Відповідальність перевізника за втрату, пошкодження або псування вантажу прийнятого до транспортування.

Поняття загальної аварії

 

Загальною аварією визнаються збитки, яких зазнано внаслідок зроблених навмисно і розумно надзвичайних витрат або пожертвувань з метою врятування судна, фрахту і вантажу, що перевозиться на судні, від загальної для них небезпеки.

 

Загальна аварія розподіляється між судном, фрахтом і вантажем пропорційно їх вартості.

 

Під фрахтом у цій главі розуміється також плата за перевезення пасажирів та їхнього багажу.

 

Застосування права у разі загальної аварії

 

Відносини, пов'язані із загальною аварією, регулюються законодавством держави, в порту якої судно закінчило рейс після події, що спричинила загальну аварію, якщо інше не встановлено угодою сторін.

 

Якщо всі особи, інтереси яких зачіпає загальна аварія, належать до України, застосовується законодавство України.

 

Порядок розподілу загальної аварії, якщо вона розподіляється в Україні, регулюється правилами цього Кодексу.

 

Збитки, що належать до загальної аварії

 

До загальної аварії належать:

 

1) збитки, спричинені викиданням за борт вантажу або приналежностей судна, а також збитки від пошкодження судна або вантажу під час вжиття заходів загального рятування, зокрема внаслідок проникнення води в трюми через відкриті для викидання вантажу люки або інші зроблені для цього отвори;

 

2) збитки, заподіяні судну або вантажу під час гасіння пожежі на судні, включаючи збитки від здійсненого з цією метою затоплення судна, що загорілося;

 

3) збитки, заподіяні навмисною посадкою судна на мілину і зняттям такого судна з мілини;

 

4) збитки від пошкодження двигунів, інших машин або котлів судна, що знаходиться на мілині, заподіяні намаганням зняти судно з мілини;

 

5) надзвичайні витрати, пов'язані з перевантаженням вантажу, палива або предметів постачання із судна в ліхтери, з найманням ліхтерів та із зворотним завантаженням на судно, зроблені у разі посадки судна на мілину;

 

6) збитки від пошкодження або загибелі вантажу, палива або предметів постачання, заподіяні переміщенням їх на судні, вивантаженням із судна, зворотним завантаженням і укладанням, а також під час зберігання у тих випадках, коли самі витрати на виконання цих операцій визнаються загальною аварією;

 

7) витрати, зроблені з метою отримання допомоги як за договором про рятування, так і без нього, у тій мірі, в якій рятувальні операції здійснювалися з метою запобігання небезпеці для судна, фрахту і вантажу;

 

8) збитки від забруднення навколишнього природного середовища, яке виникло внаслідок загальної аварії;

 

9) втрата фрахту, спричинена втратою вантажу, у тих випадках, коли втрата вантажу відшкодовується в порядку розподілу загальної аварії, при цьому із фрахту виключаються витрати, що були б зроблені перевізником вантажу для його отримання, але внаслідок пожертвування зроблені не були.

 

Розподіл загальної аварії

 

Загальна аварія розподіляється у порядку, визначеному статтею 277 цього Кодексу, і в тому разі, коли небезпека, що спричинила надзвичайні витрати або пожертвування, виникла з вини особи, яка має майновий інтерес щодо судна, фрахту або вантажу. Однак такий розподіл не позбавляє інших учасників загальної аварії права на стягнення з відповідальної особи понесених збитків, так само як і не позбавляє цю особу можливих засобів захисту.

 

Відшкодування збитків

 

На суму витрат, що відшкодовуються за загальною аварією (крім заробітної плати і утримання екіпажу, а також вартості палива і предметів постачання, не замінених під час рейсу), нараховуються два відсотки на користь сторони, яка здійснила ці витрати.

 

Диспашери

Наявність загальної аварії встановлюється і розрахунок по її розподілу (диспаша) складається за заявою заінтересованих осіб диспашерами.

Відповідальність перевізника за втрату, пошкодження або псування вантажу прийнятого до транспортування.

 

В соответствии с общин правилом, закрепленным в ст.920 ГК, в случае нарушения обязательств, вытекающих из договора перевозки, стороны несут ответственность, установленную по договоренности сторон, если иное не установлено ГК, другими законами, транспортными кодексами (уставами).

