Запрещается выдавать локомотивы в поезда с дефектами колесных пар.

1) Выщербины, раковины или вмятины на поверхности катания глубиной более 3 мм и длиной более 10 мм;

2) Выщербина или вмятина на вершине гребня глубиной более 4 мм;

3) Разница прокатов у левой и правой стороны колесных пар более 2 мм;

4) Ослабление бандажа на колесном центре, зубчатого колеса на ступице колесного центра;

5) Опасную форму гребня (параметр крутизны) менее 6 мм для профилей с высотой гребня 30 мм и менее 5,5 мм для профиля 28 мм, измеряемое шаблоном УТ-1;

6) Остроконечный накат гребня в зоне поверхности на расстоянии 2 мм от вершины гребня и 13 мм от круга катания;

7) Острые поперечные риски и задиры на шейках и предподступичной частях оси;

8) Потертое место на средней части оси глубиной более 4 мм;

9) Местное или общее уширение бандажа более 6 мм;

10) Ослабление бандажного кольца более чем в 3 местах по его окружности суммарной длиной ослабленного места более 30% общей длины окружности кольца, а также ближе 100 мм от замка;

11) Толщина бандажей менее 45 мм и с разрешения начальника дороги 40 мм в бесснежное время;

12) Трещины в ободе, в ступице, бандаже, диске колеса ТПС;

13) Кольцевые выработки на поверхности катания у основания гребня глубиной более 1 мм, на конусности 1 к 35 более 2 мм и шириной более 15 мм, кольцевые выработки на других поверхностях бандажа бракуются при глубине более 1 мм.

Замеры колесных пар проводят на плановом ремонте не реже одного раза в календарный месяц. Измеряют прокат, высоту гребня, параметр крутизны и диаметр бандажа. В случае обточки без выкатки колесной пары измерения проводят до и после обточки.

	До 120 км/час	121-140 км/час
Расстояние между внутренними гранями бандажей	1440+3 1440-3	1440+3 1440-1
Прокат более	7 мм	5 мм
Толщина гребня на расстоянии 20 мм от вершины	33 – 25 мм	33 – 28 мм
Вертикальный подрез гребня более	18 мм	18 мм

 

Скорость при ползунах.

	Локомотивы	Вагоны
15 км/час	1 – 2 мм	2 – 6 мм
10 км/час	2 – 4 мм	6 – 12 мм
10 км/час с вывешенной колесной парой, резервом	Более 4 мм Локомотив при этом должен быть отцеплен от поезда, тормозные цилиндры, ТЭД поврежденной к/п должны быть отключены	Более 12 мм

При обнаружении в пути следования у пассажирского или грузового вагона (кроме моторного вагона МВПС или тендера с буксами с роликовыми подшипниками) ползуна (выбоины) глубиной более 1 мм, но не более 2 мм разрешается довести такой вагон без отцепки от поезда до ближайшего пункта ТО, имеющего средства для замены к/п, со скоростью не свыше 100 км/час в пассажирском поезде и не свыше 70 км/час в грузовом поезде.

 

Глубина ползуна в мм	Длина ползуна в мм, на колесах диаметром в мм
1250 мм	1050 мм	950 мм
0,7 мм	60 мм	55 мм	50 мм
1,0 мм	71 мм	65 мм	60 мм
2,0 мм	100 мм	92 мм	85 мм
4,0 мм	141 мм	129 мм	120 мм
6,0 мм	173 мм	158 мм	150 мм
12,0 мм	244 мм	223 мм	210 мм

НЕИСПРАВНОСТИ КОЛЕСНЫХ ПАР ВАГОНОВ

 

Неисправность	Меры
Выщербина, глубиной свыше 10 мм и длиной 20 мм у пассажирских и 50 мм у грузовых..	До ближайшей станции со скоростью 15км\ч
Ползун, навар от 1 до 2 мм	До ближайшего ПТО пассажирский 100 км\ч,грузовой 70 км/час.
Ползун, навар от 2 до 6 мм	До ближайшей станции со скоростью 15 км/час
Ползун, навар от 6 до 12 мм	До ближайшей станции со скоростью 10 км/час
Ползун, наварсвыше 12 мм	Исключить колесную пару из вращения до ближайшей станции скорость 10 км/час
Вертикальный подрез гребня высотой более 18 мм	Не допускаетсяследование в поездах
Остроконечный накат на расстоянии 2 мм от вершины гребня и 13 мм от поверхности катания у грузовых: не менее 22 мм, у пассажирских: не менее 30м	Не допускается следование в поездах При меньшей величине запрещается следование в поездах
Толщина гребня у грузового более 33 мм и менее 25 мм у пассажирского более 33 мм и менее 28 мм	Не допускается следование в поезде
Прокат у грузового - не более 9 мм, у пассажирского - не более 7 мм.	Не допускается следование в поезде

 

Диаметр колес по кругу катания

Длина ползуна при его глубине (в мм)

0,5

II

950 мм

 

 

Неисправности механического

Оборудования электровоза.

