Технічне обслуговування ведучого моста трактора ДТ-75М

Технічне обслуговування заднього моста полягає у втриманні термінів заміни мастила, виконанні регулювань механізмів і своєчасному виявленні та усуненні підтікання мастила та його доливанні.

В процесі роботи невелика кількість мастила (до 30 г за зміну), що проникає через ущільнення в гальмівні відсіки, систематично потрібно зливати через отвори, закриті пробками, що розміщені в нижній частині моста.

Конічні шестерні головної передачі в процесі експлуатації трактора не регулюють. Їх заміняють в комплекті після збільшення бокового зазору між зубцями більше 2 мм.

Регулювання конічних шестерень виконується в такому порядку. Прокладками, встановленими між стаканом переднього підшипника вторинного вала коробки передач і її картером встановлюють малу конічну шестерню вторинного валу коробки передач так, щоб відстань від її торця до осі заднього моста дорівнювала 133^{+ 0,3} мм. Товщину комплекту прокладок допускають не більше 1 мм, щоб не порушити осьового положення шестерень вторинного вала коробки передач і не зменшити довжину зачеплення зубців.

Коронну шестерню подають вліво по ходу трактора до упору торця внутрішньої обойми її лівого підшипника в торець стакана. Зовнішня обойма цього підшипника повинна бути запресована до упору в торець зубців коронної шестерні.

Регулювальними прокладками, розміщеними між корпусом коронної шестерні і веденої шестерні центральної передачі встановлюють боковий зазор між зубцями шестерень в межах 0,25...0,5 мм і перевіряють пляму контакту зубців “на фарбу”.

Гальма планетарного механізму регулюють після того, як вільний хід важелів управління зменшиться до 30 мм, або після складання гальм в такій послідовності:

– знімають кришки люків корпуса і коробки передач;

– регулювальними гайками гальм сонячних шестерень планетарного механізму суміщають кільцеві проточки штоків провушин пружин гальм з верхніми кромками отворів провушин;

– встановлюють зазор 1,5...1,8 мм між гальмівними стрічками і шківами, для чого регулювальні гвинти, встановлені в нижній частині картера ведучого моста загвинчують до упору, а потім, відгвинтивши їх на один оберт, контрять;

– перевіряють і, при необхідності, регулюють довжину тяг управління так, щоб вільний хід важелів управління при суміщеній проточці з кромкою провушин був у межах 60...80 мм.

Гальма водил (зупиночні гальма) регулюють після того, як ослабне затяжка правого гальма при фіксуванні правої педалі на першому зубці сектора, збільшиться хід лівої педалі в порівнянні з правою або ж після складання механізму управління або гальм. Порядок регулювання такий:

– перевіряють і, при необхідності регулюють положення педалей при відпущених гальмах, змінюючи довжину тяг управління. Педалі повинні займати вертикальне положення;

– регулювальними гайками зупиночних гальм встановлюють хід педалей. При повністю затягнутому правому гальмі зуб педалі повинен встановлюватися в першу впадину на секторі, а ліва педаль в затягнутому стані співпадати з правою;

– гвинтами регулювання провисання стрічок встановлюють зазор 1,5...1,8 мм між гальмівними стрічками і шківами так само, як в гальмах сонячних шестерень.

Після перших 100...200 годин роботи трактора нові гальмівні стрічки інтенсивно припрацьовуються і подовжуються, внаслідок чого регулювання гальм порушується. Доводиться часто регулювати гальма, особливо гальма сонячних шестерень.

Якщо гальма складені і відрегульовані правильно, то при вимкнених гальмах і знятих гусеницях ведучі зірочки можна провернути, приклавши момент 500...700 Н×м, а трактор буде зупинятися на рівній площині при одночасному вимиканні гальм сонячних шестерень.

Обслуговування кінцевих передач полягає в виконанні правил змащення, своєчасному виявленні та усуненні підтікання мастила і періодичному підтягуванні кріплень.

Затягувати болти кріплення кінцевої передачі до корпуса заднього моста необхідно моментом 300...350 Н×м, а болти кріплення ведучого моста – 250...300 Н×м.

Регулювання гальм ведучого моста трактора ДТ-75М проводяться при ТО-2.

Перевірка рівня і доливання мастила в корпус заднього моста виконується при ТО-2. заміна мастила з промиванням картера моста проводиться при сезонному ТО. В задньому мосту застосовується мастило ТЭ-15ЭФО зимою і влітку. Рівень мастила контролюється щупом при вигвинченій пробці заливної горловини.

Рівень мастила в картерах кінцевих передач контролюється по контрольному отвору, закритому пробкою.

Валики важелів управління педалей гальм (3 точки змащення) змащуються універсальним мастилом УС-1 або УС-2 при ТО-2.