Отдельно урегулирована ответственность перевозчика за непредоставление

транспортного средства и ответственность отправителя за неиспользование

предоставленного транспортного средства. Перевозчик за непредоставление

транспортного средства для перевозки груза, а отправитель за непредоставление груза или

неиспользование предоставленного транспортного средства по иным причинам несут

ответственность, установленную договором, если иное не установлено транспортными

кодексами (уставами). Перевозчик и отправитель груза освобождаются от от-

ветственности, если непредоставление транспортного средства или неиспользование

предоставленного транспортного средства произошло не по их вине, в частности, при

прекращении (ограничении) перевозки груза в определенных направлениях, установлен-

ной в случаях и порядке, предусмотренных транспортными кодексами (уставами) (ст.921

ГК).

Кроме того, в ГК предусмотрена ответственность перевозчика за следующие

нарушения:

1) за просрочку доставки груза — в случае просрочки доставки груза перевозчик

обязан возместить другой стороне убытки, причиненные нарушением срока перевозки,

если другие формы ответственности не установлены договором, транспортными

кодексами (уставами);

2) за утрату, недостачу, порчу или повреждение груза — перевозчик отвечает за

сохранность груза с момента принятия его к перевозке и до выдачи грузополучателю, если

не докажет, что утрата, недостача, порча или повреждение груза произошли вследствие

обстоятельств, которые перевозчик не мог предотвратить и устранение которых от него не

зависело. Перевозчик отвечает за утрату, недостачу, порчу или повреждение принятого к

перевозке груза в размере фактического ущерба, если не докажет, что это произошло не

по его вине.

Таким образом, по общему правилу, перевозчик отвечает за утрату, недостачу,

порчу или повреждение принятого к перевозке груза, если не докажет, что это произошло

не по его вине. Транспортные кодексы и уставы закрепляют принцип виновной ответ-

ственности.

Перевозчик несет ответственность за несохранность груза не только в процессе его

транспортировки, но и в период нахождения груза в ведении перевозчика на станции

отправления.

Согласно транспортному законодательству ответственность наступает, если

перевозчик не докажет, что утрата, недостача, порча или повреждение груза произошли

вследствие обстоятельств, которые перевозчик не мог предотвратить и устранение

которых от него не зависело, т.е. по независящим от него причинам.

Такими обстоятельствами могут быть:

— вина грузоотправителя или грузополучателя;

— особые естественные свойства перевозимого груза;

— недостатки тары или упаковки, которые не могли быть замечены по наружному

виду при приемке груза к перевозке;

— применение тары, не соответствующей свойствам груза или установленным

стандартам, при отсутствии следов повреждения тары в пути;

— сдача груза к перевозке без указания в накладной его особых свойств, требующих

особых условий и мер предосторожности для сохранения груза при перевозке или хранении;

— сдача к перевозке груза, влажность которого превышает установленную норму и др.

При этих обстоятельствах действует презумпция виновности перевозчика. Отсутствие

вины (т.е. наличие одного из названных обстоятельств) доказывает перевозчик.

Например, парфюмерно-косметическая фабрика обратилась в арбитражный суд с иском

о взыскании с объединения грузового автомобильного транспорта стоимости недостающей

композиции, полученной по товарно-транспортной накладной.

АТП приняло к перевозке парфюмерную композицию в количестве 52 мест весом 14 тонн.

При сдаче груза фабрике было установлено повреждение одного товарного места, из которого

вытекла композиция, что удостоверено актом, составленным с участием водителя-

экспедитора. О нарушении одного товарного места имелась отметка в товарно-транспортной

накладной.

Первоначально решением арбитражного суда в иске было отказано на том основании,

что недостача композиции произошла по вине грузоотправителя, загрузившего ее в

нестандартные бочки. Однако доказательства, свидетельствующие о том, что груз был

помещен отправителем в некачественные бочки, которые при транспортировке не обеспечивали

его сохранность, автотранспортным предприятием не были представлены. Поскольку

автоперевозчик не доказал отсутствия своей вины в образовавшейся недостаче, суд решил, что

ответственность за несохранную перевозку должно нести автотранспортное предприятие.

Транспортное законодательство указывает не только основания ответственности

перевозчика, но и обстоятельства, освобождающие его от ответственности за нарушение

договорных обязательств.

