Про проходження виробничої технологічної практики

ЗВІТ - ЩОДЕННИК

Про проходження виробничої технологічної практики

Зі спеціальності

ОБСЛУГОВУВАННЯ ТА РЕМОНТ АВТОМОБІЛІВ І ДВИГУНІВ»

 

Студента____________________________________________________________ (прізвище, ім’я, по батькові)

 

____ курсу групи ОРА - _______

Місце проходження практики _________________________________________

(назва підприємства (установи))

___________________________________________________________________

Термін проходження практики з______________ по ______________ 20____ р.

 

Керівник практики від навчального закладу _____________________________

(прізвище, ім’я, по батькові) ___________________________________________________________________

 

Керівник від виробництва ____________________________________________

(прізвище, ім’я, по батькові) ___________________________________________________________________

 

	Звіт-щоденник перевірив «_____» _________________ Керівник від коледжу _________________________

 

Відмітка ___________________

М.П.

 

 

20__ р.

НАПРАВЛЕННЯ НА ПРАКТИКУ

Студента _______________________________________________________________________

(прізвище, ім’я, по батькові)

на ____________________________________________________________________практику

(вид практики)

на ______________________________________________________________________________

(назва підприємства (установи) повністю)

_________________________________________________________________________________

 

Тривалість практики з ______________________ по _____________________ 20___ р.

 

Керівник практики від ДВНЗ «МПК» ____________________________________________

(прізвище, ім’я, по батькові, посада)

_________________________________________________________________________________

	М.П.

 

Заступник директора

з ВН ДНВЗ «МПК» ________________ /___________________/

(підпис, прізвище, ім’я, по батькові)

 

ВІДМІТКА ПРО ПРИБУТТЯ СТУДЕНТА НА МІСЦЕ ПРАКТИКИ, ВИБУТТЯ

 

Керівник практики від підприємства ____________________________________________

(прізвище, ім’я, по батькові, посада)

_________________________________________________________________________________

 

 

Прибув на підприємство «______»___________________________ 20___ р.

	М.П.

 

Керівник _________________/_________________________/

підприємства (підпис, прізвище, ім’я, по батькові)

 

Вибув з підприємства «______»_________________________ 20___ р.

	М.П.

 

Керівник ___________________/_________________________/

підприємства (підпис, прізвище, ім’я, по батькові)

 

1 Інструкція студенту, що направляеться на виробничу технологічну практику

 

 

1 Виробниче підприємство є невідмінною частиною підготовки молодшого спеціаліста, і вимагає від студента не тільки усвідомленого спостерігання за організацією і технологією виробничих процесів, а й бути безпосереднім учасником в ньому.

2 Метою виробничої технологічної практики є: оволодіння студентами сучасними методами, формами організації та знаряддями праці в галузі їх майбутньої професії, формування професійних навичок із спеціальності, закріплення, розширення і систематизація знань, одержаних під час вивчення спеціальних дисциплін на основі аналізу діяльності конкретного підприємства, придбання практичного досвіду, розвиток професійного мислення, прищеплення умінь, організаторської і суспільно-громадської діяльності у трудовому колективі.

3 Безпосереднє керівництво практикою студентів на підприємстві покладається на постійно працюючих в них спеціалістів, які зобов’язані забезпечити виконання програми практики і дати оцінку роботи студента.

4 Під час проходження виробничої технологічної практики студенти повністю виконують правила внутрішнього трудового розпорядку, що діють на підприємстві. На них також розповсюджується загальне трудове законодавство. Студенти ведуть звіти-щоденники, в яких кожен день записують перелік основних робіт (їх вид і об’єм виконання), що виконуються, дається опис технологічних процесів, організації робіт на дільницях (відділеннях) проходження, а також доручення, що виконує студент.

5 До звіту–щоденника додаються схеми технологічного процесу, опис, особистих спостережень, зауваження, висновки, і побажання, креслення, ескізи та інше.

6 Звіт-щоденник після закінчення практики подається в навчальний заклад з висновками керівника практики від підприємства. Звіт за практику захищається студентом перед комісією, що призначається заступником директора з практичного навчання, до складу якої входять викладачі спеціальних дисциплін, керівники практики від навчального закладу і підприємства.

