Заглавная страница Избранные статьи Случайная статья Познавательные статьи Новые добавления Обратная связь КАТЕГОРИИ: АрхеологияБиология Генетика География Информатика История Логика Маркетинг Математика Менеджмент Механика Педагогика Религия Социология Технологии Физика Философия Финансы Химия Экология ТОП 10 на сайте Приготовление дезинфицирующих растворов различной концентрацииТехника нижней прямой подачи мяча. Франко-прусская война (причины и последствия) Организация работы процедурного кабинета Смысловое и механическое запоминание, их место и роль в усвоении знаний Коммуникативные барьеры и пути их преодоления Обработка изделий медицинского назначения многократного применения Образцы текста публицистического стиля Четыре типа изменения баланса Задачи с ответами для Всероссийской олимпиады по праву Мы поможем в написании ваших работ! ЗНАЕТЕ ЛИ ВЫ?
Влияние общества на человека
Приготовление дезинфицирующих растворов различной концентрации Практические работы по географии для 6 класса Организация работы процедурного кабинета Изменения в неживой природе осенью Уборка процедурного кабинета Сольфеджио. Все правила по сольфеджио Балочные системы. Определение реакций опор и моментов защемления |
Низька дисципліна учасників дорожнього руху ⇐ ПредыдущаяСтр 3 из 3
відсутність кондиціонера в кабіні водія відсутність лобового скла
44. Однією із причин травматизму при дорожньо-транспортній пригоді є: недостатній стаж роботи у водія короткозорість у водія Несправність або конструктивні недоліки транспортного засобу відсутність прав на управління транспортним засобом
45. Одним із складових алгоритму первинного огляду та надання медичної допомоги (АВС) постраждалому при дорожньо-транспортній пригоді є: госпіталізація постраждалих переливання крові Визначення цілісності кровоносних судин надання кваліфікованої медичної допомоги
46. Одним із складових алгоритму первинного огляду та надання медичної допомоги (АВС) постраждалому при дорожньо-транспортній пригоді є: надання спеціалізованої медичної допомоги Ревізія порожнини рота і верхніх дихальних шляхів направлення на етап медичної евакуації розосередження
47.Одним із складових алгоритму первинного огляду та надання медичної допомоги (АВС) постраждалому при дорожньо-транспортній пригоді є: надання долікарської допомоги переливання кровозамінників Оцінка частоти і характеру дихальних рухів госпіталізація
48.Одним із складових алгоритму первинного огляду та надання медичної допомоги (АВС) постраждалому при дорожньо-транспортній пригоді є: Зупинка зовнішньої кровотечі зупинка внутрішньої кровотечі спинно-мозкова пункція одягання респіратора
49.Одним із складових алгоритму первинного огляду та надання медичної допомоги (АВС) постраждалому при дорожньо-транспортній пригоді є: надання кваліфікованої медичної допомоги надання спеціалізованої медичної допомоги оцінка стану внутрішніх органів Оцінка стану органів чуття
50. Однією із основних причин залізничних катастроф є: відсутність електричного струму на станції Зіткнення з перешкодами відсутність помічника машиніста перевищення швидкості поїзду
51.Однією із основних причин залізничних катастроф є: обрив контактної електромережі пожежа на пристанційному складі Неправильні дії чи бездіяльність локомотивних бригад відсутність чергового по станції
52. Однією із основних причин залізничних катастроф є:
Дія зовнішніх факторів недостатній стаж роботи у машиніста відсутність помічника машиніста дальтонізм у членів локомотивної бригади
53.При залізничних катастрофах першої категорії кількість постраждалих складає: 10 чоловік 8 чоловік 6 чоловік Чоловіка
54.При залізничних катастрофах другої категорії кількість постраждалих складає: 4 чоловіка Чоловік 18 чоловік 20 чоловік
55.При залізничних катастрофах третьої категорії кількість постраждалих складає: 10 чоловік 12 чоловік 14 чоловік Чоловіка
56.При залізничних катастрофах четвертої категорії кількість постраждалих складає: Чоловік 30 чоловік 25 чоловік 20 чоловік
57.При залізничних катастрофах п’ятої категорії кількість постраждалих складає: 40 чоловік 45 чоловік 50 чоловік Чоловік
58.Структура легко уражених при залізничних катастрофах складає: 20% 25% 30% 35%
59.Структура уражених середнього та тяжкого ступеня при залізничних катастрофах складає: 15% 20% 30% 40%
60.Структура дуже тяжко уражених при залізничних катастрофах складає: 15% 20% 25% 30%
61.Структура уражених в термінальному стані при залізничних катастрофах складає: 10% 15% 20% 25%
62.Питома вага авіакатастроф пов’язаних з помилками людей, які відповідають за безпеку польоту становить: 25% 30% 50% 75%
63.Питома вага авіакатастроф пов’язаних з відмовою техніки становить: 10% 25% 35% 40%
64.Питома вага авіакатастроф пов’язаних з метеоумовами становить: 15% 30% 35% 40%
