Определение параметров шасси

Величина выноса (главных колес) определяется по соотношению

.

Значение е влияет на длину разбега.

Угол выноса главных колес γ, необходимый для того чтобы при посадке не произошло переваливания самолета на хвост пяткой

.

Угол касания хвостовой пяткой φ должен обеспечивать использование заданных посадочных углов атаки

База шасси — .

Вынос передней стойки шасси .

Определим высоту положения центра масс самолета

высота шасси.

Размер колеи шасси должен находится в пределах В=8м.

Построение общего вида самолета

Построение общего вида самолета выполняется в следующем порядке:

1) строится фюзеляж;

2) по известным геометрическим параметрам строится форма крыла в плане.

3) строится САХ ГО;

4) находится положение центра масс самолета на оси ОХ. Для этого откладывается лечо ГО L_г.о. от точки, удаленной на:

0,25 от носка САХ горизонтального оперения для дозвуковых самолетов

0,5 - от носка САХ для сверхзвуковых самолетов;

5) находится значение САХ по известным значениям х_а и z_a

6) находится положение носка САХ крыла по оси ОХ (Для этого от центра масс откладывается размер х_т);

строится горизонтальное и вертикальное оперение

 

Заключение

В результате данной расчетно-графической работы был приближенно разработан и спроектирован пассажирский самолет с количеством пассажиров n=50 человек и дальностью полёта L=1500 км. Данные расчёты не следует принимать как окончательные, так как они проводились в нулевом приближении.

По статистическим данным самолетов аналогов были определены тактико-технические требования проектируемого самолёта.

Исходя из полученных ТТТ были определены массовые характеристики самолета и его основные геометрические параметры.

По полученным результатам строим чертеж внешнего вида самолёта на формате А1.

 

Литература

1. Житомирский Г. И. Конструкция самолетов: Учебник для студентов авиационных специальностей вузов. - М.: Машиностроение, 1991. - 400 с. Б 56

2.Шульженко М.Н. Конструкция самолётов.-М.: Машиностроение.-416 с. Б 10;

3.Гребеньков О. А. Конструкция самолетов: Учебное пособие для авиационных вузов. - М.: Машиностроение, 1984. - 240 с. Б5;

4. Клименко В.Н., Кобылянский А.А., Малашенко Л.А. Приближенное определение основных параметров самолета: Учеб. пособие. – Харьков: ХАИ, 1986. – 40 с.

5. Інженерні основи функціонування і загальна будова аерокосмічної техніки/ В.С. Кривцов, Я.С. Карпов, М.М. Федотов. – Підручник для вищих навчальних закладів. Ч.2. – Харків: ХАІ, 2002.- 723 с.

	Название самолета, страна, год выпуска	Як – 42 СССР	BAe 146-100 Великобритания	BAC 111-475 Великобритания	DC-9-20 США	Ту-154 СССР
Летные данные	Vmax, kм/ч или Мmax
Hvmax, kм
Vкрейс, kм/ч или Мкрейс
Нкрейс, км		7,5	8,5
Vвзл, kм/ч
Vпос, kм/ч
Нпот, км
L (Mт max), км
L (Mплатн. нагр max), км
Lразб. или Lвзл, м
Lпроб. или Lпос, м
Массовые данные	Мо(m взл),кг
Mпуст, кг
Мпос,кг
Мпуст снар,кг
Мт,кг
Мк,кг
Nпасс	120/2	93/3	89/2	90/3	167/3
Данные силовой установки устано установки	Число и тип двигателей	3ТРДД	4ТРДД	2ТРДД	2ТРДД	3ТРДД
P0,до Н	3*6500	4*3160	2*5700	2*6810	3*9300
Ср,кг/кВт*ч	0,63	0,6	0,65	0,58	0,69
Mдв, кг	3*1100	4*900	2*1170	2*1200	3*1550
Геометрические данные	S, м^2		77,3	95,78
L, м	36,38	26,19	28,5	31,8
cnк^0
l удлинение кр.	7,8	7,6	7,5	7,9	9,5
C0 , Cконц %	18/13	12/11	15/10	12/11	17/12
h сужение кр.	3,1	3,15	3,23	3,19	3,3
lф, м	32,91	26,2	25,2	31,82	39,6
dф, м	3,8	3,56	3,4	3,3	3,8
lф	9,5	8,86	7,1	8,81	10,9
Sотн эл
Sв.о	0,15	0,18	0,16	0,15	0,19
Sг.о	0,18	0,22	0,21	0,19	0,2
SSмид, м^2	12,69	10,8	11,42	13,01	15,2
Производные величины	p=m0×g/10× S, дан/м^2	372,4	483,02	457,05	478,4	407,52
t0=10×P0/ m0×g	0,349	0,338	0,260	0,306	0,338
g дв=mдв×g/P0	0,165	0,27	0,2	0,17	0,163
Kотд. =mпуст/m0	0,76	0,67	0,7	0,71	0,51
kм=m0×g/10×S×Sмид,дан/м^2	4401,89	3457,2	3833,32	3419,8	5415,7