Организация трампового судоходства-характерные особенности, рынки тоннажа, существующие проблемы

Под трамповым (рейсовым) судоходством понимают способ организации перевозок массовых грузов судовыми партиями.

Характерные особенности трампового судоходства:

· перевозка крупных партий грузов, достаточных для загрузки судна (или трюма). Трамповые суда обычно загружаются однородным грузом, который перевозится без упаковки, навалом. В большинстве случаев груз принадлежит одному грузоотправителю;

· отсутствие связи с обслуживанием определенных направлений и портов. Работа судов основывается на одиночных рейсах и контрактах купли-продажи;

· уторговывание и установление фрахтовых ставок и условий перевозки на каждый рейс или определенный период времени;

· заключение договоров перевозки с использованием метода котировок грузов и тоннажа, с которыми выступают на рынке брокерские компании. Договоры могут заключаться также и без участия брокеров - непосредственно между судовладельцем и грузовладельцем.

По видам перевозимых грузов и специализации судов рынок трампового флота делится на две основные секции: наливного (танкерного) и сухогрузного тоннажа.

Танкерная секция рынка трампового тоннажа состоит из отдельных подсекций:

1) Танкеры перевозящие светлые нефтепродукты(бензин, керосин, дизтопливо)

2) Танкеры, перевозящие темные нефтепродукты (мазут, гудрон и др.)

3) Химовозы (органические и неорганические химикаты, животные жиры и растительные масла, патоку (мелассу))

4) Газовозы (природный газ (Liquefied Nature Gas, LNG) и сжиженный (попутный) нефтяной газ (Liquefied Petroleum Gas, LPG))

В секции сухогрузного тоннажа ведущее место среди перевозок сухих массовых грузов занимают железная руда и уголь, а также зерно.

В настоящее время в трамповом судоходстве существует ряд проблем, которые требуют разрешения. Первая проблема - это все возрастающие международные требования к техническому состоянию и оборудованию судов в целях обеспечения их безопасной эксплуатации. Внедрение в практику судоходства международных конвенций СОЛАС, МАРПОЛ, кодексов МКУБ, ОСПС, тщательные проверки судов, осуществляемые органами контроля государства порта (PSC), заставляют трамповых судовладельцев увеличивать затраты на оснащение своих судов современными средствами навигации и связи, спасательными и другими устройствами, что ранее не было характерным для универсального грузового флота.

Другая проблема - использование услуг судовых агентов. Ранее такие агенты назначались судовладельцем с учетом профессиональной компетентности, опыта, возможностей. И они делали все необходимое, чтобы принципал остался доволен их деятельностью, т.е. оказывали существенную помощь по ускорению обработки судов в портах, оформлению приема / cдачи грузов, защите интересов судовладельца. В настоящее время агента для судна чаще всего номинирует фрахтователь; в случае возникновения каких-то проблем при стоянке судна в порту такой агент заботится больше о своих доходах, чем об интересах судовладельца. Третья важная проблема в трамповом судоходстве - проблема флага судна. Известно, что около половины мирового тоннажа сейчас работает под чужими флагами, что вызвано стремлением судовладельцев уйти из-под требований национального законодательства: как в отношении налогов, так и в части найма экипажа, расходы на содержание которого составляют большую долю затрат по эксплуатации судна. Однако в последние годы активная деятельность Международной федерации работников транспорта по защите интересов моряков, работающих на судах «удобного» флага, заставляет судовладельцев искать новые пути обеспечения преимуществ, которые им давали «чужие» флаги. По-видимому, один из таких путей - либерализация национального законодательства экономически развитых стран в отношении налогообложения судоходных предприятий и национальной принадлежности членов экипажа. Тогда судовладельцы - резиденты вернут свои суда в национальные реестры.