Додаток 1. Технічний Регламент Чемпіонату України

 

Технічні вимоги до автомобілів, що допускаються до участі у змаганнях Чемпіонату України з дрег рейсінгу.

Термiнологiя

1.1. БАЗОВА МОДЕЛЬ ТА БАЗОВИЙ ТРАНСПОРТНИЙ ЗАСІБ.

Повністю оригінальний легковий автомобіль з серії випущених даним виробником, не піддався ніяким змінам щодо стану поставки з підприємства-виробника і отримав сертифікат - «схвалення типу транспортного засобу» для експлуатації на дорогах загального користування.

1.2. НЕБЕЗПЕЧНА КОНСТРУКЦІЯ.

З огляду на те, що навіть при формальній відповідності автомобіля справжнім Вимогам, не виключається можливість технічних рішень, що представляють небезпеку для Водія і оточуючих, Технічний комісар має право не допустити той чи інший автомобіль до змагань, якщо визнає конструкцію даного автомобіля чи будь- якого його елементу небезпечною. Прийняття остаточного рішення з даного питання на змаганнях є прерогативою КСК.

1.3. Схема крiплень ременiв безпеки.

 

 

 

 

 

Рис7

 

ЗАЛІКОВА ГРУПА «СТРІТ»

ДВИГУН

Зміни в двигуні не обмежуються. Двигун повинен бути розміщений в моторному відсіку базової моделі. Дозволяється використання інших моделей двигуна того ж виробника що i кузов. Напрямок та просторове розташування коленвалу має вiдповiдати базовiй моделi.

Встановлення іншого двигуна не повинно викликати втручання в кузов та заводськi точки крiплення двигуна, допускається лише пiдсилення заводських кріпленнь.

Дозволяється використання системи впорскування закису азоту. Якщо таку систему встановлено – на правому задньому боковому вікні повинна бути наліпка згідно з Додатком «DRAWINGS – DRAGSTERS» до загальних вимог до дрег рейсінгу FIA та схеми-малюнку №2. Її виготовлення та розповсюдження серед допущених до змагання учасників покладається на організатора змагання.

Система може бути встановлена в салоні або у багажному відділенні. Балон(и) повинен бути оснащений клапаном скидання тиску, що має виведену за борт автомобіля вентиляцію. На системі, що встановлено, повинне бути маркування заводу виробника з ідентифікацією типу системи N2O та штампом CE або DOT класифікацій про мінімально допустимий тиск 124 бар (1800 фунтів). Системи повинні бути комерційно доступні та змонтовані відповідно до рекомендацій виробника.

Кріплення системи повинне відповідати вимогам статті 253 Додатку J FIA. Використання кріплення з пластику – заборонено. http://fau.ua/rus/documents

Нагрівання балонів дозволено за умови використання спеціальних систем підігріву типу «ковдра» з регулятором температури. Інші способи зовнішнього нагріву заборонені.

Системи електронного управління двигуном не обмежуються.

ТРАНСМІСІЯ

Коробка швидкостей базової конструкції, синхронізована (якщо механічна). Модифікації дозволено. Система та принцип перемикання швидкостей повиннi бути базовими.

Тип приводу (передній, задній, повний) повинний залишатися базовим для даної моделі.

Система рульового керування та підсилювач рульового керування повинні бути базовими, без змін.

Всім автомобілям з механiчними та автоматичними коробками перемикання швидкостей, що мають відмінності вiд базової конструкцiї у механізмі зчеплення чи гідротрансформатора або у самому зчепленнi/гідротрансформаторi РЕКОМЕНДОВАНО встановити захист картеру зчеплення/гідротрансформатора (Scatter Shield), що закриває 2/3 кола (зверху та з обох бокiв) і розмір якого становить не менше нiж 100мм в ширину та не менше нiж 3 мм в товщину, матеріал – сталь (Рис-7). Захист картеру зчеплення може бути розборним та складатися з декількох частин, які повинні бути надійно скріплені між собою болтами диам. 8 мм та классу 8.8. Або може бути застосований кевларовий гнучкий захиcт (Bellhousing Blanket) за сертифiкатом SFI 4.1 та 9.1

http://www.sfifoundation.com/drag-racing/

http://www.sfifoundation.com/

ВИХЛОПНА СИСТЕМА

Система вихлопу має бути повної довжини. Випуск вихлопних газів через глушник позаду автомобіля. Викид вихлопних газів до глушника може бути тiльки через клапани регулювання наддуву (Wastegate), та повинен бути спрямований до низу.

