Регистрация включения саут-цм на диаграммной ленте кпд-3 и кассете клуб-у.

На локомотиве (МВПС), оборудованном КПД-3, одновременно нажать кнопки Ч и МИН на блоке индикации (БИ) КПД-3 и затем включить САУТ-ЦМ. При этом на позициях 95, 97, и 99 (позиции регистрации работы САУТ-ЦМ) диаграммной ленты БИ должна прекратиться запись в виде трех линий. После выключения САУТ-ЦМ тумблером на ПУ в положение АЛС, (кнопки Ч и МИН нажаты) на диаграммной ленте БИ в тех же позициях должна появиться запись в виде трех линий.

На локомотиве (МВПС), оборудованном КЛУБ-У, регистрация включения САУТ-ЦМ и команда "Запрещение отпуска" осуществляется на кассету КЛУБ-У.

Расшифровка кассеты производится системой автодешифрирования и графического отображения - СУД-У.

В дискретных сигналах на панели параметров флажка САУТ появляется горизонтальная линейка активности САУТ. Рядом с флажком активности САУТ фиксируется, в дискретных сигналах, включенное или выключенное состояние в зависимости от положения тумблера АЛС-САУТ на ПУ. Так же в дискретных сигналах на панели параметров фиксируется сигнал " ЗпСАУТ ", который отображает наличие сигнала " Запрет отпуска ", формируемый САУТ-ЦМ.   

     8.2.5. Выполнение команды "ОТКЛЮЧЕНИЕ ТЯГИ".

     8.2.5.1. На локомотивном светофоре (ЛС) или на блоке индикации локомотивном (БИЛ КЛУБ-У) горит белый огонь. Показания ПМ S и Vдоп равны соответственно 0 м и 0 км/ч (после включения Vдоп снижается с максимальной скорости до 0 км/ч).

При опущенных токоприемниках собрать схему тягового режима. Схема не должна собраться – реализована команда "Отключение тяги".

Установить рукоятку контроллера машиниста в нулевое положение.

     8.2.5.2. Нажать кнопку ОТПР на ПУ. Регистрация кнопки ОТПР аналогична п. 8.2.4

     На индикаторах S, м, Vф, км/ч и Vдоп, км/ч на ПМ установятся показания

600 м, 0 км/ч и 52 км/ч в обоих полукомплектах САУТ-ЦМ. Произойдет снятие команды «Отключение тяги».

     Произвольно набрать позицию при опущенных токоприемниках. Схема тягового режима собирается.

     8.2.5.3. Установить контроллер машиниста в нулевое положение. Тумблер на ПУ в положении САУТ. Индикаторы S, м, Vф, км/ч и Vдоп, км/ч не мигают. Звукового сигнала ЭПК нет.

8.2.6. Выполнение команды "СЛУЖЕБНОЕ ТОРМОЖЕНИЕ" через ПЭКМ.

     8.2.6.1. Выключить питание АЛСН (КЛУБ, КЛУБ-У) при включенном САУТ-ЦМ. Через некоторое время включаются индикаторы ЗАПРЕЩЕНИЕ ОТПУСКА на ПМ, а затем выполняется ступень торможения через ПЭКМ с разрядкой ТМ на величину (0,07±0,02) МПа – для грузового локомотива и на величину (0,05±0,03) МПа – для пассажирского локомотива.

     8.2.6.2. Включить питание АЛСН (КЛУБ, КЛУБ-У). На локомотивном светофоре (ЛС) установить белый огонь, нажав одновременно кнопки РБ и ВК (при АЛСН). На блоке индикации локомотивном (БИЛ) горит белый огонь (при КЛУБ-У). Нажать кнопку ОТПР на ПУ, через некоторое время на индикаторе Vдоп, км/ч и S, м ПМ должны установиться значения 52 км/ч и 600 м.

Индикаторы ЗАПРЕЩЕНИЯ ОТПУСКА на ПМ выключатся. Произойдет снятие команды «Отключение тяги».

  8.2.6.3. Произвести отпуск тормозов первым положением ручки крана машиниста усл. № 395.

 8.2.7. Выполнение команды "Служебное торможение" через ЭПТ.

 8.2.7.1. Включить ЭПТ. Проконтролировать давление в тормозных цилиндрах, давление должно быть равно нулю.

  8.2.7.2. Выключить питание АЛСН (КЛУБ, КЛУБ-У). Через некоторое время включаются индикаторы ЗАПРЕЩЕНИЕ ОТПУСКА на ПМ, а затем выполняется ступень торможения (0,15±0,1) МПа (контролировать по манометру ТЦ).

      Примечание: Указанная величина настройке не подлежит и показывает способность

                                 аппаратуры САУТ-ЦМ выполнить ступень торможения

 Возможен последующий автоматический отпуск тормозов до величины давления в ТЦ не ниже 0,05 МПа.

