Порядок прицепки локомотива к составу.

(п.п.100,101,104,105 гл.V.1 Правил).

Подъезжая к составу, машинист обязан вспомогательным тормозом

остановить локомотив на расстоянии 10-15 м от первого вагона.

Осмотрщик вагонов или работник, на которого эта обязанность возложена

владельцем инфраструктуры, обязан убедиться в исправной работе автосцепки и

нормальном положении рычага расцепного механизма автосцепки первого

вагона.

По команде осмотрщика вагонов или работника, на которого эта

обязанность возложена владельцем инфраструктуры, машинист должен привести

в движение локомотив и подъезжать к составу со скоростью не более 3 км/ч,

обеспечив плавность сцепления автосцепок.

После сцепления локомотива с грузовым составом машинист

кратковременным движением от состава должен проверить надежность

сцепления.

После сцепления локомотива с грузовым составом, закрепленным

специальными механическими упорами, осмотрщик вагонов или работник, на

которого эта обязанность возложена владельцем инфраструктуры, совместно с

машинистом проверяют надежность сцепления по сигнальным отросткам замков

автосцепок.

После сцепления локомотива с пассажирским, почтово-багажным,

грузопассажирским составами осмотрщик вагонов или работник, на которого эта

обязанность возложена владельцем инфраструктуры, совместно с машинистом

проверяют надежность сцепления по сигнальным отросткам замков автосцепок.

Во всех случаях необходимо проверить положение расцепных рычагов

автосцепок локомотива и первого вагона.

До соединения концевых рукавов магистралей между локомотивом и

первым вагоном состава осмотрщик вагонов или работник, на которого эта

обязанность возложена владельцем инфраструктуры, обязан сообщить

машинисту о состоянии тормозной магистрали состава поезда (заряжена или не

заряжена), наличии в составе грузового поезда пассажирских вагонов,

локомотивов и вагонов мотор-вагонного подвижного состава, о количестве

груженых и порожних вагонов и их загрузке, вагонов с выключенными

тормозами, количестве вагонов в пассажирском поезде, наличии в нем вагонов с

выключенными электропневматическими тормозами или включенных вагонов с

отличающимися по принципу действия воздухораспределителями

пассажирского типа. Получив требуемую информацию, машинист обязан

отрегулировать кран машиниста на величину зарядного давления, указанную в

таблице V.1, и включить воздухораспределители локомотива на

соответствующий режим работы, указанные в Приложении 2

101 Помощник машиниста после прицепки локомотива к составу и

перехода машиниста в рабочую кабину при выключенном источнике питания

электропневматического тормоза (при наличии), по команде машиниста обязан

трехкратным открытием крана через концевой рукав продуть тормозную

магистраль локомотива со стороны состава, соединить рукава тормозной, а при

необходимости и питательной магистралей между локомотивом и первым

вагоном, открыть концевой кран сначала у локомотива, а затем у вагона.

Машинист совместно с осмотрщиком вагонов или работником, на

которого эта обязанность возложена владельцем инфраструктуры, должны

совместно убедиться в исправности и правильности соединения концевых

рукавов и открытия концевых кранов между локомотивом и первым вагоном.

При обслуживании локомотива машинистом в одно лицо до включения

источника питания электропневматического тормоза (при наличии) осмотрщик

вагонов или работник, на которого эта обязанность возложена владельцем

инфраструктуры, после прицепки локомотива к составу и перехода машиниста в

рабочую кабину обязан по команде машиниста трехкратным открытием крана

через концевой рукав продуть тормозную магистраль локомотива со стороны

состава, соединить рукава тормозной, а при необходимости и питательной

магистралей между локомотивом и первым вагоном, открыть концевой кран

сначала у локомотива, а затем у вагона.