Второй метод. Эвакуация с канатной дороги методом «Petzl»

Если подъемник выйдет из строя, специально обученный человек должен эвакуировать пассажиров согласно плану эвакуации. Такой план подробно объясняет, как проводить все операции и какие человеческие и материальные ресурсы необходимо задействовать. В большинстве случаев эти операции может провести технический персонал.

Максимальное время, за которое пассажиры должны быть эвакуированы, составляет 3,5 часа (с момента поломки до момента эвакуации последнего пассажира). Это время можно сократить и адаптировать к ситуации в зависимости от погоды, типа оборудования и т.п. Если возникнут затруднения, оператор может связаться с организованным спасательным отделением (горные спасатели, городские службы помощи в чрезвычайных ситуациях и т.п.) [13].

Эвакуация с подъемника требует владения специальной техникой перемещения по тросу. Для максимальной эффективности эти действия производятся одновременно несколькими независимыми группами, обычно состоящими из двух человек (один висит на эвакуационном тросе, второй находится на земле, принимает пассажиров и руководит действиями своего напарника).

Успех этих действий во многом зависит от следования инструкциям, тренированности и практических навыков технического персонала (учения должны проводиться по крайней мере, раз в год).

Рисунок 1.11 – Снаряжения используемое «Petzl»

1. «VERTEX BEST»: удобная каска с прочной подбородочной пряжкой для уменьшения риска потери каски в случае падения.

2. «NAVAHO BOD FAST»: обвязка для рабочего позиционирования и защиты от падения, разработанная для работы в висячем положении.

3. «ROLLCAB»: спасательный блок для тросов подъёмников.

4. «I’D S»: универсальное самоблокирующееся спусковое страховочное устройство с функцией анти-паник.

5. «GRILLON»: регулируемая самостраховка с рукояткой для упрощения спуска.

6. «BERMUDE»: спасательная косынка устанавливается легко и быстро.

 

Эвакуация с канатной дороги. Спасатель находится на тросе.

 

 

 

Рисунок 1.13 - Организация доступа к пострадавшему

Рисунок 1.12 – Эвакуация от пострадавшего

Эвакуация с канатной дороги. Спасатель находится на земле.

 

Рисунок 1.14 – Организация доступа к кабине

Рисунок 1.16 – Эвакуация пострадавшего по тросу канатной дороги

Рисунок 1.15 – Спуск в кабину

1.2.3.

 

1.2.3. Третий метод. Эвакуация с канатной дороги методом чешских спасателей, с помощью снаряжения фирмы «Singing Rock» [11]

E AABkcnMvZG93bnJldi54bWxQSwUGAAAAAAQABADzAAAABQYAAAAA " fillcolor="white [3201]" stroked="f" strokeweight=".5pt">

Рисунок 1.18 – Спасатель на тросе

Рисунок 1.17 – Спасатель на земле

Спасательные мероприятия являются уникальными во многих отношениях. Говоря о работе на высоте прежде всего это деятельность, когда жизни людей сохраняются, поэтому спасатели должны работать быстро, точно и эффективно, чтобы держать себя и людей в безопасности. Поэтому спасатели используют простейшие возможные методы. Одним из направлений деятельности является эвакуация людей из Фуникулера. Ниже представлена система эвакуации, подготовленная Пение Роком в сотрудничестве с Чешской спасательной организацией. При эвакуации с подъемника или гондолы нужно использовать специализированные спасательные методы и механизмы, которые будут эффективны независимо от погодных условий. Успех операции по эвакуации начинается с обучения, тренингов и практики обслуживающего персонала. Эвакуация с подъемника требует конкретных методов для перемещения вдоль троса. Для максимальной эффективности, эти операции совершаются одновременно несколько независимыми командами.

Эвакуация является командной работой и требует идеальной координации от всех участников. Команда «Singing Rock» сотрудничает с лыжными курортами по всей Чехии и помогает улучшить методы спасения и разработать новые механизмы.

Вывод. Проанализировав три метода проведения спасательной операции на канатных дорогах, я пришёл к выводу, что все методы идентичны, различия между ними – в применении используемого оборудования.