Эти обстоятельства однотипны при перевозках всеми видами транспорта.

Например, обстоятельствами, освобождающими железнодорожного перевозчика от

ответственности за несохранность груза по договору, если не будет доказана его вина, являются:

а) прибытие груза в исправном вагоне (контейнере) с неповрежденными пломбами

грузоотправителя или без пломб, если такая перевозка разрешена Правилами, а также прибытие

груза в неповрежденном открытом подвижном составе, загруженном средствами отправителя,

если нет признаков утраты, порчи, повреждения груза во время перевозки;

б) если несохранность груза произошла вследствие естественных причин, связанных с

перевозкой груза на открытом подвижном составе;

в) если груз перевозился в сопровождении проводника грузоотправителя или

грузополучателя;

г) если недостача груза не превышает норм естественной убыли и предельного

расхождения определения массы;

д) испорченный скоропортящийся груз, обнаруженный в вагоне, прибыл без нарушения

установленного режима перевозок (охлаждение, отопление, вентиляция), и срок пребывания груза

в пути не превысил предельного срока перевозок, установленных Правилами;

е) утрата, порча или повреждение груза произошли вследствие:

1) таких недостатков тары и упаковки, которые невозможно было выявить во время

приемки груза к перевозке;

2) загрузки груза отправителем в неподготовленный, неочищенный или неисправный

вагон (контейнер), который перед этим был разгружен этим же отправителем (сдвоенная

операция);

3) сдачи груза к перевозке без указания в накладной особых его свойств, требующих

особых условий или предупреждающих средств для обеспечения его сохранности во время

перевозки;

4) стихийного бедствия и других обстоятельств, которые железная дорога не могла

предусмотреть и устранение которых от нее не зависело (п.111 Устава железных дорог Украины).

Это исчерпывающий перечень обстоятельств, освобождающих перевозчика от

ответственности, если предъявитель претензии не докажет, что несохранность произошла по вине

перевозчика. При этих обстоятельствах действует презумпция невиновности перевозчика, когда

предполагается отсутствие вины перевозчика, а наличие его вины доказывается клиентурой

транспорта. В этом ее отличие от презумпции виновности перевозчика, при которой бремя

доказывания отсутствия вины перевозчика возлагается на него самого.

Например, торговая база обратилась в арбитражный суд с иском к управлению железной

дороги и моторному заводу о взыскании стоимости девяти недостающих насосов.

Решением суда иск был удовлетворен за счет грузоотправителя. Перевозчик был

освобожден от ответственности в связи с отсутствием его вины в недостаче груза.

Поставщик обратился с заявлением в вышестоящий арбитражный суд о пересмотре

решения и просил его отменить, ссылаясь на то, что мотонасосы были отгружены в количестве,

соответствующем данным железнодорожной накладной. Поскольку груз был доставлен в

вагоне с открытым верхним люком, вину за недостачу насосов следовало, по мнению завода,

отнести на перевозчика.

При изучении материалов дела было установлено, что груз действительно был

доставлен получателю с открытым верхним люком, в связи с чем груз выдавался станцией

назначения с проверкой количества поступивших насосов, однако пломбы нарушены не были.

В коммерческом акте были указаны сведения о размерах отверстия верхнего люка и

габариты, мотонасоса. Анализ этих данных позволял сделать вывод о невозможности

изъятия мононасосов через верхний люк.

Учитывая это, а также то обстоятельство, что пломбы отправителя на дверях

вагона были исправны, суд обоснованно признал, что недостача в пути следования

образоваться не могла. Поэтому решение об освобождении перевозчика от ответ-

ственности за недостачу продукции и взыскании стоимости насосов с грузоотправителя

судом было оставлено без изменений [Хозяйство и право. — 1992. — № 1].

 

2. Загальна та окрема (незагальна) аварія.

Поняття загальної аварії

 

Загальною аварією визнаються збитки, яких зазнано внаслідок зроблених навмисно і розумно надзвичайних витрат або пожертвувань з метою врятування судна, фрахту і вантажу, що перевозиться на судні, від загальної для них небезпеки.

 

Загальна аварія розподіляється між судном, фрахтом і вантажем пропорційно їх вартості.

 

Під фрахтом у цій главі розуміється також плата за перевезення пасажирів та їхнього багажу.