7 При одержанні негативного відгуку про проходження практики, не одержаного заліку по практиці за провиною студента (передчасне закінчення практики, відсутність необхідної документації, не оформлення звіту-щоденника та інше) практика не зараховується, що тягне за собою повторне її проходження.

8 По закінченню практики студенти повинні подати керівнику практики від навчального закладу наступні документи: звіт-щоденник з індивідуальним завданням завірений на місці проходження практики печаткою, табель виходів на роботу, характеристику з виробництва.

9 Проходження та результати практики студента оцінюються відміткою за чотирибальною системою: «відмінно», «добре», «задовільно», «незадовільно». Оцінювання відбувається комплексне, на що впливає відгук про роботу студента, захист звіту та виробнича характеристика студента.

 

 

Щоденник

Дата	Місце роботи	Назва виконаної роботи з коротким технічним поясненням змісту	Обсяг робіт у відсот-ках	Підпис керівника від вироб-ництва
1.11	«ООО Интер-Строй»	Трудоустройство на арендное предприятие «ООО Интер-Строй»
2.11	Участок ПР и ТР	Принимал участие в снятие коробки передач с автомобиля КамАЗ-54115
3.11	Участок ПР и ТР	Разборка двигателя автомобиля КрАЗ-65101, снятие форсунок и головок
4.11	Участок ПР и ТР	Ремонт двигателя ЗИЛ-130, снятие коленчатого вала и шатуна. Уборка рабочего места
7.11	Участок ПР и ТР	Замена передних рессор КрАЗ-65101
8.11	Участок ПР и ТР	Установка радиатора, радиаторной решетка и капота на Краз-65101 Уборка рабочего места
9.11	Участок ПР и ТР	Принимал участие а установке коробки передач на КамАЗ -54115
10.11	Участок ПР и ТР	Снятие и ремонт энерго-акумулятора КрАЗ-65055
11.11	Участок ПР и ТР	Залитие масла в коробку передач ЗИЛ-130 Уборка рабочего места
14.11	Участок ПР и ТР	Ремонт кузова автомобиля ЗИЛ-130
15.11	Участок ПР и ТР	Замена выжимного подшипника, ремонт сцепления автомобиля Краз-65101
16.11	Участок ПР и ТР	Изгототовление накладок и ремонт крыльев на Краз-65055
17.11	Участок ПР и ТР	Изготовление брызговиков к установке на Краз-65101
18.11	Участок ПР и ТР	Принимал участие в снятие кузова с Краз-65101
21.11	Участок ПР и ТР	Принимал участие в установка кузова на Краз-65101
22.11	Участок ПР и ТР	Снятие, ремонт и установка коленвала с ГАЗ-3302
23.11	Участок ПР и ТР	Снятие пассажирских мест с автомобиля ГАЗ-22171
24.11	Участок ПР и ТР	Ремонт кабины, заклепывание поврежденных поверхностей КрАЗ -65055
25.11	Участок ПР и ТР	Замена масла в коробку передач Зил-130
28.11	Участок ПР и ТР	Снятие колеса, заменяя камеры, установка его на автомобиль Зил-130
29.11	Участок ПР и ТР	Снятие форсунок с автомобиля КрАЗ 65101 Перестановка колёс на ЗИЛ-130
30.11	Участок ПР	Замена вариатора системы зажигания на ГАЗ-3302
1.12	Участок ПР и ТР	Изготовка выхлопной трубы, установка ее на Зил-130
2.12	Участок ПР и ТР	Замена стартера Зил-130
5.12	Участок ПР и ТР	Снятие колеса, заменяя покрышку, установка его на автомобиль КрАЗ-65055
6.12	Участок ПР и ТР	Уборка территории
7.12	Участок ПР и ТР	Вулканизация пробитых камер
8.12	Участок ПР и ТР	Замена масла в двигатель КрАЗ-65101
9.12	Участок ПР и ТР	Снятие головок с двигателя ЗИЛ-130
12.12	Участок ПР и ТР	Регулировка клапанов на автомобиле КрАЗ-65101
13.12	Участок ПР и ТР	Установка Радиатора на автобус ЛАЗ-695Н
14.12	Участок ПР и ТР	Снятие коробки передач на автомобиле ГАЗ-22171
15.12	Участок ПР и ТР	Снятие и установка новой коробки передач на автобус ЛАЗ-695Н
16.12	Участок ПР и ТР	Установка бампера на ГАЗ-3302
19.12	Участок ПР и ТР	Снятие колеса, заменяя камеры, установка его на автомобиль КамАЗ-54115
20.12	Участок ПР и ТР	Шприцевание КрАЗ-65055
21.12	Участок ПР и ТР	Установка лобового стекла на трактор Беларусь МТЗ-82.1
22.12	Участок ПР и ТР	Установка бампера на КамАЗ-54115
23.12	Участок ПР и ТР	Мойка и чистка головок блока, крышек клапанов, шпилек, болтов, коромысла КрАЗ-65101
26.12	Участок ПР и ТР	Замена рычага сцепления на автомобиле Зил-130
27.12	Участок ПР и ТР	Мойка крышек клапанов на КрАЗ-65101. Уборка территории
28.12	«ООО Интер-Строй»	Увольнение