8.2.7.3. Включить питание АЛСН (КЛУБ, КЛУБ-У). На локомотивном светофоре (ЛС) установить белый огонь, нажав одновременно кнопки РБ и ВК (при АЛСН). На блоке индикации локомотивном (БИЛ) горит белый огонь (при КЛУБ-У). Нажать кнопку ОТПР на ПУ. Произойдёт отпуск тормозов до нулевого значения (контроль по манометру ТЦ). На индикаторе Vдоп, км/ч ПМ установится показание 52 км/ч и 600 м в обоих полукомплектах САУТ-ЦМ. Произойдет снятие команды «Отключение тяги».

8.2.7.4. Перевести тумблер на ПУ в положение АЛС, выключить САУТ-ЦМ установкой тумблера САУТ в положение ВЫКЛ.

     8.2.8. Проверка функционирования САУТ-ЦМ с применением БПрУ

     8.2.8.1. Подготовка к проверке:

а) подключить кабель 02 (из комплекта БПрУ) к разъему Х1 на БПрУ и к разъему БПР на ПУ;

б) тумблер ИП в положении ВКЛ;

в) АЛСН (КЛУБ, КЛУБ-У) включен, ключ ЭПК в крайнем левом положении;

г) на ЛС (БИЛ) белый огонь, на блоке индикации локомотивном (БИЛ) горит белый огонь (при КЛУБ-У);

д) включить САУТ-ЦМ установкой тумблера САУТ в положение ВКЛ, перевести тумблер на ПУ в положение САУТ.

 8.2.8.2 Дождаться загрузки рабочей программы БПрУ и появления заставки. Нажать клавишу "Enter" (E) и загрузить "Главное меню". Клавишами "­" и "¯" выделить поле (далее – выделить поле) «Конфигурация БПР», далее выделить поле «Настройки», нажать клавишу "Enter" (E) и перейти в окно "Настройки", рисунок 1.

 8.2.8.3 Выделением соответствующего поля и нажатием клавиши “Enter” (E) установить следующие режимы:

              ДПС – "Модель";                                                                  

ДД – "ДД";

ИР – " Модель ";

АЛСН – "Модель".                         

ДД

            

Рис.1

Выделить поле «Выход» и нажать клавишу "Enter" (E). Произойдет сохранение выбранных настроек и переход в "Главное меню".

     8.2.8.4 Убедиться в том, что:

а) нет звукового сигнала ЭПК;

б) писец регистрации работы САУТ-ЦМ скоростемера 3СЛ-2М переместился вниз (регистрацию при наличии КПД-3 см. п. 8.2.4);

в) на ПМ включен индикатор ВКЛ. Индикаторы S, м, Vф, км/ч показывают нулевое значение в обоих полукомплектах САУТ-ЦМ, а индикатор Vдоп, км/ч показывает значение согласно приложению 4 руководства по эксплуатации 97Ц.06.00.00-01 РЭ в обоих полукомплектах САУТ-ЦМ;

г) индикатор ПМ S, м (или ОРДИНАТА на пультах следующих модификаций) при нажатой кнопке КОМПЛЕКТ показывает начальное значение тормозного коэффициента Jр: 33 (0,33) – для грузового локомотива, 63 (0,63) – для пассажирского локомотива, 70 (0,70) – для МВПС.

д) нет индикации в поле ордината (кода ошибок) пульта машиниста

     8.2.9. Амплитудно-частотные характеристики (АЧХ) приемных устройств и исправность декодера относительной фазовой модуляции (ОФМ).

     8.2.9.1.Перейти в окно "Пульт управления", а затем в окно "Проверка АЧХ приемников".

8.2.9.2. Значение АЧХ частот (Fr) в обоих полукомплектах САУТ-ЦМ должно быть (19600±100) Гц, (27000±120) Гц и (31000±150) Гц.

8.2.9.3. Напряжение на выходе антенны (Ur) на всех частотах должно быть (1,2±0,3) В.

8.2.9.4. Перейти в окно "Автоматическая проверка", а затем в окно "Проверка декодера ОФМ". Убедиться в исправности декодера ОФМ по сообщению на экране для обоих полукомплектов САУТ-ЦМ.

8.2.10. Проверка входных сигналов.

8.2.10.1. Перевести тумблер на ПУ в положение АЛС.

8.2.10.2. Вернуться в "Главное меню". Перейти в окно "Ручной режим", рис.2. Выделяются поля: "КАБ1", "ХВП" ("КАБ2", "ХНЗ" при управлении из второй кабины однокузовного локомотива), "ДПС1", "ПАСС" (для пассажирского локомотива). Перейти в поле “П/К”, установить 2 и убедиться в идентичности показаний индикации с П/К 1.

Линейки с информацией, поступающей из САУТ-ЦМ

Поля для ввода  или смены параметров, поступающих в САУТ-ЦМ

Поля с информацией по входным сигналам, принимаемым САУТ-ЦМ

Поля с информацией, поступающей в САУТ-ЦМ или отрабатываемой САУТ-ЦМ

ХВП

ПАСС

             

Рис. 2

 

 

8.2.10.3. Перевести тумблер на ПУ в положение САУТ. Выделится поле "ВКЛ" в обоих полукомплектах. Перейти в поле “П/К”, установить 2 и убедиться в идентичности показаний индикации с П/К 1.

