воздуха автомобиля, соответствующей исходным значениям частоты вращения коленчатого вала двигателя по формуле:

Данные заносим в табл. 3.

Определяем величину динамического фактора для каждой скорости на всех передачах по формуле:

Полученные данные заносим в табл. 3 и строим по ним динамическую характеристику автомобиля.

Дополнительно на график динамической характеристики в масштабе принятом для D наносим кривые сопротивления качению f_v и суммарного коэффициента сопротивления дороги φ в функции скорости.

Коэффициент f_v при различных скоростях движения подсчитываем по формуле:

Суммарный коэффициент сопротивления дороги находится из выражения

где - угол подъема дороги.

Таблица 3 – данные для построения динамической характеристики автомобиля

nдв	Pk	Pw	D	fv
1-я передача
		82,4	0,30	0,0074
		107,6	0,31	0,0075
		136,1	0,33	0,0077
		168,1	0,33	0,0079
		203,4	0,34	0,0080
		242,0	0,35	0,0082
		284,0	0,35	0,0084
		329,4	0,35	0,0087
		378,1	0,35	0,0089
		430,2	0,35	0,0092
		485,7	0,35	0,0095
		544,5	0,35	0,0098
		606,7	0,34	0,0101
		672,3	0,33	0,0104
		741,2	0,32	0,0108
2-я передача
		137,2	0,23	0,0077
		179,2	0,24	0,0079
		226,9	0,25	0,0082
		280,1	0,26	0,0084
		338,9	0,26	0,0087
		403,3	0,27	0,0091
		473,3	0,27	0,0094
		548,9	0,27	0,0098
		630,1	0,27	0,0102
		717,0	0,27	0,0107
		809,4	0,27	0,0111
		907,4	0,27	0,0116
		1011,0	0,26	0,0121
		1120,3	0,26	0,0127
		1235,1	0,25	0,0133
3-я передача
		229,1	0,18	0,0082
		299,3	0,19	0,0085
		378,8	0,19	0,0089
		467,6	0,20	0,0094
		565,8	0,20	0,0099
		673,4	0,21	0,0104
		790,3	0,21	0,0110
		916,6	0,21	0,0117
		1052,2	0,21	0,0124
		1197,2	0,21	0,0131
		1351,5	0,21	0,0139
		1515,2	0,20	0,0147
		1688,2	0,20	0,0156
		1870,6	0,19	0,0165
		2062,3	0,19	0,0175
4-я передача
		382,0	0,14	0,0089
		499,0	0,14	0,0095
		631,5	0,15	0,0102
		779,7	0,15	0,0110
		943,4	0,16	0,0118
		1122,7	0,16	0,0127
		1317,6	0,16	0,0137
		1528,1	0,16	0,0148
		1754,2	0,16	0,0159
		1995,9	0,16	0,0172
		2253,2	0,16	0,0185
		2526,1	0,15	0,0199
		2814,6	0,15	0,0213
		3118,7	0,14	0,0229
		3438,3	0,14	0,0245
5-я передача
		645,6	0,11	0,0103
		843,3	0,11	0,0113
		1067,3	0,11	0,0124
		1317,6	0,11	0,0137
		1594,3	0,12	0,0151
		1897,4	0,12	0,0167
		2226,8	0,12	0,0183
		2582,6	0,12	0,0202
		2964,7	0,12	0,0221
		3373,1	0,11	0,0242
		3808,0	0,11	0,0264
		4269,1	0,11	0,0287
		4756,7	0,10	0,0312
		5270,5	0,10	0,0338
		5810,8	0,10	0,0366

 

Рисунок 4.1 – Динамическая характеристика автомобиля

Построение графиков ускорения, времени разгона и пути разгона

Максимально возможное ускорение

Ускорение автомобиля j определяется по передачам на сухом асфальтобетонном покрытии полностью груженого автомобиля по формуле

Предварительно определяем коэффициент учета вращающихся масс на каждой передаче по формуле

Где: – коэффициенты вращающихся масс колес

– коэффициент вращающихся масс маховика (

Значения D динамического фактора берем из ранее построенной динамической характеристики (табл. 3).

Полученные данные заносим в табл. 4 и строим по ним графики ускорений автомобиля по передачам j = f(V).