ЗВІТ

2.1 «ООО Интер-Строй» велика,часна будівельна організація яка працює 10 років.Організація мае на своєму участку один склад,5 боксів,два гаража,один зварювальний цех і такі робочі автомобілі:Зил-130,Камаз-54115,Трактор Беларусь,Daf 450, ГАЗ-3302.»ООО Интер-Строй» забезпечує ремонт не тільки своїм автомобілям та іншим.

2.2 Система технического обслуживания подвижного состава является планово-предупредительного, и все работы, предусмотренные для каждого обслуживания, являются обязательными к выполнению в полном объеме. Она способствует постоянному поддержанию автомобилей и прицепов в работоспособном состоянии и в надлежащем внешнем виде, уменьшению интенсивности износа деталей, предупреждению отказов и неисправностей, снижению расхода топлива и смазочных материалов, своевременному выявлению и устранению неисправностей и в конечном итоге повышению надежности и безопасности эксплуатации, продлению срока службы автомобилей и прицепов и увеличению пробега автомобилей до ремонта.

Контрольно-диагностические, крепежные, смазочные, заправочные, регулировочные, электротехнические и уборочно-моечные работы, проводимые в необходимом объеме, и сроки, предусмотренные техническим обслуживанием, позволяют обеспечить нормальные условия для работы всех систем и механизмов автомобиля.

Техническое обслуживание является профилактическим мероприятием, проводимым принудительно в плановом порядке через определенные пробеги или время работы подвижного состава.

Техническое обслуживание подвижного состава делится по периодичности, перечню и трудоемкости выполняемых работ на следующие

виды:

• ежедневное техническое обслуживание (ЕО);

• первое техническое обслуживание (ТО-1);

• второе техническое обслуживание (ТО-2);

• сезонное техническое обслуживание (СО),

Для каждой категории условий эксплуатации наибольшая периодичность технического обслуживания принята для легковых автомобилей, затем автобусов и грузовых автомобилей и автобусов на базе грузовых автомобилей. Для автомобилей-самосвалов в связи с более тяжелыми условиями труда периодичность технического обслуживания определяется умножением пробега до очередного технического обслуживания базового автомобиля на коэффициент 0,8.

Техническое обслуживание выполняют в соответствии с планом-графиком, который составляется на месяц для каждого автомобиля или прицепа на основании среднесуточного пробега и пробега между техническими обслуживаниями. График утверждает главный инженер (технический руководитель) АТП.

Диагностирование - это определение механического состояния автомобилей, их агрегатов и узлов без разборки.

Целью диагностирования при техническом обслуживании являются:

• определения истинной потребности в работах по техническому обслуживанию I путем сопоставления фактических значений

параметров с предельно допустимыми;

• прогнозирование момента возникновения неисправностей или отказа того или иного агрегата автомобиля;

• оценка качества выполнения работ по техническому обслуживанию агрегатов и узлов автомобиля.

