Лабораторная работа № 6 «Подвески тягового

Электродвигателя»

Цель: Изучение конструкции подвески, изучение ее характеристик.

 

В этой лабораторной работе изучается первый класс электропривода, который сам и его редукторы опираются на ось колесной пары жестким способом, передавая на нее 2/3 своего веса. Такая подвеска наиболее простая, но имеет наихудшие динамические показатели, поэтому в перспективе будет заменена на системы более высокого класса и имеющих улучшенные характеристики.

1/3 веса тягового привода опирается на шкворневую балку посредством маятникового болта с прокладками из резиновых и металлических шайб (сайлендблоки). От надежности работы этого узла зависит безопасность движения, поэтому на двигателе и балке имеются отливки, предотвращающие падение тягового двигателя на путь в случае разрушения опоры. Это значительно ухудшает динамические показатели, но предотвращают сход подвижного состава и дают возможность самостоятельного ухода состава с занимаемого перегона.

К оси крепление осуществляется с помощью Моторно-осевых подшипников (МОПов). МОПы – подшипники скольжения, имеющих баббитовую заливку марки Б16. После каждого ремонта ось измеряется и залитый вновь подшипник протачивается по конкретно определенное место и не является с этого момента взаимозаменяемым. При деповском ремонте допускается зазор в пределах 0,3-0,5 мм, заводской размер может составлять на 0,15 мм меньше.

Первый этап

По конструкционной книге изучить «Третью опору» - подвеску тягового электродвигателя к шкворневой балке и две осевые подшипниковые опоры. Определить местоположение упорных ограничительных шайб, снизу удерживающих резиновый амортизатор и в центре, между амортизаторами – кронштейн тягового двигателя.

При изучении подвески достаточно воспользоваться аудиторной тележкой. Выполняется два замера. Первый из которых производится при ослаблении нижней гайки с целью получения зазора в элементах подвески (раскрытие амортизатора). Второй при произвольной затяжке, но при которой наблюдается полное устранение зазоров в подвеске и некоторого распирание резиновых шайб.

Датчики для измерения вибросигнала устанавливаются в параллельных плоскостях снизу вверх. Запись ведется в режиме пуска в одну сторону и в другую. Так как замеров всего четыре, то составлять таблицу не целесообразно. Достаточно отобразить величины амплитуды и частоты сигнала.

К оформленному отчету прилагаются записи сигналов. Рассчитать влияние зазора на изменение виброактивности зазора.

 

Второй этап

Тяговый электродвигатель дает неравномерное распределение возмущающих моментов на сопряженные с ним механические узлы и детали. Чтобы оценить качество распределения необходимо заполнить таблицу 6.1. Для получения всех значений для формирования таблицы требуется записать вибросигнал на кронштейне (маятниковая опора), на отливке МОП и в крайней верхней точке тягового электродвигателя.

 

Таблица 6.1

Вибрационные характеристики тележки

Место измерения	Тележка №1, мм	Тележка №2, мм	Тележка №3, мм
Амплитуда сигнала	Частота сигнала	Амплитуда сигнала	Частота сигнала	Амплитуда сигнала	Частота сигнала
Кронштейн	1. 2. Ср. зн.:	1. 2. Ср. зн.:	1. 2. Ср. зн.:	1. 2. Ср. зн.:	1. 2. Ср. зн.:	1. 2. Ср. зн.:
Отливка МОП	1. 2. Ср. зн.:	1. 2. Ср. зн.:	1. 2. Ср. зн.:	1. 2. Ср. зн.:	1. 2. Ср. зн.:	1. 2. Ср. зн.:
Крайняя верхняя точка тягового электродвигателя	1. 2. Ср. зн.:	1. 2. Ср. зн.:	1. 2. Ср. зн.:	1. 2. Ср. зн.:	1. 2. Ср. зн.:	1. 2. Ср. зн.:

 

Примечание: Значения под цифрой «1» проставляются когда двигатель вращается по часовой стрелке (смотреть с коллекторной стороны), под цифрой «2» - при включении в противоположную сторону.

После получения всех эмпирических данных выполнить анализ по средним значениям на какие опоры больше всего приходится динамическая нагрузка, при этом учесть, что осевых опоры две. Записи вибросигналов приложить к отчету. Дать рекомендации по снижению динамический нагрузки. Уточнить, имеется ли зависимость динамической нагрузки от направления вращения (смотреть таблицу 6.1)

 

Третий этап

С помощью комплекта щупов выполнить измерение радиальных зазоров моторно-осевых подшипников и записать результаты в таблицу 6.2.

Таблица 6.2

Зазоры моторно-осевых подшипников

Место измерения	Тележка №1, мм	Тележка №2, мм	Тележка №3, мм
Левый МОП
Правый МОП

 

Применяя таблицу 6.1 провести сопоставление и определить наличие или отсутствие связи динамической нагрузки на элементы конструкции тягового электродвигателя от радиального зазора МОП. В случае обнаружения такой зависимости вывести эмпирическую зависимость амплитуды от величины радиального зазора.

В качестве экспертного пакета можно применить Exel офисного приложения персонального компьютера.

Дополнительно рассчитать процент отклонения в расчетах и величину ошибки при измерения, считать достоверными лишь те результаты, разница в соотношении которых выше подсчитанной ошибки измерений.

Указать наличие или отсутствие смазочного материала на щупах при проведении замеров. После каждого замера щуп необходимо протирать чистой ветошью.