Оптимізація вантажних потоків

ВСТУП

Транспорт - одна з найважливіших галузей матеріального виробництва, яка забезпечує виробничі та невиробничі потреби галузей економіки і населення у перевезеннях.

Без транспорту не може ефективно функціонувати економіка будь-якої держави.

Основним завданням транспорту є своєчасне, якісне та повне задоволення потреб галузей економіки та населення у перевезеннях, підвищення економічної ефективності його роботи.

Єдина транспортна система – до її складу входять транспорт загального користування (залізничний, морський, річковий, автомобільний і авіаційний, а також міський електротранспорт, у тому числі і метрополітен); промисловий залізничний транспорт; відомчий транспорт; трубопровідний транспорт; шляхи сполучення загального користування.

Автомобільний транспорт – одна з найважливіших галузей народного господарства – розвивається як невід’ємна часина єдиної транспортної системи. Технічну базу сучасного автомобільного транспорту складають: рухомий склад, дороги та автотранспортні підприємства.

Перевезення вантажів пов’язано з необхідністю використання навантажувально-розвантажувальних робіт, що є невід’ємною і найбільш трудомісткою частиною транспортного процесу. На автомобільному транспорті навантажувально-розвантажувальні роботи виконують допоміжним автотранспортом, тобто за допомогою вантажно-розвантажувальних машин та різноманітних пристроїв. Існує декілька способів виконання навантажувально-розвантажувальних робіт: механізований, комплексно-механізований і автоматизований.

Теорія транспортних процесів розглядає характерні їм закономірності та методи оптимізації. На базі цієї теорії відбувається організація перевезень та управління ними. Теорія транспортних процесів – це прикладна наукова дисципліна, в якій застосовуються теорія систем та дослідження операцій, математичне програмування, математична статистика, теорія масового обслуговування, управління транспортними потоками.

В даному курсовому проекті ми розглядаємо автомобільні вантажні перевезення. Отже, ми повинні: з урахуванням правил перевезень обрати необхідну кількість марок автомобілів різної вантажопідйомності; розташувати вантажовідправників та вантажоодержувачів на схемі; знайти оптимальний план закріплення вантажовідправників та вантажоодержувачів; обрати вантажоотримувача за критерієм максимального обсягу перевезень; розраховувати імовірності вимог на використання автомобілів різної вантажопідйомності; визначити необхідну кількість автомобілів; знайти необхідну кількість постів обслуговування і визначити розрахунковий коефіцієнт; визначити параметри функціонування одноканальної та багатоканальної систем масового обслуговування; розраховувати показники ефективності використання транспортних та навантажувально-розвантажувальних засобів.

 

 

2. Правила перевезення посудогосподарських товарів.

 

До цих товарів належать посуд скляний, порцеляновий, фаянсовий, металевий, прибори столові та ножові тощо. Для перевезення посуду в укрупнених пакетах або контейнерах підлогу вистеляють рівномірним щільним шаром сіна,соломи або деревної стружки. Ряди пакетів прокладають пакувальним матеріалом по горизонталі та вертикалі. Скляний посуд перевозять у контейнерах, тарі-обладнанні або в скріплених поліетиленовою плівкою пакетах.

Коробки зі столовими приборами упаковують в щільно збиті дерев’яні ящики, що вистелені водонепроникним папером. Спаковані ящики обтягують з торців сталевою пакувальною стрічкою, скріпленою і прибитою цвяхами до ящика, чи м’яким дротом діаметром 1,2….2,0 мм із закрученням його навколо головки кожного цвяха. Упакований ящик опломбовуються заводом – виготовлювачем. Вага ящика брутто до 50кг.

На тарі і контейнерах з посудом завод – виготовлювач повинен зробити напис «обережно скло».Під час перевезення скляний посуд повинен бути захищений від атмосферних опадів. Не допускаються одночасне перевезення столових приборів і хімікатів та інших речовин, які спричиняють корозію металів.

Перевізник не відповідає за бій, що відбувся під час перевезення виробі, якщо розмір бою не перевищує чинних норм. Якщо вироби перевозять у твердій тарі (ящики, бочки), перевізник не відповідає з бій понад встановлені норми,коли бій відбувся внаслідок дефектів тари, обгортання, неправильного завантаження в автомобіль або контейнер, а також і в інших випадках з вини вантажовідправника. При цьому складається відповідний акт із зазначенням кількості несправних (розв’язаних, розгорнутих, розсипаних) пакетів, а також пакетів, в яких чути бій.

ОПТИМІЗАЦІЯ ВАНТАЖНИХ ПОТОКІВ

Вибір вантажоодержувача за критерієм максимального обсягу перевезень для подальшої розробки

 

Для подальших розрахунків, що виконуються у курсовому проекті, із усіх вантажовідправників вибираємо вантажовідправника А1, що має максимальний обсяг вантажу (Q=10000), призначеного до перевезення. Цей обсяг приймаємо за загальний обсяг перевезень Q, яким оперуємо в подальших розрахунках.

lнї – середній пробіг автомобіля з вантажем за їздку, км.

lнї= (3+3+4+4+5+3)/6 =3,6км.

