Расчетно-технологический раздел

Введение

Организация технического обслуживания и текущего ремонта машин должна базироваться на Положении «О техническом обслуживании и ремонте оборудования» и Временном руководстве по организации технического обслуживания и текущего ремонта агрегатных машин. Основной задачей ремонтно-профилактических служб является достижение максимальной технической готовности парка при минимальных трудовых и денежных затратах.

Сущность агрегатного ремонта состоит в том, что вместо ремонта полнокомплектных машин и ремонта узлов и агрегатов в процессе проведения текущего ремонта заменяют отдельные неисправные агрегаты, узлы и детали новыми или отремонтированными из неснижаемого оборотного фонда. Снятые агрегаты, узлы и детали ремонтируют и возвращают в оборотный фонд. Капитальный ремонт агрегатов, узлов и деталей производится на ремонтных заводах, а текущий - В РММ. Агрегатный метод ремонта позволяет специализировать ремонтные предприятия на отдельных агрегатах, увеличивая серийность производства, что приводит к значительному снижению трудоемкости и стоимость работ.

При агрегатном методе ремонта техническое обслуживание проводится в полном объеме по номенклатуре и периодичности, что позволяет сохранить работоспособность машин при минимальных затратах. текущем ремонтах. Сокращаются затраты на ремонт за счет увеличения межремонтного срока агрегатов (агрегаты направляются в ремонт только после выработки ресурса) и концентрации ремонтных единиц. При агрегатном методе ремонта исключается простой в капитальном ремонте (по нормам 18-28 дней плюс время транспортировки). Агрегаты заменяют при техническом уходе и текущем ремонте. Простои в текущем ремонте снижаются при этом агрегатном методе в 2 раза.

Расчетно-технологический раздел

 

Расчет сменной производительности

 

где:

П_см - сменная производительность (тонны)

Т_см - продолжительность рабочей смены (480 мин)

Т_пз - подготовительно-заключительное время (15-20 мин)

q - грузоподъемность а/п (по заданию - 18 тонн)

Ксм - коэффициент использования смены (0,75-0,90)

L_е - длина ветки (по заданию - 55 км)

t_е - время пробега одного километра в обоих направлениях (4,8-6 мин)

L_о - нулевой пробег (3-8 км.)

t_о - время пробега одного км. в обоих направлениях при нулевом пробеге (1-5 мин)

Т_n - время погрузки (1-15 мин)

Т_р - время погрузки (1-15 мин)

Расчет коэффициента перехода от цикла к году

 

 

где:

η - коэффициент перехода от цикла к году.

Д_г - число дней работы парка в году

К_тг - коэффициент технической готовности

Д_э - число дней эксплуатации

Расчет годовых трудозатрат

 

Определяем трудозатраты для ТО-1

 

 

где:

Т_ТО-1год - годовые трудозатраты за год для ТО-1

N_ТО-1год - количество обслуживаний ТО-1 за год

t₁ - откорректированная удельная трудоемкость для Nто-1

Определение трудозатраты для ТО-2

 

Определение трудозатраты для СО

 

 

Определение трудозатраты для ТР

 

 

где:

Т_{ТР год} - годовые трудозатраты по ТР

L_общ - годовой пробег всего парка.

t_ТР - откорректированная норма трудозатрат для ТР

 

Расчет общих трудозатрат

 

Расчеты трудозатрат для прицепов аналогичны данные заносим в таблицу 5.

 

Таблица 5.

№	Вид подв. состава	Кол-во ед.	ТО-1		ТО-2		СО		Трудозатраты на ТР чел. ч.	ΣТ чел. ч.	Твсп. чел. ч.	Тобщ чел. ч.
			Кол-во обсл. ед.	Трудозат-раты чел. ч
1	МАЗ-500А	57	686	2058	176	2137	32	156	41866	46217	13856	60073
2	Маз-5243	68	814	279	212	225	41	30	1142	1676	503	2179
3	Итого											62252

Расчет цехового персонала

 

Расчет инженерно-технических работников

 

Расчет числа служащих

 

 

Расчет числа обслуживающего персонала

 

 

Расчет числа вспомогательных рабочих

 

Введение

Организация технического обслуживания и текущего ремонта машин должна базироваться на Положении «О техническом обслуживании и ремонте оборудования» и Временном руководстве по организации технического обслуживания и текущего ремонта агрегатных машин. Основной задачей ремонтно-профилактических служб является достижение максимальной технической готовности парка при минимальных трудовых и денежных затратах.

Сущность агрегатного ремонта состоит в том, что вместо ремонта полнокомплектных машин и ремонта узлов и агрегатов в процессе проведения текущего ремонта заменяют отдельные неисправные агрегаты, узлы и детали новыми или отремонтированными из неснижаемого оборотного фонда. Снятые агрегаты, узлы и детали ремонтируют и возвращают в оборотный фонд. Капитальный ремонт агрегатов, узлов и деталей производится на ремонтных заводах, а текущий - В РММ. Агрегатный метод ремонта позволяет специализировать ремонтные предприятия на отдельных агрегатах, увеличивая серийность производства, что приводит к значительному снижению трудоемкости и стоимость работ.

При агрегатном методе ремонта техническое обслуживание проводится в полном объеме по номенклатуре и периодичности, что позволяет сохранить работоспособность машин при минимальных затратах. текущем ремонтах. Сокращаются затраты на ремонт за счет увеличения межремонтного срока агрегатов (агрегаты направляются в ремонт только после выработки ресурса) и концентрации ремонтных единиц. При агрегатном методе ремонта исключается простой в капитальном ремонте (по нормам 18-28 дней плюс время транспортировки). Агрегаты заменяют при техническом уходе и текущем ремонте. Простои в текущем ремонте снижаются при этом агрегатном методе в 2 раза.

Расчетно-технологический раздел