Тема : Схема управління вихідними світлофорами

1. Загальні відомості.
2. Робота схеми управління вихідними світлофорами

Методичні рекомендації для виконання роботи: Дана тема передбачає вивчення основних та загальних понять про схему управління вихідними світлофорами. Особливу увагу треба звернути насхему керування переїзними світлофорами й автошлагбаумами на двоколійній ділянці, повідомляюче реле наближення в непарному (парному) напрямку, справність сигнальних ламп переїзних світлофорів.

 

Використана література: Л.А.Кондратьева, Б.Б.Борисов «Устройства автоматики, телемеханіки и святи на железнодорожном транспорте», Москва 1991, с. 121 - 122

 

У схемі керування переїзними світлофорами й автошлагбаумами на двоколійній ділянці (мал. 8.4) застосовані реле: НИП(ЧИП) повідомляюче реле наближення в непарному (парному) напрямку; 5П, 7П, 10П. 12П колійні: НВ(ЧВ), В, ПВ (останнє на мал. 8.4 не показано) – що включають; АО, БО — вогневі, контролюючі; справність сигнальних ламп переїзних світлофорів; У— управляюче, що контролює відкрите положення шлагбаумів; ЗШ й ОШ— закриття й відкриття шлагбаумів; М — миготливе; ЧТ маятниковий трансмітер.

При відсутності поїзда на ділянці наближення реле НИП (ЧИП), НВ (ЧВ), В, ПВ збуджені ланцюги сигнальних ламп переїзних світлофорів і дзвінків виключені. Переїзд відкритий, порушені реле - ОШ й У, шлагбаум відкрили і його сигнальні вогні виключені.

Для непарного напрямку руху в ділянку наближення входять два рейкові кола 5П й 7П. Повідомлення на переїзд про вступлення поїзда на ділянку наближення в цьому випадку передається по проводам повідомлення И-ОИ, які в шафі переїзду підключають реле НИГ1. Перемичка в цепи повідомлення невстановлена.

 

У ділянку наближення може входити одне рейкове коло, на якій безпосередньо розташований переїзд. Повідомлення на переїзд про вступ поїзда на ділянку наближення в парному напрямку руху здійснюється колійним реле рейкового кола 10П, контакти якого при встановленій перемичці включені в ланцюг живлення реле ЧИП.

Таким чином, при вступі поїзда на блок-дільницю 7/7 у непарному напрямку руху (ліворуч праворуч) знеструмлюється колійне реле 7/7 і розмикає фронтові контакти в ланцюзі повідомлення МОИ. Реле НИП знеструмлюється й розмикає ланцюг живлення реле, що включає, НВ. Обесточившись, реле НВ розмикає ланцюг живлення реле В, що виключає свій повторювач ПВ. Відпускаючи якір, реле ПВ виключає реле В и одночасно включає дзвінки Зв. Робота дзвінків триває до повного закриття автошлагбаумов. Обесточившись, реле У включає ланцюга ламп переїзних світлофорів і ламп, розташованих на брусах автошлагбаумов. Одночасно із цим включається маятниковий трансмітер А/Т и миготливе реле М. Лампи 1Л и 2Л переїзних світлофорів загоряються миготливим червоним світлом, чим подається сигнал зупинки автотранспорту. Лампи ІЛШ й 2ЛШ також загоряються миготливим червоним світлом; лампа ЗЛШ горить рівним світлом.

Після включення переїзних світлофорів починають опускатися шлагбауми. Вимикається реле ОШ і збуджується реле ЗШ. Через фронтові контакти реле ЗШ замикається мета збудження електродвигуна автошлагбаумов. Відбувається опускання брусів до горизонтального положення й переїзд повністю закривається для проїзду автотранспорту.

Після проходження поїздом переїзду і його звільнень послідовно збуджуються реле НИП, НВ, В. ПВ й ОШ. а реле ЗШ вимикається. Фронтовими контактами реле ОШ замикається ланцюг збудження електродвигуна у зворотному напрямку й шлагбаум піднімається. Збуджується реле В, що виключає реле М и трансмітер МТ. Лампи переїзних світлофорів і на брусах гаснуть. Переїзд відкривається для руху автотранспорту.

Автошлагбауми управляються автоматично або із щитка керування. Щиток керування (мал. 8.5) призначений для екстреного закриття переїзду автошлагбаумами й включення загороджувальних світлофорів 31 й 32. На щитку встановлені кнопки керування: 3— для включення черговим по переїзду переїзних світлофорів і закриття автошлагбаумов (непломбируемая); Для вимикання черговим по переїзду переїзної сигналізації й відкриття шлагбаумів (пломбируемая); ЗС—для включення черговим по переїзду загороджувальних світлофорів 31 й 32 (пломбируемая); Б — для підтримки брусів шлагбаумів у верхнім положенні при збереженні миготливих вогнів на переїзних світлофорах (непломбируемая).

 

Запитання для самоконтролю:

 

1. Які реле застосовані у схемі керування переїзними світлофорами й автошлагбаумами на двоколійній ділянці?

2. Які загальні відомості про схему управління вихідними світлофорами ви можете розповісти?

3. Охарактеризуйте роботу схеми управління вихідними світлофорами?

Самостійна робота № 24