65.Питома вага авіакатастроф пов’язаних з іншими причинами становить: 10% 15% 20% 25%
66.Розмір загальних санітарних втрат при авіакатастрофах складає: 20% 40% 60% 80%
67.Питома вага механічних травм при авіакатастрофах складає: 30% 50% 70% 90%
68.Однією із особливостей катастрофи на водному транспорті є: харчове отруєння команди пробоїна в корпусі судна відсутність капітана на містку управління судном Можливість виникнення паніки серед пасажирів
69.Однією із особливостей катастрофи на водному транспорті є Ізольованість постраждалих
відсутність рятувальних засобів недостатня кількість медичних працівників на судні сон вахтового на капітанському містку
70. Однією із особливостей катастрофи на водному транспорті є достатня кількість рятувальних засобів Недостатня кількість рятувальних засобів відсутність рятувальних засобів недостатня кількість медичних працівників на судні
71. Однією із основних причин аварії на шахтах є: висока концентрація оксидів вуглецю Пожежа відсутність у шахтарів фільтруючих протигазів високий рівень шуму
72. Однією із основних причин аварії на шахтах є: Обвали породи низька концентрація кисню в повітрі низька температура повітря в шахті висока температура повітря в шахті
73. Однією із основних причин аварії на шахтах є: висока вологість повітря відсутність індивідуальних засобів захисту Вибух вугільного пилу високий рівень шуму
74. Однією із основних причин аварії на шахтах є: відсутність лікаря в забої відсутність у шахтарів ізолюючих протигазів низька вологість повітря в забої Вибух метану
75.Одним із уражаючих факторів при аваріях на шахті є: висока концентрація кисню Низька концентрація кисню низька концентрація оксидів вуглецю відсутність електричного світла в забої
76.Одним із уражаючих факторів при аваріях на шахті є: Висока концентрація оксидів вуглецю низька концентрація оксидів вуглецю низька температура повітря в забої порушення техніки безпеки
77.Одним із уражаючих факторів при аваріях на шахті є: відсутність вентиляції забою підтоплення забою Потужна ударна хвиля низька температура повітря в забої
78.Одним із уражаючих факторів при аваріях на шахті є: Полум’я низька температура повітря в забої висока концентрація вуглекислого газу в забої низька концентрація вуглекислого газу в забої
79.Природні катастрофи діляться на: дві групи Три групи чотири групи п’ять груп
80. До тектонічних катастроф відносяться: повені, селі, снігові лавини бурі, урагани, засухи Землетруси, зсуви, виверження вулканів землетруси, повені, селі
81. До топологічних катастроф відносяться: Повені, селі, снігові лавини землетруси, зсуви, морехвилювання бурі, урагани, пожежі зсуви, повені селі
82. До метеорологічних катастроф відносяться: повені, селі, снігові лавини Бурі, урагани, засухи землетруси, зсуви, виверження вулканів пожежі, морехвилювання, повені
83. Однією із загальних рис стихійного лиха є: локальний просторовий розмах не значний вплив на навколишнє середовище Великий просторовий розмах місцевий характер
84. Однією із загальних рис стихійного лиха є: Сильний психологічний вплив на людину не значне порушення психіки у постраждалих не значний вплив на навколишнє середовище отруєння постраждалих
85. Однією із загальних рис стихійного лиха є: не значний вплив на навколишнє середовище Значний вплив на навколишнє середовище евакуація постраждалих розосередження постраждалих
86.За даними світової статистики на долю землетрусів припадає: 10 % усіх природних катастроф
15% усіх природних катастроф 20% усіх природних катастроф 25% усіх природних катастроф
87.За характером людських і матеріальних втрат землетруси посідають: Перше місце друге місце третє місце четверте місце
88.Міжнародна шкала Ріхтера має наступну максимальну кількість балів: 1-4 5-8 9-12 13-16
89.Повені складають: 10% усіх природних катастроф 20% усіх природних катастроф 30% усіх природних катастроф 40% усіх природних катастроф
90.При катастрофічних повенях виділяють: 1 зону затоплення 2 зони затоплення 3 зони затоплення Зони затоплення
91. За кількістю людських жертв повені посідають: перше місце Друге місце третє місце четверте місце
92. Однією із ознак, що характеризує зону затоплення є: Висота хвилі рельєф місцевості ширина розливу води наявність захисних дамб
93. Однією із ознак, що характеризує зону затоплення є: наявність плавзасобів Швидкість течії води наявність захисних дамб забудова берегів річок
94. Однією із ознак, що характеризує зону затоплення є: зсув берега обвал гірських порід рельєф місцевості
|
|||||||
Последнее изменение этой страницы: 2016-08-01; просмотров: 166; Нарушение авторского права страницы; Мы поможем в написании вашей работы! infopedia.su Все материалы представленные на сайте исключительно с целью ознакомления читателями и не преследуют коммерческих целей или нарушение авторских прав. Обратная связь - 18.224.63.87 (0.033 с.) |