Підтримка цільового рівня підлоги

В даному випадку йдеться про базову функцію системи ECAS. Порівнюючи реальні дані датчиків ходу із збереженими в пам'яті ECU цільовими значеннями, ECAS постійно має в своєму розпорядженні інформацію про поточний рівень автобуса. При відхиленні поточних свідчень на значення, що перевищують певний допуск, приводяться в дію магнітні клапани, і за допомогою підвищення/пониження тиску в пневмобаллонах підвіски поточний рівень підлоги змінюється до цільових значень.

На відміну від звичайних пневмопідвісок, підтримується не тільки нормальний, але і будь-який інший, передвстановлений, рівень підлоги. Це означає, що незалежно від числа ввійшовших або вийшовших пасажирів, підтримується будь-який передвстановлений рівень підлоги.

При значній зміні рівня підлоги, незадовго до досягнення цільових значень магнітні клапани починають працювати в імпульсному режимі, залежно від швидкості зміни рівня підлоги і різниці з цільовим значенням - з тим, щоб уникнути пере регулювання.

Всі зміни можуть проводитися в межах допусків паралельно по осях (передня і задня осі одночасно).

 

Нормальний рівень підлоги І / ІІ

Під Нормальним рівнем підлоги I слід розуміти рівень, встановлений виробником автобуса для нормальної експлуатації Нормальний рівень визначає м'якість ходу, безпеку і висоту корпусу, яка повинна відповідати встановленим законом нормам

Під Нормальним рівнем підлоги II слід розуміти рівень підлоги, що відрізняється від стандартного нормального рівня підлоги, і обумовлений якими-небудь особливостями умов руху. Висота НР2 жорстко визначається параметром в пам'яті електронного керуючого модуля. Вибір НР1 і НР2 здійснюється за допомогою спеціального перемикача.

З міркувань безпеки, НР може автоматично встановлюватися при перевищенні певної швидкості (наприклад в 20 км/год); якщо швидкість опускається нижче певного рівня (наприклад, в 10 км/год) встановлюється попередній рівень підлоги.

 

Ручний вибір рівня підлоги за допомогою перемикача/кнопок

В деяких випадках виникає необхідність вибору довільного рівня підлоги, яка відрізняється від НР1 або НР2. В подібних випадках можна використовувати кнопкові перемикачі режиму. При натисненні, рівень підлоги автобуса на конкретній, вибраній ручкою-селектором, осі понижується/підвищується.

 

Обмеження висоти корпусу автобуса

Зміна висоти корпусу автоматично припиняється електронікою після досягнення максимальних або мінімальних величин, закладених в її пам'ять.

 

Кнілінг

Кнілінг є особливою функцією для пасажирських автобусів. Під кнілінгом слід розуміти крен корпусу автобуса для полегшення виходу/ посадки пасажирів. Залежно від параметрів, закладених в електроніку, крен може проводитися на цілу сторону автобуса, на одне колесо або вісь з датчиком ходу (як правило передню вісь). Крім усього іншого, ECAS надає можливість враховувати положення дверей, і за допомогою контактної планки під порогом, який також знаходиться під спостереженням ECAS, забезпечувати безпечне опускання корпусу. При спрацьовуванні контактної планки під час кнілінгу, автоматично відновлюється нормальний рівень підлоги. Залежно від розводки і настройок електроніки, можливі різні варіанти кнілінгу.

 

Контроль тиску в акумуляторі тиску

Кнілінг можливий тільки за певних умов. До останніх відноситься достатній тиск в акумуляторі тиску, достатній для подальшого підйому повністю завантаженого автобуса з опущеним рівнем підлоги до нормального рівня підлоги. Якщо тиск в акумуляторі тиску нижче певного рівня, контрольованого манометричним пе-ремикачем, ECAS не дозволяє проводити кнілінг.

Список використаних джерел

 

1. Джэф Дэниэлс Современные автомобильные технологии: Москва.: Астрель – 2003. – 230с.ил.

 

2. Кисливов В.Ф., Лущик В.В. Будова і експлуатація автомобілів: Підручник. - К.: Либідь., 2002. – 400 с. іл.

 

3. Автомобили КамАЗ Техническое описание и инструкция по эксплуатации Под ред. В.М.Николаева, М.: Машиностроение, 1978, 424с, ил.

 

4. Электронная система управления уровнем пола (ЕСАS) для автобусов и грузовых автомобилей с пневматической подвеской, WABCO, Vehicle Control System, 2002, 54с. ил.

 

5. ABS/ASR "D" Версія для кабины, WABCO, Vehicle Control System, 2004, 54с. ил.

 

6. Тормозные системы с електронным управлением, WABCO, Vehicle Control System, 2005, 56 с. ил.

 

7. Системы и компоненты транспортных средств, WABCO, Vehicle Control System, 2005, 150 с. ил.