Перефарбування кузова синтетичної емаллю

1. Вимийте кузов водою, потім шпателем або щіткою зніміть старе відшароване покриття з дефектних ділянок. Проведіть мокре шліфування пофарбованих поверхонь. При невеликій товщині покриття, що не має механічних пошкоджень, шліфуйте поверхню до эпоксидного грунта заводського забарвлення. При значній корозії почистьте покриття до металу. Також роблять, якщо поверхня була раніше пофарбована нітроемаллю.

2. Вимийте кузов водою, обдуйте стисненим повітрям і висушіть. Потім обезжирьте фарбуємі поверхні і промажте ущільнювальною мастикою зварні шви і стики замінених деталей. Видаліть надлишки мастики дрантям, змоченої уайт-спіритом. Поверхні, що не підлягають фарбуванню, ізолюйте щільним папером і липкою стрічкою.

3. На ділянки поверхні, зачищені до металу, нанесіть фарборозпилювачем грунт і дайте витримку 5 хв. При необхідності розбавте грунт ксилолом. Потім фарборозпилювачем нанесіть епоксидний грунт і висушіть кузов при 90 °С протягом 60 хв.

4. Після охолодження кузова, проведіть мокре шліфування, вимийте його водою, обдуйте стисненим повітрям і висушіть. Нерівні місця при необхідності зашпатлюйте (шпаклівка товщиною не більш 0,3 мм). Висушіть кузов протягом 30 хв при 18-20°С. Знову відшліфуйте зашпатлевані поверхні, вимийте кузов, продуйте стисненим повітрям і висушіть. Ізолюйте поверхні кузова які не будуть фарбуватися щільним папером, клейкою стрічкою і встановіть його в фарбувальну камеру.

5. Обезжирьте фарбуємі поверхні уайт-спіритом. Відкрийте двері, капот, двері задка і нанесіть фарборозпилювачем два шари емалі з проміжною витримкою 7-10 хв на внутрішні поверхні салону, дверних прорізів, торцевих поверхонь дверей, моторного відсіку і багажного відділення.

Нанесіть три шар емалі на зовнішні поверхні кузова з проміжної витримкою 7-10 хв. Сушіть покриття при 90°С протягом 1 год. і охолоджуйте в природних умовах.

6. Якщо необхідно знімати старе комплексне покриття, використовуйте змивку. Потім щіткою або шпателем видаліть розм'якшене покриття, протріть поверхню уайт-спіритом для зняття залишків змивки, ретельно промийте водою і висушіть кузов.

Фарбування окремих деталей

Після заміни окремих деталей (крил, дверей тощо), а також після рихтувальних робіт на деформованих деталях виконайте забарвлення всієї зовнішньої поверхні деталі. Перед фарбуванням встановлені знову деталі злегка відшліфуйте, після чого нанесіть на всю поверхню епоксидний грунт. Підготовку під фарбування і забарвлення емаллю виконайте за технологією перефарбування кузова.

 

ПОРЯДОК ВИКОНАННЯ РОБОТИ

 

1. Ознайомитися з правилами техніки безпеки.

2. Ознайомитися та законспектувати основні вимоги та технологію до нанесення полірування на кузов.

3. Ознайомитися та законспектувати основні вимоги та технологію фарбування кузова.

4. Провести полірування кузова "Поліролями" згідно із технологією нанесення.

 

 

Практична робота № 11

 

Тема: Ремонт генератора автомобіля.

 

Мета роботи: Вивчити методи діагностики та ремонту генераторів.

 

Прилади й устаткування: Генератор, омметр, амперметр, вольтметр, ключі, викрутка, сполучні кабелі.

 

ЗАГАЛЬНІ ВІДОМОСТІ

 

Класифікація генераторів.

Генератори розрізняють по ряду ознак:

 

По конструкції - класичні (з зовнішньої або внутрішньої компактній подвійній крильчаткою повітряного охолодження) і з рідинним охолодженням. Конструкція останніх передбачає їх охолодження антифризом, що циркулює в системі охолодження двигуна.

По електричних характеристик - 14-вольтовые (з робочим струмом 27 - 195 А) і 28-вольтовые (35 - 200А).

 

Можливі дефекти елементів генератора.

- тріщини в корпусі;

- деформація обмотки статора;

- руйнування й вигоряння щіток і контактних кілець;

- вихід з ладу діодів випрямного мосту;

- руйнування обойми підшипника;

- пошкодження ротора і крильчатки з-за потрапляння стороннього предмета;

- руйнування ротора і замикання на корпус обмотки ротора;

- вироблення вала ротора;

- пошкодження ізоляційних прокладок щіткоутримувачів і втрата пружності пружин;

- обрив або межвиткове замикання обмоток статора і ротора.

 

Хід роботи.

Розбирання генераторів:

1.Отвернуть гвинти кріплення і зняти щіткотримач в зборі з щітками.

2. Відвернути гвинти кріплення кришки підшипника з боку контактних кілець і зняти її.

3. Відвернути стяжні гвинти кріплення кришок генератора і зняти з допомогою знімачів або преса, кришки з боку контактних кілець в зборі, попередньо відвернувши гвинти кріплення фазних виводів обмотки статора.

4. Зняти з кришки блок діодів.

5. Зняти статор з обмотками.

6. Відвернути гайки з боку контактних кілець і з боку блоку з попередніми закріпленням ротора в лещатах.

7. Зняти з допомогою знімачі або преса, з вала ротора шків і шпонки.

8. Зняти кришку з боку приводу і підшипник з боку контактних кілець.

 

Дефекація деталей:

1. Тиск пружин на щітки перевіряють динамометром. Воно повинно відповідати технічним умовам для даного типу генератора. Пружини щіток, що втратили пружність, замінюють.

2. Замикання на масу ізольованих виводів та обмоток перевіряють контрольної лампою, що живиться від акумуляторної батареї або мережі напругою 220В, або омметром. При порушеною ізоляції горить лампа.

3. Обрив обмотки збудження або статора перевіряють дотиком щупів до контактних кілець або по черзі до виводів фаз обмотки статора. У випадку обриву лампа горіти не повинна або стрілка приладу не буде відклонятися.

4. Міжвиткові замикання обмотки ротора визначають по опорі котушки збудження, яке повинне відповідати технічним умовам. Обмотки статора на міжвиткові замикання перевіряють омметром і порівнюють виміряні значення опору між виводами. При відсутності міжвиткових замикань опору між виводами повинні бути однаковими;

5. Діоди перевіряють джерелом постійного струму напругою не вище 24В, що прикладається до корпусу і виводу діода по черзі плюсовим і мінусовим проводом.