Ведущие производители специального снаряжения находятся в постоянном поиске новых технологий, нового оборудования.

Спасатели должны знать новинки и уметь работать с ними, а также постоянно обучаться и тренироваться.

Современному обществу необходимы спасатели- специалисты высокого уровня, отлично работающие в команде.

1.3 Виды канатных дорог

Бугельные подъемники.

Современные тенденции – это одноместные БКД со штанговыми бугелями, производительностью до 900 чел./час. Одноместные БКД – более комфортны (т.к. при двухместном бугеле дискомфорт из-за разного роста, веса, умения стоять на лыжах), более экономичны по затратам электроэнергии (штанговый бугель весит около 8 кг, а барабанный около 23 кг). Но основным выигрышем является при штанговых бугелях возможность отцепки лыжника под шкивом верхней станции, что позволяет использовать весь склон подъема и площадку высадки непосредственно на вершине горы, а не на склоне! Скорость этих дорог в пределах от 1,8 до 2,5 м/с.

Другой современной тенденцией является широкое применение высокоскоростных отцепляемых БКД со скоростью до 4,0 м/с. Эти дороги используются при длине более 600 м, чтобы обеспечить быстрый по времени подъем и свести к минимуму усталость лыжника при подъеме. При этом благодаря отцепляемому цилиндрическому зажиму бугель отцепляется от тягового каната на нижней станции и остается на, так называемом, накопителе. Поэтому на трассе БКД столько бугелей, сколько поднимается лыжников, остальные бугеля находятся в накопителе. Это значительно экономит электроэнергию.

В ночное время имеется так же возможность чистить трассу под БКД ратраком, т.к. все бугеля находятся в накопителе нижней станции. Естественно, что компоновка верхней станции так же позволяет отцепиться лыжнику от бугеля под шкивом станции.

Кресельные дороги с фиксированным зажимом.

Этот тип дорог очень распространен в России и в других странах.

Сегодняшняя тенденция – это кресельная дорога с высокой пропускной способностью, с максимальным комфортом и безопасностью, с минимальными затратами при строительно-монтажных работах, с высокой степенью обобщающих технических решений.

Такой тип кресельной дороги в Красной Поляне, г. Сочи. Название этой канатной дороги –UNIFIX, то есть унифицированная кресельная дорога с фиксированными зажимами.

Действительно с минимальным объемом строительной части обеих станций; с внедрением новых систем безопасности; с независимой кинематикой основного и вспомогательного приводов. Подвижной состав основной – 4-местные кресла, реже 2- и 6-местные. Скорость до 2,6 м/с, с применением посадочного ленточного конвейера на нижней станции.

Дороги с отцепляемым подвижным составом.

Это кресельные и гондольные дороги. Они давно применяются во всех странах и начали строиться в России. Важным элементом является унификация элементов станций для разного подвижного состава и разных скоростей дороги. То есть любая станция при этом компонуется из типовых элементов, обеспечивая решение поставленной задачи.

Канатная дорога TELEMIX, это дорога с совмещенным подвижным составом – многоместные кресла, обычно 6-местные, и кабины, обычно 8-местные. Этот тип дорог был востребован рынком, чтобы обеспечить одновременно проезд, особенно зимой, лыжникам и пассажирам без лыж (дети, пожилые люди, экскурсионные группы).

При этом, естественно, лыжники едут в креслах, не снимая лыж, а пассажиры без лыж едут в закрытых кабинах. Особенностью этих дорог является более строгое выполнение площадок посадки и высадки пассажиров на станциях и организация пассажиропотока.

Канатная дорога FUNITEL – это дорога с многоместными кабинами, до 32 чел. Она применяется для получения высокой производительности, до 4000 чел./час, и в районах с высокой скоростью ветра. Обычные дороги эксплуатируются при скорости ветра до 15 м/с, а FUNITEL – до 30 м/с. Чтобы выдержать такую ветровую нагрузку и свести к минимуму поперечное раскачивание кабин при их движении, на FUNITEL стоит система из двух тягово-несущих канатов.