Целью диагностирования при ремонте являются:

• выявление причин неисправности или отказа в работе агрегатов и узлов автомобиля;

• установление наиболее эффективного способа устранения неисправностей;

• контроль качества выполнения ремонтных работ.

В технологическом процессе техобслуживания и ремонта автомобилей предусматривается:

• общая (комплексное) диагностирование (Д1);

• поэлементное (углубленное) диагностирование (Д2);

• приремонтное диагностирования (Др).

 

Общее (комплексное) диагностирование проводят на заключительной стадии ТО-1. При этом определяют техническое состояние агрегатов и узлов, преимущественно обеспечивающих безопасность движения и пригодность автомобиля к дальнейшей эксплуатации.

Рекомендуется проверить:

• крепления рулевого механизма;

• люфт рулевого колеса и в шарнирах рулевых тяг;

• состояние узлов и деталей подвески;

• состояние шин и давление воздуха в них;

• исправность и действие тормозной системы;

• исправность и действие световой и звуковой сигнализации автомобиля.

Если исследуемые параметры находятся в допустимых пределах. То диагностирования завершает комплекс работ по 70-1. В противном случае выполняют поэлементное диагностирование.

 

Поэлементное (углубленное) диагностирование выполняют обычно за день-два перед ТО-2. При этом проводится детальное обследование технического состояния агрегатов и механизмов автомобиля, выявляются неисправности и их причины и определяется потребность в их техническом обслуживании или ремонте.

Пост диагностики оборудован беговыми барабанами. При установке ведущих колес на беговые барабаны можно определить:

• мощность двигателя и расход топлива;

• посторонние шумы и перебои в работе двигателя;

• пропуск газов через цилиндропоршневой группы и клапаны;

• содержание СО и других вредных примесей в отработавших газах;

• давление масла в системе смазки;

• температурный режим работы системы охлаждения;

• угол опережения и установку зажигания;

• пробуксовку сцепления

 

При неработающем двигателе на посту проверяют:

• люфты в КПП, карданных шарнирах и в главной передаче (ведущему мосту);

• радиальный зазор в шкворневых соединениях, ступицах колес;

• свободный ход педалей управления сцеплением и рабочей тормозной системы;

• усилия вращения рулевого колеса.

 

Приремонтное диагностирования выполняется непосредственно в ходе технического обслуживания с целью определения потребности в выполнении отдельных операций по ремонту.

 

Методы диагностирования:

1. по параметрам рабочих процессов (например, по расходу топлива, мощности двигателя, тормозного пути), измеряемым при наиболее близких к эксплуатационным условиям режимах;

2. по параметрам сопутствующих процессов (например, посторонним шумам, нагреву деталей и узлов, вибрациям), также измеряемым при наиболее близких к эксплуатационным условиям режимах;

3. по структурным параметрам (например, зазорам, люфтам), измеряемый в неработающих механизмов.

При диагностировании с помощью контрольно-диагностических средств определяют диагностические параметры, по которым судят о структурных параметрах, отражающих техническое состояние механизма и автомобиля в целом.

Диагностический параметр - это физическая величина, контролируемая средствами диагностирования и косвенно характеризующая работоспособность автомобиля или его агрегатов и систем (шум, вибрация, стук, снижение мощности давления масла и т. д.).

Структурный параметр - это физическая величина, непосредственно отражающая техническое состояние механизма (форма, размеры и т. д.).

Различают:

1. номинальное значение параметра, которое определяется конструкцией и функциональным назначением механизма. Номинальные значения обычно имеют новые механизмы или механизмы, прошедшие капитальный ремонт;

2. допустимое значение параметра - это такое пороговое значение, I при котором механизм может сохранять работоспособность до

следующего планового ТО без каких либо дополнительных воздействий;

3. предельное значение параметра - это крупнейшая или наименьшая его величина, при которой еще обеспечивается работоспособность механизма. Но при достижении предельного значения параметра механизма дальнейшая его эксплуатация или недопустима, либо экономически невыгодна;

4. опережающее значение параметра - это усиление предельно допустимое его значение, при котором обеспечивается заданный уровень безотказной работы механизма.

