Особенности при управлении тормозами в соединенных поездах.

 

1.Машинист второго поезда при следовании на соединение обязан за 150-200 метров снизить скорость до 5 км/час и остановить поезд на расстоянии 10-15 метров от хвостового вагона первого поезда.

2.Перед соединением поездов помощник машиниста локомотива второго поезда обязан осмотреть автосцепку хвостового вагона первого поезда, убедиться в готовности к сцеплению со своим (ведомым) локомотивом. Сцепление локомотива второго поезда с последним вагоном впереди стоящего поезда осуществлять при скорости не более 3 км/час.

3. При соединении поездов осаживание первого поезда категорически запрещается!

4.Кратковременным движением локомотива второго поезда назад посредством отпуска тормозов или включением тяги проверить сцепление с хвостовым вагоном первого поезда.

5.Помощник машиниста локомотива второго поезда обязан снять с подвески концевые рукава тормозной магистрали хвостового вагона первого поезда и локомотива второго поезда, продуть через концевой кран тормозную магистраль первого поезда, соединить их и открыть концевые краны сначала со стороны локомотива, затем у вагона.

6.Ответственность за правильность сцепления между локомотивом второго поезда и последним вагоном первого поезда, соединение рукавов тормозных магистралей и открытие концевых кранов между ними возлагается на машиниста локомотива второго поезда (ведомого).

7.После этого доложить машинисту локомотива первого поезда (ведущего) по поездной радиосвязи:

«Машинисту поезда № _____ фамилия __________, локомотив № _____. Я, машинист поезда № _______, фамилия ________, локомотив № ______. Соединение с хвостовой частью поезда № ________ выполнил».

8.После соединения подготовленных составов и прицепки локомотивов машинисты должны произвести зарядку ТМ, путем повышения давления в уравнительном резервуаре до 0,5-0,6 кгс/см² переводом ручки крана машиниста в I положение, после чего перевести ручку в поездное положение.

9.После завершения процесса ликвидации сверхзарядного давления, по команде машиниста ведущего локомотива, произвести продувку ГР обоих локомотивов до включения моторов-компрессоров на локомотиве, но не менее 30 секунд. При поездном положении управляющего органа крана машиниста произвести проверку плотности тормозной магистрали после отключения компрессоров по достижении в главных резервуарах локомотива предельного давления и последующего снижения этого давления на 0,04-0,05 МПа (0,4-0,5 кгс/см²) с замером времени дальнейшего снижения давления на 0,05 МПа (0,5 кгс/см²).

10.Машинист головного локомотива после извещения по радиосвязи машиниста локомотива в составе поезда производит ступень торможения снижением давления в уравнительном резервуаре на 0,7-0,8 кгс/см² с последующим переводом ручки крана в IV положение.

Машинист локомотива, расположенного в средней части состава поезда, таким же порядком приводит в действие автотормоза после загорания сигнальной лампы "ТМ" сигнализатора N 418. Убедившись в срабатывании сигнальной лампы "ТМ", машинист локомотива в составе поезда извещает об этом по радиосвязи машиниста головного локомотива, после чего оба машиниста отпускают автотормоза.

Помощник машиниста головного локомотива первого поезда по 5 вагонам с головы состава при массе первого поезда до 2000 т или по 10 вагонам при массе более 2000 тонн, а помощник машиниста второго локомотива по 2 хвостовым вагонам первого поезда и 5 головным вагонам при массе второго состава до 2000 тонн или 10 вагонам - при массе более 2000 тонн проверяют действие тормозов на торможение и отпуск, о результатах проверки докладывают машинистам своих локомотивов.

 11.Перед отправлением СП проверку целостности ТМ, путём постановки ручки крана машиниста в I положение не выполнять.

12.Машинистам СП запрещается производить отпуск тормозов при скорости менее 30 км/час.

13.Отпуск автотормозов производить одновременно с обоих локомотивов, либо с опережением начала отпуска на локомотиве, находящемся в составе поезда до 6 секунд следующим порядком:

- машинист головного локомотива по радиосвязи передаёт команду машинисту локомотива второго поезда по форме: «Машинист поезда № _____, производим отпуск тормозов»;

-машинист второго локомотива после получения команды от машиниста головного локомотива производит отпуск тормозов и сообщает машинисту головного локомотива по форме «Отпускаю тормоза»;

-машинист головного локомотива после получения сообщения от машиниста второго поезда производит отпуск тормозов, затормаживая локомотив вспомогательным тормозом до давления в ТЦ 1.5-2 кгс/см² в течение 40-60 секунд.

