![]() Заглавная страница Избранные статьи Случайная статья Познавательные статьи Новые добавления Обратная связь КАТЕГОРИИ: ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ТОП 10 на сайте Приготовление дезинфицирующих растворов различной концентрацииТехника нижней прямой подачи мяча. Франко-прусская война (причины и последствия) Организация работы процедурного кабинета Смысловое и механическое запоминание, их место и роль в усвоении знаний Коммуникативные барьеры и пути их преодоления Обработка изделий медицинского назначения многократного применения Образцы текста публицистического стиля Четыре типа изменения баланса Задачи с ответами для Всероссийской олимпиады по праву ![]() Мы поможем в написании ваших работ! ЗНАЕТЕ ЛИ ВЫ?
Влияние общества на человека
Приготовление дезинфицирующих растворов различной концентрации Практические работы по географии для 6 класса Организация работы процедурного кабинета Изменения в неживой природе осенью Уборка процедурного кабинета Сольфеджио. Все правила по сольфеджио Балочные системы. Определение реакций опор и моментов защемления |
Вопрос 13. Причины потерь мощности, связанные с качением.
Мерилом потерь, связанных с качением является коэффициент сопротивления качению f, который численно равен мощности в Вт, теряемой при качении колеса, нагруженного нормальной силой в 1Н при скорости 1 м/с. Из формулы (7) видно, что потери мощности происходят из-за: 1. Продольного сноса нормальной реакции а 2. Неравенства кинематического и динамического радиусов. Причинами наличия сноса являются: В 1-м случае а Во 2-м случае а В 3-м случае а – потери, связанные с внутренними потерями в шине и потерями на деформацию грунта. Причинами неравенства динамического и кинематического радиусов являются: В 1 случае r Во 2-м случае изменение радиуса качения происходит в результате окружной деформации грунта и проскальзывания колеса относительно поверхности грунта. В 3-м случае имеются потери мощности, связанные как с окружной деформацией шины, так и с деформацией дороги. Т.о., в общем случае сопротивление качению обусловлено: - гистерезисными потерями в материале шины; - потерями на деформацию грунта; - потерями на трение колеса о дорогу. Например: Ведомое колесо при качении по твердой дороге (85% - гистерезисные потери в шине; 10% - упругие деформации в материале дороги; 5%- потери связанные со скольжением контакта. Вопрос 14. Влияние эксплуатационных и конструктивных факторов на величину к-та сопротивления качению. По общепринятой методике f определяется в ведомом режиме, при котором имеют место только силовые потери.
Эксплуатационные факторы. Тип дорожного покрытия. Определяет в основном потери, связанные с деформацией опорной поверх- ности. Чем больше деформация поверхности, тем больше f. Так на асфальтовом покрытии – f = 0,015…0,018, на укатанной грунтовой дороге - f = 0,025…0,035, на сухом песке - f = 0,1…0,3. Наличие промежуточного слоя воды увеличивает f на 3…5%, наличие снега на 20…50%. Имеющиеся на дороге неровности вызывают деформацию шины и связанные с этим гистерезисные потери. Так булыжное покрытие имеет f в 1,5 раза выше, хотя деформация дороги практически та же. 2. Скорость движения. С увеличением скорости движения f увеличивает- ся. Причиной этого являются волнообразные деформации беговой дорожки колеса, вызываемые качением по опорной поверхности, частота колебаний которых совпадает с собственной колебаний шины. 3. Давление воздуха в шине. Влияние давления воздуха в шине сказывается на величине f по-разному на различных покрытиях. Так на дороге с твердым покрытием увеличение давления приводит к уменьшению f, при этом минимум f соответствует номинальному давлению. При Дальнейшем увеличении давления f начинает увеличиваться. При движении по деформируемой дороге уменьшение давления воздуха в шине приводит к увеличению потерь, связанных с деформацией шины, при этом уменьшаются потери, связанные с деформацией дороги. 4. Температура шины. При увеличении температуры шины на 100 5. Нагрузка на колесо. Увеличение нагрузки на колесо при неизменном давлении воздуха в шине приводит к увеличению f, причем, чем больше увеличивается нагрузка, тем более интенсивно увеличивается f. Чем больше деформируется поверхность дороги, тем существеннее зависимость f от нагрузки. На дорогах с твердым подслоем увеличение нагрузки может привести к снижению f. 6. Режимы качения колеса. У колеса в тормозном и ведущем режиме f растет с увеличением передаваемого момента, причем у тормозящего колеса эта зависимость меньше. При передаче момента ведущим колесом растут кинематические потери в степенной зависимости от величины передаваемого момента. Конструктивные факторы.
1. Толщина протектора. С увеличением толщины f увеличивается, особенно у диагональных шин. По мере износа f уменьшается. Для полностью изношенной шины f меньше на 20…25%. У вне дорожных шин при движении по асфальту f больше на 25…30%, чем у дорожных. 2. Число слоев корда. У шин с шестислойным кордом f больше, чем у шины с трехслойным кордом на 5%. 3. Отношение ширины обода к ширине шины. С увеличением этого отношения f уменьшается. 4. Отношение высоты профиля шины к ее ширине. При уменьшении этого отношения f уменьшается. 5. Строение каркаса шины. При скоростях до 30…35 м/с меньшие значения f имеют радиальные шины, в среднем на 15…20%. При больших скоростях у низкопрофильных диагональных шин f ещё меньше. При износе протектора эти различия стираются. 6. Диаметр колеса. Увеличение диаметра колеса приводит к уменьшению f. Особенно сильно эта зависимость проявляется на дорогах с неровностями и на деформируемых дорогах. 7. Ширина колеса. Увеличение ширины колеса на дорогах с твердым покрытием незначительно увеличивает f, а на дорогах с деформируемым покрытием существенно снижает. 8. Рецептура резины. При движении по твердой дороге более 60% потерь на качение связано с внутренними потерями в шине. По этому за счет применения так называемых малогистерезисных шин возможно снижение f на 40%. Лучшие образцы современных шин при использовании всех возможностей имеют f = 0,005.
|
||||||
Последнее изменение этой страницы: 2016-09-19; просмотров: 367; Нарушение авторского права страницы; Мы поможем в написании вашей работы! infopedia.su Все материалы представленные на сайте исключительно с целью ознакомления читателями и не преследуют коммерческих целей или нарушение авторских прав. Обратная связь - 3.22.242.118 (0.01 с.) |