 

Средства диагностирования делятся на:

1. встроенные, которые являются составной частью автомобиля. Это датчики и приборы на панели приборов. Они используются для непрерывного или достаточно частого измерения параметров автомобиля. Современные средства встроенного диагностирования на основе ЭБУ позволяют водителю постоянно контролировать состояние тормозных систем, расход топлива, а также позволяют выбирать наиболее экономичный режим работы авто.

2. внешние средства диагностирования не входят в конструкцию автомобиля. К ним относятся стационарные стенды; передвижные приборы и станции, укомплектованные необходимыми измерительными устройствами.

 

 

2.3 Ежедневное техническое обслуживание (ЕО) предназначен для общего контроля, направленного на обеспечение безопасности движения, поддержание надлежащего внешнего вида транспортного средства, заправки топливом, маслом, охлаждающей жидкостью и для некоторых автомобилей санитарной обработки кузова.

ЭО выполняют после работы подвижного состава на линии и перед выездом на линию. При смене водителей па линии ними проводятся работы по проверке технического состояния автомобиля.

Первое (ТО-1) и второе (ТО-2) техническое обслуживание предназначены для снижения интенсивности износа деталей, выявления предупреждения отказов и неисправностей. Техническое обслуживание должно обеспечить безотказную работу агрегатов, узлов и систем подвижного состава в пределах установленной периодичности и обязательного перечня операций.

ТО-1 и ТО-2 включают в себя смазочные, крепежные и регулировочные работы и выполняются через определенные пробеги, устанавливаемые в зависимости от условий эксплуатации подвижного состава автомобильного транспорта.

В целях повышения безопасности движения, исключения отказов в работе, обеспечения долговечности на заданном уровне и сокращения затрат на техническое содержание подвижного состава автотранспортные предприятия могут корректировать нормативы технического обслуживания с учетом условий эксплуатации подвижного состава, изменения режимов технического обслуживания (т.е. перечень операций, периодичности и трудоемкости), изменяя соотношение между объемами работ технического обслуживания и ремонта в результате включения; техническое обслуживание характерных, часто повторяющихся операций текущего ремонта.

Корректировка нормативов направлено на обеспечения высокой эксплуатационной надежности, увеличения роли и значения профилактических работ за счет сокращения объема текущего ремонта.

Сезонное техническое обслуживание (СО) проводится 2 раза в год и предназначено для подготовки подвижного состава к эксплуатации в холодное и теплое время года.

Отдельно планируемое СО рекомендуется проводить для подвижного состава, работающего в зоне холодного климата. Для других климатических условий сезонное обслуживание обычно совмещают с ТО-2 (ТО-1), увеличивая соответственно перечень выполняемых работ.

При СО промывают картеры двигателя, коробки передач, заднего и среднего ведущего мостов, также картер рулевого управления. После промывки в зависимости от времени года заливают свежую смазку (летнюю или зимнюю. Кроме перечисленных работ, необходимо также промыть радиатор, полость охлаждения двигателя, систему отопительного устройства и заправить их охлаждающей жидкостью, после чего проверить исправность и действие жалюзи радиатора и термостата, зарядить аккумуляторную батарею, доведя плотность электролита до соответствующего сезона эксплуатации, установить или снять утеплительные устройства для аккумулятора, подготовить и привести в исправность утеплительные чехлы радиатора и капота, цепи противоскольжения и шанцевый инструмент. Места повреждения окраски на кабине и кузове зачистить наждачной бумагой, наложить грунтовку и тщательно (в несколько слоев) закрасить.

При ТО-1 выполняют все работы, входящие в ЕО, а также дополнительные, которые обеспечивают безотказную работу агрегатов, узлов и систем автомобиля за пробег до очередного ТО-1.

