Датчик температуры двигателя

Сигналы от датчика температуры двигателя используются в основном для изготовления топлива объем компен - sations во время пуска и прогрева. Двигателя датчик температуры преобразует температуру двигателя в электрические сигналы и посылает их в ECU.

1 Разъем A Сопротивление, ком

2 Терминал B Температура, °C (°F)

3 трубки

4 Термистор

5 держатель

 

 

Потребление датчика температуры

Впускной датчик температуры корректирует отклонение воздушно-топливной смеси, что связано с изменениями в плотности воздуха на впуске, которые создаются путем изменения температуры воздуха на впуске, которые происходят из-за атмосферных температурах. Этот датчик используется полупроводниковый терморезистор, который имеет большое сопротивление при низких температурах и малым сопротивлением при высоких температурах. Термистор преобразует температурно-зависимые изменения сопротивления в электрической значения сопротивления, которые затем вход в ECU.

1 Разъем A Сопротивление, ком

2 Терминал B Температура, °C (°F)

3 трубки

4 Термистор

5 держатель

 

 

Угол крена cut-off switch

Lean угол cut-off выключатель прекращает подачу топлива в двигатель в случае, если мотоцикл опрокидывается. Когда мотоцикл в нормальном состоянии, cut-off switch выходы постоянного напряжения и большей при - мерно 1.0 V (низкий уровень). Когда мотоцикл наклоняется, поплавок в переключатель наклона пропорционально наклона мотоцикла. Однако выходное напряжение на ECU остается без изменений на низком уровне. Когда наклон мотоцикла превышает 70 градусов (согласно регулировка поплавка), сигнал от датчика увеличивается приблизительно до 4,0 в (высокий уровень). Когда ECU получает высоком уровне вольт - возраст, он определяет, что мотоцикл опрокинулся, и прекращает поставки топлива в двигатель путем отключения системы впрыска топлива реле, что полномочия топливного насоса и форсунок. После cut-off выключатель сработал, ECU поддерживает это состояние, поэтому, даже если мотоцикл имеет извлекаться из скважины вертикальное положение, это состояние не будет отменена, если главный выключатель выключен, а затем снова включен.

1 Вал

2 поплавка

3 Магнето

4 IC блок

A выходного напряжения

B высокий уровень

C низкий уровень

D 'Cut-off переключатель угла наклона

E "Система впрыска топлива реле выкл.

 

СИСТЕМА ВПРЫСКА ТОПЛИВА

Управление и контроль

Топливного впрыска, Продолжительность впрыска, зажигания, и катушка заряжает энергией Длительность con - тягали по ECU. Определить основные впрыска, ЭБУ вычисляет объем всасываемого воздуха через сигналы от датчика давления подаваемого воздуха, датчика положения дроссельной заслонки, цилиндр удостоверить - ный датчик, и датчик положения коленвала.

Кроме того, ECU вычисляет окончательный впрыска путем добавления следующих компенсаций указанных основополагающих инъекции Продолжительность: те, что получены из состояния ускорения, а также те, на основании сигналов от различных датчиков, таких как температура двигателя, впускной нрав - температура, атмосферное. В то же время, ECU оценивает положения коленвала через сигналы датчик идентификации цилиндра и датчик положения коленвала. Затем, когда ECU определяет, что пора впрыснуть топлива, он отправляет инъекций команду на форсунки. Кроме того, ECU контролирует Продолжительность времени, катушка контактора путем расчета угла опережения зажигания и катушка заряжает энергией длительности на основе сигналов от этих датчиков.

Определение базовой продолжительности впрыска

Потребление воздуха определяет основные Длительность впрыска. Для того, чтобы эксплуатировать двигатель в оптимальном состоянии, необходимо поставок топлива в воздушно-топливной смеси, что соответствует должным образом, чтобы объем поступающего воздуха, что постоянно меняется, и зажечь ее в подходящий момент. ECU управляет базовая Продолжительность впрыска на основе впуска воздуха Объем двигателя и скорость передачи данных.