№	НЕИСПРАВНОСТЬ	ВЫХОД ИЗ ПОЛОЖЕНИЯ
1.	Заклинивание колёсной пары.	Отключить ТЭД, тормоза неисправной колёсной пары. Закрепить состав, отцепится от состава. Вывести электровоз до ближайшей станции на башмаках со скоростью 5км/час под присмотром пом.машиниста. Перед стрелками станции башмаки снять.
2.	Излом коренных листов рессоры.	Следовать до пункта смены одиночным локомотивом со скоростью 20-30 км/час.
3.	Излом пружины рессорного подвешивания.	Следовать до пункта смены локомотивных бригад со скоростью 50-60 км/час.
4.	Излом стержня рессорного подвешивания.	Следовать до пункта смены локомотивных бригад, одиночным локомотивом со скоростью 30 км/час
5.	Нагрев МОП.	Вскрыть, осмотреть МОП через верхнюю крышку. Вытащить подбивку, очистить подбивку от осколков баббита. Добавит масло в МОП, смочить подбивку и установить её в МОП. При повторном нагреве снизить скорость до 40 км/час, отключить ТЭД.
6.	Нагрев буксового узла.	Остановится, смотреть букс. Отключить ТЭД, тормоза неисправностей КП. Скорость следования 20-30 км/час.

 

ТЕХНОЛОГИЯ ЗАМЕРА ПОЛЗУНА

 

Глубина ползуна, в мм	Длина ползуна, в мм, на колёсах диаметром, мм.
Электровоз 1250	Тепловоз 1050	Вагон 950
0,7
1,0
2,0
4,0
6,0
12,0

Пример расчета глубины ползуна на при замере шаблоном.

Замер проката.

Прокат в точке 1-2 мм.в точке 2-2. 2 мм Среднее значение проката 2+2.2 = 4.2

4.2: 2= 2.1мм.

Замер в точке 3. Ползун 3 мм.

Глубина ползуна 3-2.1 =0.9 мм.

 

 

Блок КОН.

Руководство по эксплуатации

НКРМ.468242.003 РЭ (выписка).

1. Блок КОН предназначен для предотвращения несанкционированного отключения ЭПК ключом.

2. При выключении ЭПК ключом при скорости выше минимально контролируемой скоростемером и давлении в ТЦ ниже 1,2 – 1,5 атм. блок КОН через 7 – 10 сек. подаёт питание на ЭПВ. Тот выпускает воздух из полости над срывным клапаном ЭПК и включает экстренное торможение без выдержки времени.

3. В случае внезапного загорания «К» или «КЖ» огня на ЛС и скорости движения выше контролируемой при данных огнях, машинист должен кратковременно на 5 – 6 сек. выключить ЭПК ключом с обязательным включением после этого и принять меры для снижения скорости ниже контролируемой. Если машинист выполняет требования инструкции, КОН в работу не вмешивается. Если машинист не принял меры к снижению скорости (давление в ТЦ менее 1,2 – 1,5 атм.) и выключил ЭПК более чем на 15 сек., произойдёт экстренное торможение без выдержки времени.

4. В случае появления, не прекращаемого нажатием на РБ свистка ЭПК, отсутствия или неправильной индикации фактической скорости независимо от показания ЛС, машинист должен кратковременно на 5 – 6 сек. выключить ЭПК с обязательным включением после этого и принять меры для снижения скорости ниже контролируемой скоростимером – 10 км/час., т. е. до остановки. Если для снижения скорости машинист применил ступень торможения с давлением в ТЦ более 1,5 атм., то после повторного выключения ЭПК включение его не обязательно.

5. Если машинист не принял меры к снижению скорости и выключил устройства АЛСН ключом более чем на 15 сек., то блок КОН включает экстренное торможение без выдержки времени.

6. Если после остановки нормальная работа устройств АЛСН и скоростемера не восстанавливается, машинист для продолжения движения должен взять приказ, снять фиксатор с разобщительного крана ЭПК, перекрыть кран и далее следовать в соответствии с действующими инструкциями.

7. Включение и выключение устройств АЛСН при блоке КОН возможно только на стоянке, в противном случае через 7 – 10 сек., произойдёт срыв ЭПК без предупредительного свистка.

8. Движение с выключенными устройствами АЛСН при блоке КОН возможно только при скорости, ниже минимально контролируемой скоростимером – 10 км/час. При превышении этой скорости через 7 – 10 сек., произойдёт срыв ЭПК без предупредительного свистка.

9. Блок КОН произведёт экстренное торможение при обрыве электрических цепей управления, идущих от ЭПК, скоростемера и датчика тормозного давления.