 

ТО-1 двигателя

• Моечные работы

• Крепежные работы

• Смазочные работы

• Прослушивание двигателя на разных режимах на наличие шумов и стуков

• Проверка герметичности системы охлаждения

• Проверка герметичности системы смазки; доливка масла при необходимости; слив отстоя из масляных фильтров

• Проверка герметичности системы питания

• Промывка и замена масла воздушного фильтра (замена воздушного фильтра сухого типа)

• Очистка свечей зажигания от нагара, регулировка зазора

 

 

ТО-1 тормозной системы

• Проверка герметичности тормозной системы, при необходимости устранения утечки воздуха или тормозной жидкости

• Крепежные работы

• Смазочные работы

• Спуск конденсата из воздушных баллонов

• Проверка привода ручного тормоза

• Проверка привода тормозного крана

• Проверка величины свободного и рабочего хода педали тормоза, при необходимости отрегулировать

 

ТО-1 рулевого управления

• Крепежные работы

• Смазочные работы

• Проверка шплинтовку гаек шаровых пальцев рычагов поворотных

цапф

• Проверка и доливка масла в картере рулевого механизма

• Проверка герметичности рулевого механизма

 

ТО-1 ходовой части

• Проверка состояния рамы, рессор, подрессорников, амортизаторов и колес

• Проверка и регулировка подшипников ступиц колес

• Крепежные и смазочные работы

• Проверка состояния передней подвески

• Проверка давления воздуха в шинах

 

ТО-1 электрооборудования автомобиля

• Очистка от пыли и грязи АКБ, очистка вентиляционных отверстий в пробках, проверка на герметичность, проверка уровня электролита и его плотности

• Проверка крепления генератора и натяжение приводного ремня, смазки подшипников

• Смазка вала прерывателя-распределителя

• Проверка действия контрольно-измерительных приборов, звукового сигнала, различных электродвигателей, если необходимо регулирование силы звука

 

ТО-1 трансмиссии

• Крепежные и смазочные работы

• Проверка уровня тормозной жидкости (его доливка) гидропривода выключения сцепления

• Проверка (доливка) масла в КПП

• Доливка масла в главную передачу

 

При ТО-2 выполняют все работы в объеме ТО-1, а такя дополнительные работы большой трудоемкости, выявленные по результатам Д2

 

ТО-2 двигателя.

• Проверка компрессии в цилиндрах двигателя

• Проверка герметичности соединения головки с блоком цилиндров, при необходимости подтяжка гаек и болтов его крепления (с помощью динамометрического ключа в несколько подходов, постепенно перемещаясь от центра к краям).

• Проверка и при необходимости регулировка тепловых зазоров между стержнем клапана и коромыслом

• Замена моторного масла с промывкой двигателя, замена масляного фильтра тонкой очистки; прочистки фильтра грубой очистки

• Замена охлаждающей жидкости

• проверка давления в топливной рампе (инж. двигатель)

• проверка уровня топлива в поплавковой камере карбюратора; регулировка карбюратора при необходимости; очистки и продувки жиклеров и каналов

• регулировки ТНВД и форсунок (дизель)

• очистка и промывка системы вентиляции картера двигателя

• замена топливного фильтра

• замена свечей зажигания

 

ТО-2 тормозной системы

• Проверка работы компрессора и натяжения приводного ремня его регулирования

• Проверка действия предохранительного клапана

• Проверить состояние тормозных барабанов (дисков), колодок, накладок, пружин

• Регулировка свободного хода педали

• Доливка тормозной жидкости

• Удаление воздуха из системы

• Регулировка зазора между колодками и барабаном

• Регулировка ручного тормоза

 

ТО-2 рулевого управления

• Проверка натяжения приводного ремня масляного насос гидроусилителя руля

• Проверка люфта и величины усилия, необходимого для приведения в

действие рулевого управления

• Замена масла в рулевом механизме и гидроусилители с промывкой

• Удаление воздуха из системы гидропривода ТО-2 ходовой части

• Проверка осмотром балки переднего моста

• При необходимости отрегулировать углы схождения и развала колес, а

также угол наклона шкворня

• Проверка амортизаторов

• Перестановка колес согласно схеме

• Убеждаются, что нет перекосов переднего и заднего мостов.