Ручку крана машиниста выдерживать в I положении до давления в уравнительном резервуаре на 0,5-0,7 кгс/см² выше зарядного.

14.После остановки СП для разъединения, помощник машиниста второго локомотива до отпуска тормозов производит перекрытие концевых кранов тормозных магистралей. После получения информации машинистом первого локомотива о перекрытии кранов, машинисты производят отпуск тормозов и зарядку тормозных магистралей с завышением давления по уравнительному резервуару на 0,05-0,07 МПа (0,5-0,7 кгс/см²). Помощник машиниста второго локомотива производит расцепку автосцепных устройств между вторым локомотивом и последним вагоном первого поезда и контролирует процесс разъединения поездов. Машинист первого поезда производит разрыв между поездами 10-15 м со скоростью не более 3 км/час.

15.После полной зарядки тормозной магистрали сокращенное опробование тормозов в обоих поездах на перегоне производится помощником машиниста второго поезда, а при разъединении на станциях - специалистом вагонного хозяйства или работниками, определенными в ТРА станции.

16.Места объединения и разъединения соединенных поездов в четном и нечетном направлениях, перечень боковых путей станций, выделенных для пропуска поездов ПМД и СП, перечень обрывоопасных мест при пропуске поездов ПМД и СП указаны в распоряжении Сев - 436 р от 12.04.2017 г.

Маневровая работа.

1.При вводе-выводе локомотивов на смотровые позиции ТО-2, маневровых передвижениях локомотивной бригады при депо с механическим скоростемером ЗСЛ2М, машинистам локомотива, выполняющего маневровую работу на тракционных путях - должны быть заправлены 4 писца: время, скорость, давление, АЛСН. Во всех случаях по перестановке локомотивов с выездом на пути станции, должны быть заправлены все писцы.

2.При вводе-выводе локомотивов на смотровые позиции ТО-2, маневровых передвижениях локомотивной бригады при депо в блок регистрации электронных устройством безопасности в обязательном порядке устанавливать электронные носители информации (далее ЭНИ).

3.До ввода-вывода локомотивов на смотровые позиции ПТОЛ, при перестановке локомотивов локомотивными бригадами при депо, локомотивными бригадами, выполняющими маневровую работу на тракционных путях проводить проверку вспомогательного тормоза локомотива со скорости не более 3 км/ч.

4.При выполнении маневровой работы с УБ КЛУБ У для исключения срабатывания ЭПК при скоростях менее 3 км/ч кратковременно наполнять тормозные цилиндры локомотива давлением не менее 1,7 кгс/см², при этом давление в тормозной магистрали должно быть не менее 4,5 кгс/см².

5.При выполнении работ по приёмке, перестановке локомотива оформлять бланк пояснительной записки, согласно приложения №2.

6.В процессе работы машинисты маневрового вида движения, должны провести дополнительно распечатку на комплексах КПД-ЗП текущего московского времени или произвести протяжку ленты механического скоростемера ЗСЛ-2М перед выполнением технологических процессов:

-включение и опробование тормозов при маневрах, с выдачей справки об обеспечении тормозами поезда;

-работа с вагонами, загруженными опасными грузами класса 1 (ВМ);

-перед надвигом состава на сортировочную горку;

-работа с пассажирскими составами и вагонами занятыми людьми (прицепка и отцепка от составов пассажирских поездов);

-выезд на пути необщего пользования с путей общего пользования и выезд с путей необщего пользования на пути общего пользования;

-перед следованем из одного района маневровых передвижений в другой;

-перед проездом сигнала с запрещающим показанием по указанию ДСП (руководителя маневров);

На бланке пояснительной записки сделать запись, о выполнении технологического процесса в соответствии с пропечаткой.

7.В процессе выполнения маневровой работы (отцепки, прицепки групп вагонов составителем поездов или руководителем работ) с падением давления в тормозной магистрали перед началом движения машинист обязан произвести торможение и отпуск тормозов по указанию составителя поездов.

8.На локомотиве, производящем в маневровом режиме прицепку к составу, вьезд (выезд) на канаву ПТОЛ отменяется контроль скатывания при скорости до 3 км/ч, то есть в данном режиме допускается движение с малой скоростью (до 3 км/ч) без изменения положения рукоятки контроллера с применением кратковременных режимов торможений с падением скорости до 0 км/ч и давлением в тормозных цилиндрах при торможении, не менее 1,7 кгс/см² и в тормозной магистрали не менее 4,5 кгс/см².

9. Работники локомотивных бригад обязаны выполнять порядок маневровой работы на станциях, указанный в ТРА станции.