Действия локомотивной бригады при загорании лампы РБ.

Если при следовании в режиме тяги или при трогании с места загорится лампа «РБ», а через 1-2 секунды лампа «ЛКиТ», а лампа «РБ» погаснет это говорит о том, что сработало РРБ. Причиной может быть заклинивание колесной пары или вращение в разнос тягового двигателя. Машинист должен остановить поезд и высадить помощника на обочину, затем восстановить ПРРБ нажатием на кнопку «Возврат защиты» Далее действовать аналогично как и на Эр-2. Если при протаскивании состава мимо помощника вновь сработает ПРРБ, сбросить штурвал на «О», восстановить ПРРБ и повторить операцию, При следовании по загрязненным рельсам и срабатыванием РРБ - восстановить защиту и БРУ переводится на пониженную уставку ускорения.

Лампа «РБ» загорается сразу после включения штурвала и гаснет после постановки его в положение «0»: перегорели резисторы в цепи катушки РБ, неправильно соединены выводы тягового двигателя - отыскать неисправный вагон поочередно отключая РУМ.

 

ОТОПЛЕНИЕ, ВЕНТИЛЯЦИЯ, ОСВЕЩЕНИЕ

1.Не работает отопление на всем поезде:

а) сработал Q53

б) нет контакта в кнопке 14 (отопление и вентиляция)

в) обрыв провода 36 в первой межвагонке

2.Не работает вентиляция на одном вагоне:

а) сработали Q34, Q39.

б) проверить ПРО (блок контакт ПРИ 36 - 36А)

в) проверить РНВ (Q34, Тр 1 - Тр 4)

г) проверить КВ1(б.к. ПРО 22Б-22БН, б.к. РНВ 20БН-20БР, Tpl - Тр4) и его силовую часть

3. Не работает калориферное отопление:

а) проверить РКВ (б.к.ПРД! 20БН-20БУ, б.к.КВ 20БУ-20БЦ, ВУДы ЗОДИ-30)

б) проверить цепь питания и состояние КО1 (б.к.ПРО 20БК-20БС-20БФ, б.к.РКВ 20БФ-20БА-20БЕ, б.к.ПТР! 20БЕ-20ББ-20ДИ)

4. Не работает печное отопление:

Проверить цепь питания и состояние КОЗ (б.к.ПРО 20БК-20БС-20БФ, Б.к. ПТР2 20БФ-20БД-20бг, б.к.ПРД! 20БГ-20БХ)

Проверить на срабатывание РД1 данного вагона и высоковольтные предохранители Пр 1 и Пр2

5. Не работает главное освещение на всем поезде - сработал Q48

6. Не работает главное освещение на одном вагоне - сработали Q36 - Q38, Неисправен контактор ОС.

Электропневматические тормоза (ЭПТ)

1. Загорелась лампа "СОТ" и не отпускают тормоза (км. усл. №395 воII положении):

1.1. Если при этом горят лампы "О" и "Т" - это сработал один из "РПТ".

1.2. Если горит только "О" или только "Т".

а) Проверить "РО" и "РТ" в обеих кабинах;

б) Если "РО" и "РТ" нормально, но одна из ламп горит - постороннее питание на 47 или 49 проводе - поставить ППТ в задней кабине во второе положение (ехать на ПТ); (если постороннее питание (срывает СК) на проводе №47, то одновременно загоранием лампы "Т");

в) Для того, чтобы не терять контроль дверей, в задней кабине соединить провода 10 - 30.

 

Неисправности в цепи Э.П.Т.

1. Не горит лампа "Контроль" и срывает "СК" (ГРК; реверсвал на "0" усл. «395 во II положении) - это говорит о том, что нет (+) цепи, проверить;

1.1. Контакты контроллера (44 - 44А);

1.2. Контакты ППТ на головном вагоне (44А - 44Б).

2. Не горит лампа "Контроль" "СК" не срывает, а при постановке ручки крана в V положение срывает "СК", при этом лампа "Т" не загорается:

1) Проверить ППТ в задней кабине в проводах 43 - 30;

2) Обрыв провода 43.

3. Контроль есть, но срывает "СК" (усл. №395 во II положении, ручки контроллера на "0");

1) Нет контакта ККМ (40И - 40Р);

2) РКТ (40Р - 45А).

4. Контроль есть, но в IV положении крана не горит "О";

1) Нет контакта ККМ в цепи РО (40И - 44Г);

2) Нет контакта РО (44 - 49).

5. Контроль есть, но в V положении крана срывает "СК" при этом лампы "Т" и "О" не горят;

1) Нет контакта "В26" в минусовой цепи катушек РТ и РО (ЗОЖ - 43);

2) Нет контакта ККМ в цепи катушек РО и РТ (40И - 44Г).

6. Контроль есть, в V положении крана срывает "СК" и не горит лампа "Т" лампа "О" горит);

1) Нет контакта ККМ в цепи катушки РТ в проводах 44Г - 44М;

2)Нет контакта РТ (44 - 47);

3)Нет контакта ППТ в задней кабине (47 - 45Б).

7. Контроль есть, но в V положении крана срывает "СК" (лампы "О" и "Т" горят);

1) Не включилось РКО в задней кабине;

2) Нет контакта РКО (45Б - 45);

3) Не включилось РКТ;

4) Нет контакта РКТ (45 - 45А);

5) Обрыв провода 45 (или 47 - при обрыве провода №47 лампа "Т" гореть не будет).

8. Если "СК", срывает в V положении крана при выключенном тумблере "В26" - это значит нет контакта в этом тумблере (40И - 40Р).

1). После перевода ППТ в 1-е положение горит Q31 или Q18 (при этом перестает работать радио и не горит лампа "Контроль" - проверить Д59 (пробит): отсоединить его или подложить под все контакты РКТ, в последнем случае перекрыть "СК".

2). При постановке ручки крана машиниста в III положение сгорает Q31 или Q18 (что определяется по лампе "Контроль" и радио): проверить Д60 в обеих; кабинах. Если нет времени выключить ЭПТ и вести поезд на ПТ.

3). При постановке ручки крана машиниста в V положение горит Q31 или Q18 - это говорит о том, что пробит Д39 на одном из прицепных вагонов или Д11 на моторном - выключить ЭПТ и ехать на ПТ.

Срывает "СК" при постановке штурвала контроллера в положения 1T, 2T, ЗТ;

1) Не включилось КВТ;

2) Проверить контакты контроллера (22Г - 22Ш);

3) Нет контакта КВТ (если он включен) в проводах 22В - 40Я.

 

Пневматические тормоза.

Лопнул рукав Н.М. в первой половине поезда:

1. Перекрыть оба концевых крана.

2. В задней кабине поставить кран усл. №395 во второе положение, перекрыть кран "СК" и открыть разобщительные краны Н.М. и Т.М. В первой кабине разобщительные краны перекрыть, работать на ЭПТ.

 

Лопнул рукав Т.М.

1. Перекрыть оба концевых крана.

2. В задней кабине поставить кран усл. N'395во второе положение, краны; Н.М. и Т.М. открыть, "СК" перекрыть. В первой кабине кран усл. №395 в рабочее положение. Работать на ЭПТ.

В случае саморасцепа контроль за состоянием поезда ведется по показанием манометров Н.М. и Т.М., а также по загоранию СОТ.