Особняком стоят маятниковые дороги, где применяется несущий канат (гибкий рельс) и тяговый канат, перемещающий подвижной состав. В качестве последнего применяются вагоны вместимостью от 40 до 160 человек. На сегодня абсолютный рекорд - дорога во Франции, с 2-этажным вагоном вместимостью 200 человек. Ее показатели поражают: безопорный пролет 1850 м, скорость 12,5 м/с, производительность 2000 чел/час, мощность привода 1100 кВт, диаметр несущего каната 75 мм и тягового 2х45 мм. Дорога сдана в эксплуатацию в 2004 г. и сейчас аналогичную заказывают в Японии и США.

1.4 Аварии на канатных дорогах

В горных, пересеченных и труднопроходимых местах для транспортировки людей и грузов используютсяподвесные канатные дороги. Они бывают одно - и двух канатными, с кольцевым и маятниковым движением вагонеток. В пассажирских канатных дорогах применяются специальные вагоны, рассчитанные на различное количество пассажиров (от 4 до 100). Протяженность таких дорог - несколько километров, а высота подъема - до 3 км. Скорость движения вагонов - от 2 до 12 м/с. В туристических центрах, расположенных в горах, широко используются канатно-кресельные дороги с одно- и двухместными сиденьями, с посадкой и высадкой пассажиров на ходу. Скорость движения таких дорог составляет 1.0-2,5 м/с. За 1 ч работы перевозится до 1000 человек. Высота расположения пассажиров от уровня земли при передвижении по канатным дорогам - от нескольких до десятков метров. Для перемещения горнолыжников к трассам непосредственно на лыжах используются одноканатные буксировочные дороги. Перемещение осуществляется со скоростью 1,5 м/с, при этом человек стоит на лыжах и держитсязаподвески, прикрепленные к тяговому канату. В отдельных случаях применяются комбинированные канатные дороги для одновременной перевозки пассажиров и грузов.

Основные чрезвычайные ситуации, возникающие на канатных дорогах, внезапная остановка движения тягового каната. Это приводит к зависанию вагонов или кресел с людьми над землей. В подобной ситуации пострадавшие подвергаются длительному воздействию неблагоприятных метеорологических факторов (холод, дождь, ветер), испытывают дискомфорт и нервно-эмоциональное напряжение.

3 февраля 1998 года произошла катастрофа на канатной дороге в итальянских Альпах. Американский боевой самолет, совершая учебный полет на низкой высоте, "срезал" трос подвесной канатной дороги на лыжном курорте Чермис. В результате рухнула в пропасть одна из кабин фуникулера, все ее 20 пассажиров погибли.

11 ноября 2000 года в туннеле в районе горы Китцштайнхорн в австрийских Альпах произошел пожар в фуникулерном поезде. Жертвами крупнейшего пожара на канатно-рельсовой дороге стали 155 человек.

20 января 2003 года в Индии в штате Гуджарат семь человек погибли и 45 получили тяжелые ранения в результате обрыва канатов на 736-метровой канатной дороге и падения трех кабин, в которых находились 68 человек. 16 человек были спасены вертолетами ВВС Индии.

2 апреля 2004 года произошла авария на Ереванской канатной дороге. Одна из вагонеток упала с 15-метровой высоты на двор жилого особняка. Из находившихся в вагонетке 8 человек двое погибли на месте, третий скончался в больнице.

5 сентября 2005 года девять человек погибли и семь серьезно пострадали в результате обрыва канатной подвесной дороги в районе горнолыжного курорта Зелбден в Тироле. Обрыв канатной дороги был вызван тем, что транспортный вертолет потерял бетонный блок, который упал на одну из кабин.

25 апреля 2006 года на северо-западе Пакистана в результате обрыва троса из-за перегрузки кабины на канатной дороге погибли десять человек. При обрыве кабина ударилась об одну из опор и все пассажиры, находившиеся в ней, погибли на месте.

Германия: туристы провели над пропастью почти сутки.

В Германии 20 человек стали заложниками сломавшейся канатной дороги, на которой произошла авария, в ходе которой в одну из кабин врезался парапланерист. На стометровую высоту туристам передали еду, воду и одеяла. Стоит отметить, что никто из них не пострадал.

