Расчёт основных технико-эксплуатационных показателей

Формулы	Объяснение входящих в них величин
	– доля грузооборота, перерабатываемого фронтальной машиной с повторной перевалкой  – емкость фронтального склада, т  – общая емкость склада, т
	– фактическая площадь территории причала, м^2  – эксплуатационная нагрузка н причал (=12 т/ м^2)  – коэффициент использования полезной площади склада (=1)
	– коэффициент перевалки
	– средняя норма выработки по каждой технологической схеме перегрузки  – производительность механизированной линии при работе по i-ой технологической схеме, т/ч  – оптимальное время работы причала в течение смены (=7 ч/см)  – количество докеров механизаторов в механизированной линии при работе по i-ой технологической схеме, чел
	– объем перегрузок по варианту работ судно-склад, т  - объем перегрузок по варианту работ склад-вагон, т  – годовой грузооборот, т  – коэффициент складочности
	- объем перегрузок по варианту работ судно-вагон, т  – коэффициент транзита
	– общие трудозатраты по переработке навигационного грузооборота, (т/ч-см)
	– производительность труда, (т/чел-см)
	– выработка члена комплексной бригады, (т-оп/чел-см)

 

 

Склад - судно

1) Средняя норма выработки по каждой технологической схеме перегрузки

2) Объем перегрузки по i-ой технологической схеме

3) Общие трудозатраты по переработке навигационного грузооборота

Вагон-судно

1) Средняя норма выработки по каждой технологической схеме перегрузки

2) Объем перегрузки по i-ой технологической схеме

3) Общие трудозатраты по переработке навигационного грузооборота

Вагон-склад

1) Средняя норма выработки по каждой технологической схеме перегрузки

2) Объем перегрузки по i-ой технологической схеме

3) Общие трудозатраты по переработке навигационного грузооборота

4) Производительность труда

5) Выработка члена комплексной бригады

 

 

СРАВНЕНИЕ БАЗОВОГО И ПРОЕКТНОГО ВАРИАНТОВ

Показатели	Базовый вариант	Проектный вариант
Масса подъёма, т	1,31	5,6
Количество причалов, шт.	13	7
Количество механизированных линий, шт.	7	7
Время грузовой обработки судна, сут	2,9	1,48
Пропускная способность причала, т/сут	3426	6271,2
Количество груза, идущего по прямому варианту, т/год	73910,3	174543,75
Количество груза, идущего через склад, т/год	327397,4	570741,96
Коэффициент транзита	0,18	0,23
Коэффициент складочности	0,82	0,77
Коэффициент резерва	1,9	1,9
Вместимость склада, т	16294,32	20195,12
Количество рабочих/машин по варианту работы, чел./маш.	СК-С: 7/2 В-С: 8/2 В-СК-: 1/1	СК-С: 7/2 В-С: 8/2 В-СК: 1/1
Производительность труда, т/чел.-см.	22,3	61,4
Выработка члена комплексной бригады, т-оп./чел.-см.	45	108,7

 

	Базовый вариант	Проектный вариант	ЕКНВиВ
	Средняя норма выработки по каждой технологической схеме перегрузки
Склад-судно	22,5	64,4	31,9
Вагон-судно	25,2	71,2	35,9
Вагон-склад	618,1	708,2	23,1
	Общие трудозатраты по переработке навигационного грузооборота
Склад-судно	190130,7		-
Вагон-судно	37264,3	16852,67	-
Вагон-склад	6921,1	5715,8	-
	Производительность труда
	22,3	61,4	-
	Выработка члена комплексной бригады
	45	108,7	-

 

                                                   ЗАКЛЮЧЕНИЕ                                                                                                                В процессе работы над курсовым проектом были рассмотрены два варианта организации перегрузочного процесса импорта цемента в мешках на поддоне.                                                                  Расчеты показали, что производительность и эффективность выше при использовании проектного варианта механизации.                                                                                                                            Использование оборудования проектного варианта более целесообразно, так как в этом случае для обработки заданного грузообороту потребуется 8 причалов (а не 9, как при базовом варианте), что значительно снизит капитальные вложения. Также при использовании проектного варианта значительного сократиться число механизированных линий и время грузовой обработки судна, а пропускная способность причала при этом увеличится.                                                                          Следовательно, проектный вариант способен при данных показателей составить конкуренцию другим портам и будет выгоден для владельца.