Проверяют состояние рамы. Закрепляют лестницы рессор, амортизаторы, реактивные тяги. Проявляют надежность крепления колес

• При необходимости осуществляют балансировку колес

 

ТО-2 электрооборудования автомобиля

• Проверка работоспособности АКБ и степень заряженности, при необходимости доливка дистиллированной воды и зарядка батареи, очистки поверхности от электролита тряпочкой, сочный в растворе

щелочи

• Проверка состояния щеток и коллектора генератора и стартера, продувка сжатым воздухом; проверка работы реле-регулятора

• Очистка и проверка контактов и зазор между ними на прерывателе-распределителе, регулировка зазора

 

ТО-2 трансмиссии

• Удаление воздуха из системы гидропривода, регулировка привода выключения сцепления

• КПП: замена масла с промывкой; регулировки привода механизма

переключения передач; прочистки сапуна

• смазка подшипников шлицов карданной передачи

• главная передача: замена масла, регулировочные работы

 

Текущий ремонт предназначен для устранения отказов (неисправностей) и способствует выполнению установленных норм пробега до капитального ремонта. Этот ремонт должен обеспечивать безотказную работу отремонтированных агрегатов и узлов в течение пробега, не меньшего, чем пробег до очередного ТО-2.

 

Текущий ремонт выполняют путем разборно-сборочных, сварочных и других работ с заменой:

• В агрегатов - отдельных деталей (кроме базовых), достигших предельно допустимого состояния эксплуатации;

• У автомобиля (прицепа, полуприцепа) - отдельных агрегатов и узлов, требующих текущего и капитального ремонта.

Текущий ремонт автомобилей может осуществляться индивидуальным или агрегатным методом.

 

 

2.4 Настоящая Инструкция регламентирует основные требования безопасности при выполнении слесарных работ по техническому обслуживанию и ремонту автомобилей.

1.2. Слесарь должен соблюдать требования инструкции по охране труда, разработанной на основе данной Инструкции и инструкций, разработанных с учетом требований, изложенных в типовых инструкциях по охране труда:

• при вывешивании автомобиля и работе под ним (Инструкция № 17);

• при снятии и установке колес автомобиля (Инструкция № 18);

• при передвижении по территории и производственным помещениям автотранспортного предприятия (Инструкция № 20);

• по предупреждению пожаров и предотвращению ожогов (Инструкция № 23).

Заметив нарушение требований безопасности другим работником, слесарь должен предупредить его о необходимости их соблюдения.

Слесарь должен выполнять также указания представителя совместного комитета (комиссии) по охране труда или уполномоченного (доверенного) лица по охране труда профсоюзного комитета.

Слесарь должен знать и уметь оказывать доврачебную помощь пострадавшему в соответствии с Типовой инструкцией № 22 по оказанию доврачебной помощи при несчастных случаях.

Слесарь не должен приступать к выполнению разовых работ, не связанных с прямыми обязанностями по специальности, без получения целевого инструктажа.

ОБЩИЕ ТРЕБОВАНИЯ БЕЗОПАСНОСТИ

 

2.1. К самостоятельной работе по ремонту и техническому обслуживанию автомобилей допускаются лица, имеющие соответствующую квалификацию, получившие вводный инструктаж и первичный инструктаж на рабочем месте по охране труда, прошедшие проверку знаний по управлению грузоподъемными механизмами.

2.2. Слесарь, не прошедший своевременно повторный инструктаж по охране труда (не реже 1 раза в 3 месяца), не должен приступать к работе.

2.3. Слесарь обязан соблюдать правила внутреннего трудового распорядка, утвержденные на предприятии.

2.4. Продолжительность рабочего времени слесаря не должна превышать 40 ч в неделю.

Продолжительность ежедневной работы (смены) определяется правилами внутреннего трудового распорядка или графиками сменности, утверждаемыми работодателем по согласованию с профсоюзным комитетом.

2.5. Слесарь должен знать, что наиболее опасными и вредными производственными факторами, действующими на него при проведении технического обслуживания и ремонта транспортных средств, являются:

• автомобиль, его узлы и детали;

• оборудование, инструмент и приспособления;

• электрический ток;

• этилированный бензин;

• освещенность рабочего места.

2.5.1. Автомобиль, его узлы и детали - в процессе ремонта возможно падение вывешенного автомобиля или снимаемых с него узлов и деталей, что приводит к травмированию.