8.2.10.4. Включить ЭПТ (при его наличии). Выделится поле "ЭПТ" в обоих полукомплектах. Перейти в поле “П/К”, установить 2 и убедиться в идентичности показаний индикации с П/К 1.

Проверку производить при всех положениях крана машиниста 395.

8.2.10.5. Нажать кнопку РБ. В момент нажатия кнопки РБ поле "РБ3" выделится в обоих полукомплектах, а в момент отпускания выделение поля "РБ3" отменяется в обоих полукомплектах. Перейти в поле “П/К”, установить 2 нажать кнопку РБ и отпустить, убедиться в идентичности показаний индикации с П/К 1.

8.2.11. Прохождение сигналов "Тяга", "ЭДТ".

8.2.11.1. В окне "Ручной режим" выделить поле " ЛС ". Нажатием кнопки "+" (®) установить «зелёный».

8.2.11.2. Собрать схему тягового режима и проконтролировать наличие сигнала "Тяга" (выделится поле «Тяга» в БПр-У) в обоих полукомплектах САУТ-ЦМ на всех позициях схемы локомотива или МВПС, включая ступени ослабления поля, при опущенных токоприемниках. Проверку производить в течении 40 секунд (При наличии сигнала «ТЯГА» и нулевой скорости движения через 40 – 80 секунд САУТ производит снятие питания с ЭПК автостопа независимо от показаний ЛС).

8.2.11.3. Установить контроллер машиниста в нулевое положение. Выделение поля "Тяга" прекратится.

8.2.11.4. Собрать схему электродинамического торможения (ЭДТ) установленным для данного локомотива или МВПС порядком. Проконтролировать наличие сигнала ЭДТ (выделится поле «ЭДТ» в БПр-У) на всех позициях схемы локомотива или МВПС в обоих полукомплектах.

8.2.11.5. Разобрать схему ЭДТ. Выделение поля "ЭДТ" должно прекратиться.

     8.2.12. Выполнение команды "Экстренное торможение".

8.2.12.1. В окне "Ручной режим" выделить поле "Vф". Нажатием кнопки "+" (®) установить скорость 20 км/ч.

                                                                              

Примечание: Установить "Vф" можно, нажав кнопку "Clear" (C). В левом верхнем углу окна засветится надпись "D". С клавиатуры набрать значение скорости (20). Для сохранения заданной величины нажать "Enter" (E).

 

После речевого сообщения "Внимание! Начало движения!" нажать кнопку РБ.

8.2.12.2. Увеличить значение Vф до (Vдоп+15) км/ч.

Свистит ЭПК, мигают индикаторы ПМ Vдоп, км/ч и S, м. Выделение поля "ЭПК" в обоих полукомплектах прекращается.

8.2.12.3. Уменьшить значение Vф до нуля. Звуковой сигнал ЭПК прекращается. Мигание индикаторов ПМ Vдоп, км/ч и S, м прекращается. Произойдёт выделение поля "ЭПК".

 

Примечание: Действия по п. 8.3.8. выполнять до срабатывания ЭПК.

 

Перевести тумблер САУТ-АЛС на ПУ в положение АЛС.

    

      8.2.13. Функционирование и регистрация нажатия кнопки ОТПР на ПУ.

8.2.13.1. Перевести тумблер САУТ-АЛС на ПУ в положение САУТ.

8.2.13.2. Установить "АЛСН Ж". После речевого сообщения "Внимание! Впереди желтый!" установить «АЛСН Б». После речевого сообщения "Внимание! Впереди белый!" Vдоп, км/ч и S, м снижаются до нуля.

8.2.13.3. Нажать и отпустить кнопку ОТПР на ПУ. Через некоторое время на индикаторах Vдоп, км/ч и S, м ПМ должны установиться значения 52 км/ч и 600 м. Нажимая кнопку КОМПЛЕКТ на ПУ, убедиться, что значения Vдоп, км/ч и S, м одинаковы в обоих комплектах.

Проконтролируйте срабатывание регистратора. Регистрация нажатия кнопки на ленте скоростемера 3СЛ-2М или диаграммной ленте БИ аналогична п. 8.2.5.

Отмена действия кнопки произойдет через 60 с. При этом Vдоп, км/ч и S, м снизятся до нуля.

На локомотиве (МВПС), оборудованном КЛУБ-У, дождаться отмены действия кнопки ОТПР и нажать кнопку ОТПР на БИЛ-УТ.

Через некоторое время на индикаторе Vдоп, км/ч и S, м ПМ должны установиться значения 52 км/ч и 600 м.

Нажимая кнопку КОМПЛЕКТ на ПУ, убедиться, что значения Vдоп, км/ч и S, м одинаковы в обоих комплектах.

Отмена действия кнопки произойдет через 60 с. При этом Vдоп, км/ч и S, м снизятся до нуля.

8.2.14. Функционирование кнопки К20 на ПУ.

Нажать кнопку К20 на ПУ. Переключая поля комплектов 1, 2 на БПр-У, убедиться, что поле «К20» светится в обоих комплектах.

Отпустить кнопку К20 на ПУ.