 

ФОРМУВАННЯ СТРУКТУРИ ПАРКУ ТРАНСПОРТНИХ ЗАСОБІВ ДЛЯ ПЕРЕВЕЗЕННЯ ВАНТАЖІВ

 

ВИЗНАЧЕННЯ ЧИСЛОВИХ ХАРАКТЕРИСТИК ЗАМКНУТОЇ

ПУАССОНІВСЬКОЇ СИСТЕМИ МАСОВОГО ОБСЛУГОВУВАННЯ

 

РОЗРАХУНОК ПОКАЗНИКІВ ЕФЕКТИВНОСТІ

СПИСОК ВИКОРИСТАНОЇ ЛІТЕРАТУРИ

 

1. Методичні вказівки до виконання курсового проекту з дисципліни “Основи теорії транспортних процесів і систем” для студентів спеціальностей: “Організація перевезень і управління на транспорті (автомобільний транспорт)”/Укл. І.Г.Лебідь, С.М. Шарай. – К.: НТУ, 2006.

2. Краткий автомобильный справочник. – М.: НИИАТ, 1998.

3. Прейскурант №13-01-02. Тарифы на перевозку грузов и другие услуги, выполняемые автомобильным транспортом. – К.: Госкомцен УССР, 1989. – 56 с.

 

 

ВСТУП

Транспорт - одна з найважливіших галузей матеріального виробництва, яка забезпечує виробничі та невиробничі потреби галузей економіки і населення у перевезеннях.

Без транспорту не може ефективно функціонувати економіка будь-якої держави.

Основним завданням транспорту є своєчасне, якісне та повне задоволення потреб галузей економіки та населення у перевезеннях, підвищення економічної ефективності його роботи.

Єдина транспортна система – до її складу входять транспорт загального користування (залізничний, морський, річковий, автомобільний і авіаційний, а також міський електротранспорт, у тому числі і метрополітен); промисловий залізничний транспорт; відомчий транспорт; трубопровідний транспорт; шляхи сполучення загального користування.

Автомобільний транспорт – одна з найважливіших галузей народного господарства – розвивається як невід’ємна часина єдиної транспортної системи. Технічну базу сучасного автомобільного транспорту складають: рухомий склад, дороги та автотранспортні підприємства.

Перевезення вантажів пов’язано з необхідністю використання навантажувально-розвантажувальних робіт, що є невід’ємною і найбільш трудомісткою частиною транспортного процесу. На автомобільному транспорті навантажувально-розвантажувальні роботи виконують допоміжним автотранспортом, тобто за допомогою вантажно-розвантажувальних машин та різноманітних пристроїв. Існує декілька способів виконання навантажувально-розвантажувальних робіт: механізований, комплексно-механізований і автоматизований.

Теорія транспортних процесів розглядає характерні їм закономірності та методи оптимізації. На базі цієї теорії відбувається організація перевезень та управління ними. Теорія транспортних процесів – це прикладна наукова дисципліна, в якій застосовуються теорія систем та дослідження операцій, математичне програмування, математична статистика, теорія масового обслуговування, управління транспортними потоками.

В даному курсовому проекті ми розглядаємо автомобільні вантажні перевезення. Отже, ми повинні: з урахуванням правил перевезень обрати необхідну кількість марок автомобілів різної вантажопідйомності; розташувати вантажовідправників та вантажоодержувачів на схемі; знайти оптимальний план закріплення вантажовідправників та вантажоодержувачів; обрати вантажоотримувача за критерієм максимального обсягу перевезень; розраховувати імовірності вимог на використання автомобілів різної вантажопідйомності; визначити необхідну кількість автомобілів; знайти необхідну кількість постів обслуговування і визначити розрахунковий коефіцієнт; визначити параметри функціонування одноканальної та багатоканальної систем масового обслуговування; розраховувати показники ефективності використання транспортних та навантажувально-розвантажувальних засобів.

 

 

2. Правила перевезення посудогосподарських товарів.

 

До цих товарів належать посуд скляний, порцеляновий, фаянсовий, металевий, прибори столові та ножові тощо. Для перевезення посуду в укрупнених пакетах або контейнерах підлогу вистеляють рівномірним щільним шаром сіна,соломи або деревної стружки. Ряди пакетів прокладають пакувальним матеріалом по горизонталі та вертикалі. Скляний посуд перевозять у контейнерах, тарі-обладнанні або в скріплених поліетиленовою плівкою пакетах.

Коробки зі столовими приборами упаковують в щільно збиті дерев’яні ящики, що вистелені водонепроникним папером. Спаковані ящики обтягують з торців сталевою пакувальною стрічкою, скріпленою і прибитою цвяхами до ящика, чи м’яким дротом діаметром 1,2….2,0 мм із закрученням його навколо головки кожного цвяха. Упакований ящик опломбовуються заводом – виготовлювачем. Вага ящика брутто до 50кг.

На тарі і контейнерах з посудом завод – виготовлювач повинен зробити напис «обережно скло».Під час перевезення скляний посуд повинен бути захищений від атмосферних опадів. Не допускаються одночасне перевезення столових приборів і хімікатів та інших речовин, які спричиняють корозію металів.

Перевізник не відповідає за бій, що відбувся під час перевезення виробі, якщо розмір бою не перевищує чинних норм. Якщо вироби перевозять у твердій тарі (ящики, бочки), перевізник не відповідає з бій понад встановлені норми,коли бій відбувся внаслідок дефектів тари, обгортання, неправильного завантаження в автомобіль або контейнер, а також і в інших випадках з вини вантажовідправника. При цьому складається відповідний акт із зазначенням кількості несправних (розв’язаних, розгорнутих, розсипаних) пакетів, а також пакетів, в яких чути бій.

ОПТИМІЗАЦІЯ ВАНТАЖНИХ ПОТОКІВ