КУЗОВ

Усі несучі конструкції кузова повинні бути базовими. Вкорочення, звуження, свердлення, хімічна обробка та ін. роботи по кузову, з метою полегшення ваги кузову

та його невід’ємних частин, за рахунок обробки різних елементів комплектного кузову автомобіля заборонені. Забороняється заміна оригінального даху, крил, та інших елементів кузову, що мають кріплення до кузова вiдмiннi від болтових.

Забороняється використання матеріалів, що мають вміст магнію.

Автомобілі повинні мати усі базові двері з базовою системою кріплення. Всі двері повинні функціонувати як з салону так і ззовні та бути базової конструкції, якою автомобіль комплектується з заводу-виробника.

Лобове скло повинне бути базовим. Усі вікна та склопiдйомники автомобіля повинні бути базовими.

Всі автомобілі повинні бути обладнані зовнішніми дзеркалами заднього виду з обох боків.

Бампери, крила повинні бути жорстко закріплені на кузові без проміжків, за допомогою інструменту.

Дозволяється заміна бамперів, кришки капоту, кришки багажнику та бокових крил (якщо вони мають лише болтове кріплення до кузову) на такі ж з композитних матеріалів, з дотриманням вимог п. 1.3.2.

Автомобілям, які долають залікову дистанцію швидше ніж 11,5 сек, чи мають швидкість на фініші більше 217 км/год РЕКОМЕНДОВАНО бути обладнаним каркасом безпеки омологованим ФІА чи побудованим згідно вимог статті 253 додатку J FIA http://fau.ua/rus/documents чи згідно специфікації SFI http://www.sfifoundation.com/drag-racing/

Попереду і позаду повинні бути буксировальні пристосування.

СИСТЕМА ПОЖЕЖОГАСІННЯ

Кожен автомобіль повинен бути обладнаний закріпленим в салоні (в зонi вiльного доступу водiя) що найменш одним ручним вогнегасником, вагою не менше 2 кг.

ЕЛЕКТРОУСТАТКУВАННЯ

У випадку зміни місця розташування акумуляторних батарей, повинні бути дотримані наступні умови:

1) акумулятор повинний розташовуватися на металевому піддоні з закраїнами, що щільно охоплюють з боків нижню частини акумулятора;

2) акумулятор повинен бути закріплений як мінімум двома сталевими стрічками з ізолюючими підкладками, розміром не менш 20мм х 0,8мм, що охоплюють його і закріплені на кузові 4 болтами діаметром не менш 8 мм. і повинен бути накритий герметичним коробом, який має вентиляцію, відведену за межі салону.

3) у місцях кріплення стрічок кузов повинний бути посилений металевими пластинами площею не менш 20 см² і товщиною не менш 3 мм;

4) кріплення кожного з перерахованих елементів (піддон, акумулятор, кожух) повинні бути незалежними.

Дозволяється перенос акумуляторної батареї до багажного відділення – обовязковим є встановлення хоча б одного розмикача маси, що вимикає всі електричні компоненти автомобіля.

ПАЛЬНЕ

Дозволяється використовувати будь-який бензин або дизельне пальне (відповідно до типу двигуна). Дозволяється впорскування суміші води з метанолом у впускний колектор.

БАКИ ДЛЯ ПАЛЬНОГО

Дозволяється встановлення додаткового безпечного баку. Рекомендовано омологований FIA. http://fau.ua/rus/documents

Вимоги до розміщення баків для пального:

Баки для пального, заливні горловини і вентиляційні отвори не повинні розташовуватися усередині пасажирського відділення і відділення водія і повинні гарантувати відсутність витоків палива. А також всі елементи паливної системи (бензопроводи, фільтри, клапани, паливні помпи та інш.) повинні бути розташовані за межами пасажирського салону та/або ізольовані металевими герметичними перегородками.

Якщо баки для пального і їхні заливні горловини розташовані в багажнику, то повинні бути передбачені отвори для стоку випадково пролитого в багажнику пального, а також передбачити вентиляцію відсіку/баку для пального за межі кузову. Заливна горловина не повинна розташовуватися над акумулятором.

Кріплення бака на новому місці повинне бути здійснено не менш, ніж двома сталевими стрічками мінімальним розміром 20 х 0,8 мм. Кузов у місцях кріплення стрічок повинний бути посилений сталевими накладками товщиною не менш 3,0 мм і площею не менш 20 см².