Определение исходных данных для оценки уровня загруженности ДП.

1.Определить вероятность того, что у диспетчера отсутствуют какие либо ситуации, требующие оперативного управления, при условии нахождения в ВП m ВС одновременно:

,

2.Определить условный коэффициент временной занятости диспетчера СУВД:

3.Определить интегральный коэффициент загруженности диспетчера СУВД (осредненный коэффициент загрузки по всем состояниям ВП (по количеству ВС в ВП)):

При малых вероятностях можно ограничиться значениями:

Таблица 2.

Секторы Пара- метры	РЦ1	РЦ2	РЦ3	РЦ4	РЦ5	РЦ6
	0,6	0,72	0,34	0,59	0,24	0,38
	0,11	0,36	0,29	0,36	0,20	0,14
	0,08	0,15	0,09	0,02	0,02	0,01

 

4.Оценить влияние степени автоматизации степени УВД на загруженность диспетчерского персонала.

Если Q определен для конкретной системы УВД со степенью автоматизации и следовательно видно, как изменится значение Z если внедрить в данной зоне систему УВД с другой степенью автоматизации , то для этого следует воспользоваться графиком, изображенном на таблице 2.

Итак: сначала на соответствующем уровне автоматизации [S](степени) открывается найденное значение коэффициента Z. Если предполагается система с более высокой , то следует из точки Z провести линию аппроксимированную по ближайшим наклонным до интересующего уровня , а затем опускается перпендикуляр из этой точки на ось OZ. И наоборот: если предполагается система УВД с более низкой , то линия аппроксимируется из точки Z вниз до интересующего уровня . Далее по числам предыдущего варианта. Таким образом, на оси OZ можно получить в первом приближении новое значение параметра Z с учетом степени автоматизации эксплуатируемой системы УВД.

5.Задавая допустимые значения коэффициента загруженности диспетчера в процессе УВД из условия

методом последовательных приближений вычислить соответствующие значения интенсивности потока ВС . Для этого при необходимости начиная с пункта 1 второго этапа, придав новое значение параметру . Либо проводить расчеты одновременного для нескольких различных величин . При этом целесообразно воспользоваться (таблицей 3).

Величина в конечном итоге будет определять пропускную способность исследуемой зоны (ПС).

Следует отметить еще одну особенность предлагаемой методики, заключающейся в том, что в ряде случаев при анализе технологических процессов, исследователя может интегрировать абсолютное значение ПС зоны УВД, не учитывающее допустимые нормативы загруженности диспетчерского персонала, но при обязательном наличии информационных потоков типа ВС-ДП, а следовательно, и занятости канала радиосвязи. В этом случае, начиная с пункта 1 этапа 3 исследователю необходимо реализовать в установленной последовательности следующие аналитические процедуры:

6.Определить вероятность того, что у диспетчера r ситуаций, требующих его вмешательства в процессе УВД, генерируемые m ВС, находящимся одновременно в ВП (т.е. плотности ВД-m ВС):

,

7.Определить интенсивность ситуаций, требующих вмешательства диспетчера в процессе УВД при плотности ВД- m ВС:

8.Определить условное среднее число ситуаций, требующих вмешательства диспетчера в процессе УВД, которые отдают реализации со стороны ДП(при условии, что m ВС находятся в ВП):

9.Определить условное среднее время задержки при выполнении операций по УВД со стороны ДП(при условии, что m ВС находится в ВП)

10.Определить интегральное среднее время задержки при выполнении операций по УВД со стороны ДП:

При таких вероятностях целесообразно ограничиться решениями S=M(m)

11.По аналогии пункта 5 этапа 3,методик последовательного приближения, вычислить соответствующее значение интенсивности потока ВС , входящих в ВП ДП, при которой выполняются условия:

В этом случае характеризуется абсолютное значение ПС зоны УВД.

На этом процесс вычислений можно считать законченным.

Итак реализация пункта 5 этапа 3 в конечном итоге сводится к количественной оценке ПС зоны УВД (СУВД) и характеризуется интенсивностью ВД по критерию (табл. 3)

В свою очередь реализация пункта 11 этого этапа, это - абсолютная оценка ПС СУВД, независящая от , а определяющаяся только занятостью канала радиосвязи.

Таблица 3.

Секторы Пара- метры	РЦ1	РЦ2	РЦ3	РЦ4	РЦ5	РЦ6
Z