2.5.2. Гаражно-ремонтное и технологическое оборудование, инструмент, приспособления - применение неисправного оборудования, инструмента и приспособлений приводит к травмированию.

Слесарю запрещается пользоваться инструментом, приспособлениями, оборудованием, обращению с которыми он не обучен и не проинструктирован.

2.5.3. Электрический ток - при несоблюдении правил и мер предосторожности может оказывать на людей опасное и вредное воздействие, проявляющееся в виде электротравм (ожоги, электрические знаки, электрометаллизация кожи), электроударов.

2.5.4. Бензин, особенно этилированный, - действует отравляюще на организм человека при вдыхании его

паров, загрязнении им тела, одежды, попадании его в организм с пищей или питьевой водой.

2.5.5. Освещенность рабочего места и обслуживаемого (ремонтируемого) узла, агрегата - недостаточная (избыточная) освещенность вызывает ухудшение (перенапряжение) зрения, усталость.

2.6. Слесарь должен работать в специальной одежде и в случае необходимости использовать другие средства индивидуальной защиты.

2.7. В соответствии с Типовыми отраслевыми нормами бесплатной выдачи рабочим и служащим специальной одежды, специальной обуви и других средств индивидуальной защиты слесарю выдаются:

2.7.1. При выполнении работ по разборке двигателей, транспортировке, переноске и промывке деталей двигателей, работающих на этилированном бензине:

• костюм вискозно-лавсановый;

• фартук резиновый;

• сапоги резиновые;

• перчатки резиновые.

2.7.2. При выполнении работ по разборке, ремонту и техническому обслуживанию автомобилей и агрегатов:

• костюм вискозно-лавсановый;

• рукавицы комбинированные.

При работе с этилированным бензином дополнительно:

• фартук прорезиненный;

• перчатки резиновые.

2.7.3. На наружных работах зимой дополнительно:

• куртка хлопчатобумажная на утепляющей прокладке;

• брюки хлопчатобумажные на утепляющей прокладке.

2.8. Слесарь должен соблюдать правила пожарной безопасности, уметь пользоваться средствами пожаротушения.

Курить разрешается только в специально отведенных местах.

2.9. Слесарь во время работы должен быть внимательным, не отвлекаться на посторонние дела и разговоры.

2.10. О замеченных нарушениях требований безопасности на своем рабочем месте, а также о неисправностях приспособлений, инструмента и средств индивидуальной защиты слесарь должен сообщить своему непосредственному руководителю и не приступать к работе до устранения замеченных нарушений и неисправностей.

2.11. Слесарь должен соблюдать правила личной гигиены. Перед приемом пищи или курением необходимо мыть руки с мылом, а при работе с деталями автомобиля, работавшего на этилированном бензине, предварительно обмыть руки керосином.

Для питья пользоваться водой из специально предназначенных для этой цели устройств (сатураторы, питьевые баки, фонтанчики и т.п.).

2.12. За невыполнение требований инструкции, разработанной на основе данной Инструкции, и указанных в п. 1.2, слесарь несет ответственность согласно действующему законодательству.

3. ТРЕБОВАНИЯ БЕЗОПАСНОСТИ ПЕРЕД НАЧАЛОМ РАБОТ

3.1. Перед началом работы слесарь должен:

3.1.1. Одеть специальную одежду и застегнуть манжеты рукавов.

3.1.2. Осмотреть и подготовить свое рабочее место, убрать все лишние предметы, не загромождая при этом проходы.

3.1.3. Проверить наличие и исправность инструмента, приспособлений. При этом:

• гаечные ключи не должны иметь трещин и забоин, губки ключей должны быть параллельны и не закатаны;

• раздвижные ключи не должны быть ослаблены в подвижных частях;

• слесарные молотки и кувалды должны иметь слегка выпуклую, некосую и несбитую, без трещин и наклепа поверхность бойка, должны быть надежно укреплены на рукоятках путем расклинивания заершенными клиньями;

• рукоятки молотков и кувалд должны иметь гладкую поверхность;

• ударные инструменты (зубила, крейцмейсели, бородки, керны и пр.) не должны иметь трещин, заусенцев и наклепа. Зубила дол