Розташування вантажовідправників та вантажоодержувачів на схемі

			B4·	B9·					B7·
				B5·	B10·					A4·
		A1·							A5·
					B12·
						B11·		A3·		B2·
							B3·
				B1·	B6·			B8·
		A2·

 

 

Відстані між кореспондуючими пунктами

	А1	А2	А3	А4	А5
В1
В2
В3
В4
В5
В6
В7
В8
B9
В10
В11
В12

 

3.2. Знаходження оптимального плану закріплення вантажовідправників та вантажоодержувачів

Побудова початкового плану закріплення вантажовідправників та вантажоодержувачів

Перевірка початкового плану на оптимальність

 

 

Оптимальний план закріплення вантажовідправників за вантажоодержувачами

 

 

Вибір вантажоодержувача за критерієм максимального обсягу перевезень для подальшої розробки

 

Для подальших розрахунків, що виконуються у курсовому проекті, із усіх вантажовідправників вибираємо вантажовідправника А1, що має максимальний обсяг вантажу (Q=10000), призначеного до перевезення. Цей обсяг приймаємо за загальний обсяг перевезень Q, яким оперуємо в подальших розрахунках.

lнї – середній пробіг автомобіля з вантажем за їздку, км.

lнї= (3+3+4+4+5+3)/6 =3,6км.

 

ФОРМУВАННЯ СТРУКТУРИ ПАРКУ ТРАНСПОРТНИХ ЗАСОБІВ ДЛЯ ПЕРЕВЕЗЕННЯ ВАНТАЖІВ

 

Розрахунок імовірності вимог на використання автомобілів різної вантажопідйомності

 

Для перевезення посудогосподарських товарів було підібрано такі автомобілі-фургони. Їхні характеристики наведені у табл. 1.

Таблиця 1

Автомобіль	Вантажопідйомність, т	Змінні витрати на 1 км пробігу, коп../км Сзм.	Постійні витрати на 1 год. роботи, коп../год, Спос.
ГЗСА-3706	3,25	11,119	168,00
ГЗСА-3711	3,45	11,583	171,00
ЛуАЗ-890Б	4,50	13,705	181,00

 

Клас вантажу – І,

 

Імовірність партії вантажу, для перевезення якої необхідно автомобіль вантажопідйомності q₁:

= = 1- , (1)

= 1- =1-0,3845=0,6155

 

Імовірність надходження вимог на доставку партій вантажу, для перевезення яких необхідно автомобіль вантажопідйомності q₂:

= = - , (2)

= 0,3845 - = 0,3845 - 0,3625=0,022

Імовірність надходження вимог на доставку партій вантажу, для перевезення яких необхідно використовувати автомобіль максимальної вантажопідйомності q₃:

= (3)

= - ,

= 0,3625 - =0,3625-0,2662=0,0963

 

= - ,

=0,2662- = 0,2662-0,0709 =0,1953;

 

= - ,

= 0,0709 - = 0,0709 -0,0189=0,052;

 

= - ,

= 0,0189- =0,0189-0,0050=0,0139;

= - ,

= 0,0050- =0,0050-0,0013=0,0037;

= - ,

= 0,0013- =0,0013-0,0004=0,0009;

= - ,

= 0,0004- =0,0004-0,0001=0,0003;

 

= + + + + + + + + (4)

=0,6155+0,022+0,0963+0,1953+0,052+0,0139+0,0037+0,0009+0,0003=0,9999.

Визначення необхідної кількості автомобілів

Для автомобілів вантажопідйомністю q₁ і q₂ питома вага визначається за формулою: (5)

де А_е – загальна кількість автомобілів;

– середній пробіг автомобіля з вантажем за їздку, км;

- імовірність використання автомобілів j-тої вантажопідйомності;

– технічна швидкість автомобіля, км/год;

– коефіцієнт використання пробігу;

t_m – затрати часу на навантаження і розвантаження 1 т вантажу;

t_m1 =12.5 хв/т;

t_m2 = 12.5 хв/т;

t_m3 = 10,5 хв/т.

t_нрj – час простою автомобіля під навантаженням-розвантаженням, год:

t_нр= t_mqγ_cт+t_пз,

t_нр1= 0,208^. 3.25^. 1 + 0,2= 0,876 год;

t_нр2= 0,208^. 3.45^. 1+ 0,2 = 0,9172год;

t_нр3= 0,175^. 4,5^. 1+ 0,2= 0,9875 год.

Т_нВ – розрахунковий коефіцієнт:

; (6)

де - імовірність використання автомобіля максимальної вантажопідйомності при виконанні i-кількості їздок;

= 1*0,0963+2*0,1953+3*0,052+4*0,0139+5*0,0037+6*0,0009+7*0,0003=0,0963+0,3906+ +0,156+0,0556+0,0185+0,0054+0,0021=0,7245

 

 

 

 

Для автомобілів вантажопідйомністю q₁, q_2, q₃ питому вагу визначають так:

, (7) ;

.

.

Визначення середньої вантажопідйомності автомобіля за їздку т:

(8)

 

Визначення кількості їздок, що виконуються парком автомобілів за період, що розглядається:

, (9)

Визначаємо кількість їздок, що виконуються автомобілями кожної марки.

Для автомобілів вантажопідйомності q₁ і q₂:

, (10)

;

.

Для автомобіля максимальної вантажопідйомності:

, (11)

.

Обсяг перевезень кожної марки автомобіля:

 

т (12) т;

т;

т.

Добова продуктивність автомобіля:

, т/добу (13)

т/добу;

т/добу;

т/добу.

Необхідна середньооблікова кількість автомобілів кожної марки:

_{, (14)}

_;

_.

_(од.)

Середньозважене значення годинної продуктивності автомобілів:

, т/год, (15)

де Q_j – обсяг перевезень j-ої марки автомобіля, т;

Р_гj – годинна продуктивність автомобіля j-ої марки автомобіля, т/год:

(16)

 

т/год;

т/год;

т/год.

 

т/год.

Середньозважене значення собівартості перевезень 1 т вантажу, грн/т:

, грн/т, (17)

 

де S_mj – собівартіcть перевезень 1 т вантажу автомобілями j-ої вантажопідйомності:

, грн/т, (18)

 

де С_кмj – витрати на 1 км пробігу автомобіля, грн/км;

(19)

де С_змj – змінні витрати на 1 км пробігу автомобіля, грн/км;

С_посj – постійні витрати на 1 год роботи автомобіля, грн/год.

 

коп./км.;

коп./км.;

коп./км.

 

 

, грн/т;

, грн/т;

, грн/т.

 

 

грн./т.

 

ВИЗНАЧЕННЯ ЧИСЛОВИХ ХАРАКТЕРИСТИК ЗАМКНУТОЇ

ПУАССОНІВСЬКОЇ СИСТЕМИ МАСОВОГО ОБСЛУГОВУВАННЯ