Снятие судна смели при отсутствии запаса глубины под килем с использованием частичной разгрузки

 

Частичная разгрузка судна применяется при посадке на мель всем корпусом, а также в случае, когда дифферентовка и кренование судна не дают положительных результатов. Разгрузка является наиболее эффективной, а иногда и единственной мерой самостоятельного снятия судна с мели и чаще всего связана с потерей части груза. Поэтому, принимая решение о частичной разгрузке, необходимо учитывать, насколько велика опасность гибели судна, если на получение помощи в ближайшее время нельзя рассчитывать.

При частичной разгрузке определяется масса груза Р, подлежащего выгрузке, с тем чтобы судно могло самостоятельно сняться с мели работой машины на задний ход.

Порядок расчёта

1. Определяем дифферентующий момент на 1 м

(т.м/м)

 (т.м/м)

2. Общее количество груза, подлежащего снятию с судна:

P = 388.8 (т)

 

3.  Определяем абциссу точки приложения равнодействующей сил реакции грунта:

(м); ;

9.6 – 9.2 = 0.4(м); 9.6 – 9.7 = -0.1(м)

 (м)

 

4. Определяем количество груза, необходимого для выгрузки из трюма №1 (носового):

(т)

 

5. Определяем количество груза, необходимого для выгрузки из кормового трюма.  

= 388.8 –  = 99.9 (т)

 

6. Осадка носом после снятия груза:

(м)

 (м)

 

7. Осадка кормой после снятия груза:

(м)

 

8. Поправка на поперечную и продольную метацентрическую высоту:

 (м)

,     где ; (м);     (м)

 

Определяем  и  :

 = 0,85+0,01 = 0,86(м)

=158 – 2.96= 155.04 (м)

Вывод: Исходя из расчетов можем сделать вывод, что потери остойчивости незначительные, и изменение осадки позволят сняться с мели самостоятельно.

 

 

Снятие судна с мели при наличии крена

 

Кренование применяется, когда судно село на мель одним бортом, а со стороны другого борта имеются достаточные глубины. Креновать судно можно перекачкой топлива, балласта или перемещением груза с борта, находящегося, на мели, на другой борт до тех пор, пока главная палуба не войдет в воду.

Определяем дифферентующий момент на 1 м

(т.м/м)

 (т.м/м)

Общее количество груза, подлежащего снятию с судна:

P = 388.8 (т)

 

    Определяем абциссу точки приложения равнодействующей сил реакции грунта:

(м); ;

9.6 – 9.2 = 0.4(м); 9.6 – 9.7 = -0.1(м)

 (м)

 

Определяем количество груза, необходимого для выгрузки из трюма №1 (носового):

(т)

 

Определяем количество груза, необходимого для выгрузки из кормового трюма.  

= 388.8 –  = 99.9 (т)

Определим ординату точки приложения равнодействующей силы реакции грунта:

 ( м);

 (м)

Определим кренящий момент, который необходимо создать для снятия судна с мели, чтобы судно оказалось на плаву:

                                            = -338.8 ∙ (-2.42) = 942 (кНм)         

(создается снятием груза с координатами  и ).

Рассчитать  и  

 (м)

,     где ; (м);     (м)

 

Определяем  и  :

 = 0,85+0,01 = 0,86(м)

=158 – 2.96= 155.04 (м)

  Вывод: Из расчетов видно, что в данном случае остойчивость судна сохраняется и можно произвести самостоятельное снятие с мели, создав кренящий момент 942 кНм.

 

Снятие судна с мели дифферентованием                                                                                                                                                                                                                                       

В случае, когда лишь носовая часть киля лежит на грунте, а под остальной частью киля имеется достаточный запас глубины. В данном случае требуется определить количество груза, которое необходимо переместить по судну, чтобы оно оказалось на плаву.

1. Определяем дифферентующий момент на 1 м  

(т.м/м)

 (т.м/м)

2. Количество груза, необходимое для перемещения по судну (т):

; 

     где: ;

 

3. Определяем осадку носом после перемещения груза (м):

 (м)

  4. Определяем осадку кормой после перемещения груза (м):

 (м)

Вывод: Исходя из расчетов можем сделать вывод, что изменение осадки судна носом  позволяет сняться с мели самостоятельно