По словам очевидцев, из-за сильного ветра он не справился с управлением. Пострадавшие провели между небом и землей более 18 часов, прежде чем спасатели смогли добраться до места инцидента.

Рисунок 1.19 – авария в Германии

Приступить к спасению немедленно вертолету помешали сложные погодные условия. Кроме того, еще около 30 человек застряли в другой кабине, находившейся ближе к земле, куда спасатели добрались гораздо быстрее.

Авария на канатной дороге в китайской провинции Гуанцзи. Почти 6 часов на высоте 30 метров под проливным дождём — не о таком приключении мечтали туристы, которые оказались на сломавшейся канатной дороге в китайской провинции Гуанцзи. Когда механизм вышел из строя, на фуникулёре протяжённостью полтора километра — не было свободных кабинок. В плену между небом и землёй оказались 80 человек, в том числе дети.

Рисунок 1.20 – авария в Китае

Сначала оператор канатной дороги пытался сам исправить поломку, но через 40 минут сдался и вызвал спасателей. На место прибыли больше 200 сотрудников экстренных служб, но и у них на то, чтобы спустить всех, ушло 5 часов. В итоге никто не пострадал.

1.5 Охрана труда спасателей во время проведения спасательной операции на канатной дороге.

К спасательным работам допускаются, спасатели:

─ обладающие альпинистской подготовкой, достаточной для выполнения спасательных работ или имеющие стаж верхолазных работ;

─ лица, допускаемые к работе впервые или после длительного перерыва, должны работать под непосредственным надзором опытных спасателей. Спасатели один раз в 3 года должны проходить курс занятий по обучению безопасным методам обеспечения основной технологии проведения АСР на высотном объекте. А также прошедшие учебные и тренировочные спасательные работы на канатных дорогах, которые должны проводиться не реже одного раза в 12 месяцев [1].

Спасатели, применяющие способ подъема и спуска по веревке, должны быть обучены:

─ правилам выбора и применения точек закрепления;

─ организации несущих и страховочных систем, в соответствии с особенностями объекта работ;

─ поведению при наличии опасностей окружающей среды, в частности, обусловленных другими технологическими процессами;

─ поведению при прохождении узлов;

─ способам страховки на страховочной веревке;

─ поведению при спасательных и транспортировочных работах на соответствующих высотных объектах;

─ соблюдению допустимых напряжений для электрических проводников согласно соответствующим стандартам.

Работы на открытых объектах на высоте следует проводить с особой осторожностью при скорости ветра более 10 м/с, в гололед, при грозе, тумане. Характер спасательных работ, местные условия, включая условия окружающей среды, не должны ухудшать эффективность несущей и страховочной систем.

Для обеспечения безопасности АСР на ВГПО следует выполнять определенные специальные требования, основные из них сводятся к следующему.

Наряду с методами безопасного выполнения работ спасатели должны владеть также методами транспортировки пострадавшего на высотных объектах, а также методами оказания доврачебной медицинской помощи.

Каждый спасатель должен иметь аптечку первой помощи, индивидуальный пакет и нож.

Выполнять работы на высоте разрешается составом не менее двух человек.

К работающему на высоте спасателю, как минимум один его коллега, должен иметь возможность попасть не позже, чем через 15 минут.

Выводы.

Спасатели, принимающие участие в спасательных работах на канатных дорогах:

─ должны иметь первую и вторую группы по безопасности работ на высоте с применением систем канатного доступа. Периодическое обучение с использованием систем канатного доступа, осуществлять не реже одного раза в три года [3],

─ проводить учебные и тренировочные спасательные работы на канатных дорогах, не реже одного раза в 12 месяцев,

─ Использовать новейшее оборудование ведущих производителей, знать и уметь пользоваться новейшими методиками по проведению спасательных операций на канатных дорогах, так как тысячи человек в различных странах мира попадают в аварии на канатных дорогах, что приводит к необходимости проведения срочных многочасовых спасательных операций.

ГЛАВА 2. ПРАКТИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ

2.1 Спасательная операция на канатной дороге «Ай-Петри»