Графический метод расследования ДТП.

Графики отображающие параметры движения пешехода и транспортных средств можно при­менять для иллюстрации аналитического способа расчета или в качестве самостоятельного средства предваритель­ного исследования ДТП. Они особенно эффективны при многоразовом их использовании. Для анализа наезда автомобиля на пешехода при неограниченной видимости и обзорности предназначен график безопасности.

Он имеет четыре квад­ранта. В квадранте I по горизон­тальной оси отложен путь пешехода (м), по оси орди­нат — время (с). Равномерное движение пешехода с различными скоростями изображается на­клонными прямыми, проходящими через начало коорди­нат. В квадранте II по горизонтальной оси - расстояние (м), а на­клонные прямые соответствуют равномерному движению автомобиля с определенными скоростями. В этом же квадранте кривые линии иллюстрируют экстренное торможение авто­мобиля с различными замедлениями j. Строят их следующим образом. Задаваясь различными значениями скорости автомобиля (U_a=5, 10, 15,..., м/с), вычисляют остановочные пути и остановочное время для одного значения j и одного значения Т. Нанося расчетные точки в координатах S—t, соединяют их плавной кривой, после чего построение повторяют для других значений j и Т.. Эти два квадранта позволяют ана­лизировать равномерное движение автомобиля и опреде­лять возможность предотвращения наезда путем экст­ренного торможения при различных начальных условиях. Квадрант III графика предназначен для анализа экстренного маневра автомобиля. По его вертикальной оси - поперечное смещение автомобиля при маневре типа «смена полосы движения». Кривые в этом квадранте характеризуют зависимость между перемещениями авто­мобиля в продольном (x _ф) и поперечном (y_м) направлениях. Они рассчитаны по формуле x_ф = K_м для различных значений Uа и _у. Начальная точка каждой кривой находится на оси абсцисс на расстоянии, соответствующем пути автомобиля за время реакции водителя и срабатывания рулевого управления Uа (t_l+ t_2p).

Методика: 1.Определить удаление автомобиля от места наезда на пешехода в момент возникновения опасной обстановки. (рис. а) Для этого откладываем в квадранте / по горизонтальной оси путь пешехода S_п (точка А) и восстанавливаем перпендикуляр до пересечения с заданной скоростью U_п (точка В). Из точки В проводим горизонталь до наклонной прямой, соответствующей известной скорости автомобиля (точка С), и опускаем вертикаль на шкалу абсцисс. Точка D укажет удаление S_уд. 2. Определить возможность предотвращения наезда путем оста­новки автомобиля при экстренном торможении. На кривой, характеризующей торможение автомобиля с задан­ным замедлением, находим точку, соответствующую известной скорости автомобиля (точка E), из которой опускаем перпендикуляр на шкалу абсцисс. Точка F показывает остановочный путь So при данных значениях и, и j. Сравнивая пути S_уд и Sо, определяем, была ли у водителя техническая возможность избежать наезда с помощью экс­тренного торможения. 3. Определить возможность пропуска пешехода при экстренном торможении автомобиля. (в том случае, если остановочный путь оказался больше удаления) (рис. б ). Отрезок DF означает перемещение автомобиля s'_пн после пересечения этой линии. Продолжив вертикаль CD до пере­сечения с кривой, соответствующей заданному замедлению, получаем точку G. Она указывает скорость U'_n. Проведя горизонталь влево до прямой, характеризующей скорость движения пешехода (точка Н), и опустив перпендикуляр на шкалу расстояний (точка К), находим на ней путь пешехода S'_n, который он пройдет за

 

время замедленного движения автомобиля. Ответ на заданный вопрос получаем, сравнивая S'_пс суммой ( _у+ B_a + _б).

4. Определить, мог ли водитель избежать наезда на пешехода, применив экстренный маневр (рис. в)

Вначале находим удаление автомобиля от места наезда, как указано выше, после чего проводим вертикаль в третий квадрант до пересечения с кривой, соответствующей нужным значениям U_a и _у (точка L). Проведя горизонталь из точки L влево, находим по шкале у_м максимальное поперечное перемещение автомобиля при данном значении коэффициента сцепления. Сравниваем у со смещения­ми, минимально необходимыми для объезда пешехода спереди и сза­ди.